毕业论文网
这是一篇与融合论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
跨界、融合和专业
今天我一直想以什么样的身份参加这个会,有人说我可以代表行业.1996年我们在甘肃成立行业协会一一车险联系委员会的时候,章程是我写的.
我这个人比较愚笨,一直在车险,我在车险做了两件事情,第一把专业做实,第二把专业做精,我就做了这两件事情,真正做了26年.
特别是后来做了车险部总经理,这并不代表行业,今年我们车险的规模已经到世界第一了,而且我们是完全本土企业,但是还是不能说我们代表行业,代表不了.
第二,我也不能代表中国人保,因为人保是上市企业,中国财险和中国人保先后上市,车险占到72%以上的业务,达不到90%以上,不能代表公司.
第三,从一定意义讲也不能代表车险总经理这个岗位.今天参加这个闭门会,还是想谈谈理性和感性.车险部总经理的岗位一定是理性的,我不会讲整车厂的坏话,也不会讲刺激媒体的话,但是如果坐下来,为了这个行业做得更好更有活力,可以谈一些感性的事情,刺激大家回会思考.
我有三层目的,首先谈一下行业的质量改善,中保信让我担任数据标准接口行业里面的副组长,还有一个是评驾科技的李（献坤）总.
看到题目携手和迎新,之前很多会议主题动辄就是“颠覆”,我觉得这都是空想,这些人都把自己比作成比马化腾,马云更有后发优势,比马化腾、马云有更高的智商和情商.在中国真正能够讲跨界颠覆,互联网我认为就是马云和马化腾,百度都讲不了,我不怕这个话传出去,百度没这个场景没这个生态.
很多人讲过颠覆这个行业,想想两年前讲的,所有互联网企业要把整车厂、保险公司放到对立面去了,结果这些公司都是死路一条.
为什么？以人保为例,人保的员工学IT的从北航、北邮毕业的有500人,平安保险不用讲了,科技公司有这么多人吗？怎么能颠覆,不可能.所以我觉得就是空想.为什么说马云和马化腾包括华为可以谈颠覆呢,因为他们的科技人员的结构和成绩看完以后就要思考这个问题了,我是坦诚讲这个事情.我刚才讲了不代表我们人保,也不代表车险的总经理,代表个人的思考讲这个事情.
所以今天这个主题很好,到了该携手的时候了,应该拥抱、合作.
对于车联网还是大数据,不要讲得很远.我个人认为,2014年是学习和思考的时候,是学技术学保险,思考客户的需求,思考行业的痛点.有没有痛点？汽车行业一定有痛点,保险行业一定有痛点,售后也一定有痛点.从中寻找2015年的创新和颠覆.
2015年的车联网也好大数据也好,我个人认为它的主题是创新与颠覆,有没有创新？有创新,有没有颠覆？好像没有看到颠覆.因为颠覆也可能是颠覆企业自己,把钱烧完了,结束了.
用技术创新能不能颠覆一个需要重资产支撑的汽车后市场？可能这是需要一个回归理性的事情,不能过度解读互联网+这个事情.其实汽车后市场需要重资产的支持,客户体验不是网上就能解决的事情,维修保养各方面都需要重资产的支持,所以颠覆这个事情还是不现实的.
2016年的车联网和大数据的主题是反思和磨合,个人感觉,总结不一定对.反思和磨合的意．思就是说,如果跨界颠覆是一个梦想的话,2016年对大部分互联网+的公司或者对保险公司讲就是炼狱和回归.
为什么回归？回归到专业里面来.今天的主题是迎新,迎新我觉得最重要的就是跟大家分享.我今天讲的是偏宏观的、偏市场的.
入保这几年对我不薄,给了我很多学习的平台,我们2014年专门去英国学了风险管理,学了半个月吧,2014年还去考察美国的以OBD为接口的车联网,后来到年底去考察以手机端APP端为基础的,到英国、美国也是考察车联网大数据.
2015年又去了德国、法国、英国,2016年出去了两次,9月去了意大利和法国欧盟的分公司,上个礼拜去了德国9天,专门去学习了,也见了其他大的公司.所以我学习的机会很多,总结完以后,我发现汽车行业是以客户端为基础的,怎么能把客户一一我们的上帝真正服务好,确实需要更融合,所以我就带着这个态度来参加今天会议.
我怎么看大数据,怎么看车联网,怎么看车险改革,有些观点跟我们孟教授还是有点差异.
首先讲的就是融合与专业的问题.十年前交强险的条款授权给中国人保制定的时候我就讲过,汽车行业的保险,1000万客户如果有10%做不好,是我们企业主体做不好；5000万客户有10%做不好,那是行业没做好；1亿用户有10%也就是1000万做不好,那就是政治问题了,一定会关心‘了.
为什么交强险要改革,要涨价？地方政府不方便改,不同意.
大家都听到这个行业2017年1月份要启动交强险改革,这个报告超过一个礼拜,很认真很谨慎,问了问题,最后也是签了,目前我们知道,但是没发布,还在斟酌和推敲.
我去年12月月初从交管局拿到的数据,中国目前的汽车保有量是1.84亿辆,涉及中国大概1.5亿家庭,所以交强险改革影响面是很广的.这说明什么？要做好这件事情,就不仅仅是依靠保险公司行业了,需要跨行业去做,特别是跟整车厂、跟售后有千丝万缕的联系.
以前的合作都是有博弈的,车险费率改革后一定是合作多于博弈的.
像评驾科技这样的公司,对保险或者对汽车后市场有什么地位和作用？我最近一直在思考,国有企业和民营企业的问题,大家知道国有企业的短板是什么？国有企业不缺乏人才不缺乏思想,我们的痛点是体制和机制,体制改不了,所以从机制上思考怎么解决这个短板问题.
民营企业的短板是生态.所以我们今天坐下来携手,怎么把国有企业的机制这个短板好好缓解过来,整车厂也好保险公司也好,怎么把这个行业的生态构建起来是最主要的.我的观点是携手也好融合也好,重点在机制和生态上可以做点文章,要坐下来谈这个事情.
我前面讲了融合专业里面,专业要升级,不能误导也不能走偏.我最近反复被问到的一个问题是,中国的车险改革为什么到现在为止还是从车的因素为主,美国是以人为主的.也就是说,未来可能我们最大的颠覆转型,一定是从车因素向以人的因素为主转移.特别是随着智能汽车、无人驾驶、辅助驾驶技术的发展,人的因素会更多显现出来.
大数据其实就是融合,坦诚和分享就显得非常重要了.坦诚的基础是诚信,大数据也好互联网也好,真正的价值在于真诚的分享.我从来没听说一个大数据互联网公司它最大的目的是颠覆,那是个噱头,我们都做实业的,企业要长期发展,一定不是关心做噱头,而是坚持去做价值成长.至于“羊毛出在猪身上狗埋单”这些事情都过去了,关键是数据.
我今年上半年几乎每个星期都有科技公司通过各种关系找我,说有1000多万客户的信息愿意跟我们人保合作,这些数据不是偷来的就是从其他地方买来的,实际上让我们跟他们合作的兴趣—下子就没了.
因为人保今年的数据有6000万,近三年我们保持70%的续保率,累计至少一个亿的数据,这些数据无论跟哪个公司来交换都是重量级的.所以我们还是要思考怎么把客户的价值增长做起来.
我给整车厂提一个我的建议和思考,我发现整车厂目前在布局的时候,方向是对的,但它的战略布局跟方向似乎偏离了.它的方向是两个,一是怎么留住客户,第二是把市场继续做大,但是它在战略布局上做车联网和大数据时总想把成本转移出去.
转移成本是有基本条件的,转移给谁？目前我估计,保险公司这个行业一个点 (1%)的利润都没有,要把成本转移到保险口,保险行业经不经得起？多数经不起.
有人说车联网、UBI对车险公司是一个机遇,我的观点刚好相反,如果UBI做下去,中小保险公司只有死路一条,为什么？它的成本根本消化不了.
UBI还涉及精算和模糊的问题,我一直很关注这个事情,不断在体制内提醒相关部门.你要搞UBI,大面积推广要审批就要想好一个事情,30%的客户可能是交不起保险费的,你把低风险的东西处理掉变成管理费,总是有30%的人是要出险的.
所以精算的费率适度和模糊之间怎么寻找平衡点,这是一个大的技术问题.
对大数据和车联网行业我是抱着敬业和敬畏之心,怎么把宏观和微观结合起来,都当成我们保险公司自己的事情,不要去误导客户.我们一直讲产品服务化,服务做到产品化,一直讲这个事情,但是产品创新究竟有多大的空间和范围？全世界的车险其实基本都是差不多的.空间当然主要在定价里面,这个定价领域模糊点和精算点在哪？
我个人认为—定要去携手第三方平台的,一定要高度关注整车厂的思维.大家要坐下来,把公司的专业做精,把效率提升,通过提升效率降低成本,提升我们对客户的服务能力.
我个人认为车联网也好UBI也好是到一个收获的季节了,希望我们整个行业通过这个平台在2017年合作有新的突破.（选自方仲友在“携手·迎新2016汽车智能网联与车险改革创新融合闭门研讨会”演讲,ABR记者张硕根据现场录音整理）
融合论文范文结:
关于本文可作为相关专业融合论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文融合论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
1、融合教育论文