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重庆造车模式探路者
2003年,时任东风汽车公司总经理的苗圩决定与日产全面合资.当时合资公司在中国汽车业已经出现了19年,但还没有哪家国企敢于拿出所有家当跟外企全面合资.
与日产谈全面合资的同时,东风与重庆一家摩托车厂谈一个微车项目的合作.后来两个项目几乎同时落地—东风有限2003年6月9日成立、7月1日正式运营,东风小康2003年6月27日成立运营.
现在,很多人知道东风小康,但不了解这家中中合资企业的另外—方,也就是当年东风汽车公司选择的合资伙伴——重庆小康工业集团股份有限公司 （以下简称小康）.
小康前身是1986年在重庆沙坪坝凤凰镇成立的重庆巴县凤凰电器弹簧厂从生产电器簧、微车坐垫簧起步,10年后开始生产摩托车、微车和助力车的减震器.
到2002年自主开发的第一代气囊后减震器填补国内空白,成为国内减震器行业领跑者.同年公司业务扩展至摩托车整车生产,生产新感觉摩托车.
最大的转折还是2003年进入汽车业.当年6月同东风汽车公司、东风实业有限公司合资成立了东风小康.这是它真正找到了感觉.
借着东风小康的茁壮成长,小康的汽车产业也同步发展,2004年成立小康动力,2007年成立小康集团,2016年小康股份A股上市.
从零部件到摩托车再到微车,最后再转到乘用车,小康走的是标准的重庆模式,是重庆首家涉足整车生产的民营企业,更是全国范围内新合资模式的创建者.
很难说当时的东风对东风小康有多长远的规划,但有意无意间双方创造了中国汽车的新模式：中中合资,中国国有企业与中国民营企业间的合资.
从逻辑上来看,小康集团董事长张兴海当初做出进军汽车业的决定是水到渠成的.
首先,公司从1986年创业开始一直在制造业摸爬滚打,从零部件一路做到摩托车.而汽车处在制造业食物链的顶端,对干制造业的人有着天然的诱惑力.
其次,摩托车在当时已经开始走下坡路,必须找到新的增长点.公司研究了国外汽车发展历程,判断出中国汽车市场在未来的10年、20年将持续高速增长.
相比轿车,门槛较低的微车对初入者是更实际的选择.而当时的东风缺少微车这个产品门类,调研后发现自己做的话竞争不过已经形成规模的长安、五菱,正有与民营企业合资做微车的意愿.
最终,东风小康这个50：50的中中合资企业应运而生.仅重庆—地,后来者北汽银翔、华晨鑫源都沿袭了这种模式. 一杀人汽车业,他们借鉴摩托车招商的模式,用经销商竞标的形式,几天就回款大笔资金,一下子解决了启动时的流动资金,在业内可谓开创了一个先河.
解决自己流动资金问题的东风小康没忘记合作伙伴,“对供应商其他企业都是三个月付款,我们就采取两个月付款.”一个月付款周期的差异让东风小康在供应商圈子里的口碑一下子竖立起来.
从创立至今,东风小康跟供应商、经销商的关系都很和谐.这与小康从零部件起家又做过摩托车销售有密切关系.
事实上小康集团至今还是重要的汽车零部件供应商,多重身份让它最了解产业链各环节的痛点,也直接催生了对于企业发展具有重要作用的“超级联盟”模式和‘‘生态成长,’战略.
2005年产品上市,2011年实现年销33万辆,市占率超10%,微车行业前三.东风小康用短短6年时间完成了汽车业必须跨过的门槛——规模化,为下一步发展奠定了基础架构.
第一步的成功还与重庆因素有很大关系,东风小康充分利用了长安微车在重庆建立起的成熟供应商体系,一开始就保证了产品品质和具有竞争力的成本.
以市场为导向、关注用户需求是东风小康成功的另外—个关键因素.
于是我们看到,东风小康在微车时期它曾跻身国内微车销量前三,乘用车时期风光系列SUV创造了不俗的市场表现（详见本期文章《东风小康：从跟随到占位》）.
14年后回头看,中中合资对中国汽车工业最大的贡献是让一批民营企业获得了进入汽车业的机会,如今这批民营车企已经成为中国汽车市场不可或缺的有生力量,未来它们能掀起多大的风浪还未可知.
2017年1月小康旗下的金康新能源成为第八家获得资质的新能源车企,标志着它已经为下一轮汽车竞争布局到了新的阶段.
6月中旬,作为金康新能源汽车在美国的业务实施主体,小康在美国成立汽车公司( Motors),总部设在硅谷心脏地带,首席技术官由特斯拉主电机工程师唐一凡担任.这家新汽车公司还在密西根州安娜堡(Ann Arbor)拥有一处专注工程化和电传动设计的研发中心.
6月22日,小康股份发布公告称,旗下 Motors以1.1亿美元收购美国顶级的汽车解决方案集成供应商AM General公司的民用汽车工厂包括与AMG民用汽车工厂相关的土地、厂房、工厂设备和配套设施等.
成立于1903年的AMG公司,专注于为全球汽车客户提供车辆设计、生产和支持.曾连续多年生产民用悍马H2车型和奔驰R系列车型等知名品牌车型,有丰富经验的管理团队和熟练的产业工人.
Motors宣布,将额外投入整改资金对AMG民用汽车工厂生产设备及工艺进行全新改造升级,用于生产其正在研发的高端电动车型.这将构建其在美国发展高端电动汽车的业务闭环.
“这个交易将通过保持现有的当地管理团队、技术熟练的工人和未来全新整改的设备来确保我们的电动车产品拥有绝佳品质.” Motors首席执行官张正萍说.
《汽车商业评论》了解到,金康新能源产品对标特斯拉,首款产品有可能在2018年北京车展亮相,量产后首先在美国销售.
其实,金康新能源在2012年就已成立,证明小康最晚从5年前就开始了新能源领域的布局.
2016年6月,重庆小康工业集团股份有限公司在上交所成功上市.上市后,小康股份进一步加快新能源汽车布局.
第一个动作,就是在次月受让重庆瑞驰持有的重庆东康新能源汽车有限公司100%股权、并由公司增加东康新能源注册资本至3亿元投资纯电动乘用车.
9月,小康股份聘任了特斯拉电动车汽车创始人兼原CEO马丁艾伯哈德 (Martin Eberhard)担任公司新能源汽车顾问.
10月收购美国AC Propulsion公司100%股权、香港亿马(e.motor)会司100%股权及北京亿马先锋汽车科技公司100%股权,以及相关联的所有从事电驱动系统、控制系统、电池系统等新能源汽车业务相关的公司及实体、商标、专利及其他无形资产等.
国内金康一连串的收购聚焦于三电核心技术,海外公司和AM General公司在硅谷招兵买马,小康在新能源上的野心,比转型做乘用车时大得多.
从沙坪坝到硅谷,这家生于重庆的企业已经哨然成长为一家野心勃勃具有全球思维的国际化汽车公司.
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