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方智勇的骄傲
履新两年后,保时捷中国总裁及首席执行智勇(Franz Jung)的好心情溢于言表.
保时捷中国2月15日发布的数据显示,2016年保时捷在华销量同比增长12%,达到65246辆.
其中,Macan的销量超过34000辆,提升22%,成为保时捷在中国市场上的绝对主力.卡宴增长约为5.5%.新款911销量同比增长11%,718 Boxster和718 Cayman从当年下半年上市以来,新车交付量超过1300辆.
凭借这些数字,中国连续两年成为保时捷全球最大市场,2016年中国的增长速度也是其球增长的两倍左右.同时,它也连续两年在中国豪华车市场销量排位第八.
更让方智勇可以“炫耀”的是：这一年中国成为保时捷两门跑车（包括911和718车型）的全球第四大市场；插电混合动力车型销量占卡宴销售总量的约11%；以及中国的保时捷女性车主占比大约比成熟国家高一倍.
这些并非容易取得的成绩.
2015年初方智勇履新时,经销商与保时捷中国正因为不合理的商务政策和盲目扩张规划闹得不可开交,前者甚至以停止提车相威胁,他来中国的一项主要任务便是重新厘清与厂商的关系.
方智勇告诉《汽车商业评论》,过去两年中,他“每天亲力亲为改进与经销商的关系”,严格控制经销商数量,因为“同一地区,例如北京、上海、广州,太多不同的投资方会带来很多问题,影响业务的发展和盈利能力”.
按照保时捷的说法,2016年对于其所有经销商来说是一个“丰收年”.
目前,保时捷在华共有96家4S店（保时捷中心）,2017年的目标是新增12家销售网点.值得注意的是,这些新网点大部分位于三、四线城市,而渠道向下渗透将是保时捷中国接下来的工作重点.安徽芜湖保时捷中心刚刚投人运营.
关于这一策略,保时捷表示,其目的除提高销量外,更重要的是通过保时捷中心为当地的保时捷车主提供服务.而且,这些新店的建店标准会
“因地制宜”,减轻投资人压力,确保盈利.
除此之外,2017年保时捷还会在金融政策上发力,方智勇强调,“这将成为2017年及未来重要增长潜力的来源.”
产品方面,全新Panamera 4S和Panamera Turbo今年2月已开始到店销售,针对中国市场推出的行政加长版计划于下半年登陆中国.
品牌层面,毗邻上海国际赛车场的保时捷驾驶体验中心已经完成了赛道建设工作,再过几个月便将投入运营.这是保时捷在美国洛杉矶和亚特兰大及英国银石后的第三家驾驶体验中心.
上述举措无疑显示出一个在中国更加灵活的保时捷. 《汽车商业评论》了解到,与大众集团步调一致,保时捷中国正在制定自己的“2025战略”,初步方案已经送达经销商手中,询问意见.
2月15日下午,方智勇与保时捷中国销售副总裁萧达共同接受了包括《汽车商业评论》在内的媒体采访,谈及保时捷过去一年的业绩,以及未来发展规划.以下为访谈节录.
中国人萧达于2016年8月接替原负责销售业务的保时捷中国COO柯实迈(Michael Kirsch),出任保时捷中国销售副总裁,全面负责保时捷在中国所有车型的销量规划,制定相应的销售策略.他是保时捷该职位的首位华人.
《汽车商业评论》：入门级SUV已占据了保时捷在中国市场一半以上的销量.在这类入门级车型销量占比越来越重的情况下,保时捷在利润方面有无受到影响？
方智勇(Franz Jung)：豪华品牌保持着较高的盈利能力.保时捷对于通过产品调整以刺激销量增长的方式是相当谨慎的,即使针对一些即将改款和换代的车型,也更倾向于根据市场反馈对生产计划进行适当调整.整体而言,保时捷的产品定价始终保持在一个相对稳定的状态,以确保品牌对产品和经销商网络的持续投入.
2016年,保时捷中国实现了12%的销量增幅,但2015年,这个数字超过了20%.对于此,保时捷中国内部如何分析这个原因？
三年前保时捷推出Macan,推动了销量的大幅增长,在经过三年的时间,它在销量层面推动作用会有所减缓.未来,我认为大多进口品牌都不会有非常高速的增长.当然保时捷并不纯粹追求销量增长,我们更看重稳步可持续性和健康的发展.
2017年保时捷在中国会取得怎样的成绩？
保时捷全球CEO奥博穆(Oliver Blume)博士曾经很明确地谈到,保时捷不仅仅希望能够在销量上取得增长,更重要的是我们要确保全方位质量品质和盈利能力的同步发展,提升经销商的盈利能力,同时不断提升客户满意度.
我们相信2017年中国市场仍将保持增长.从1月的数据来看,保时捷已经实现了同比增长.我们的目标不会低于市场的平均增长率,但能否一直维持两位数的增长,现在也无法确定.但今年,中国仍将是保时捷全球的最大单一市场,这是毫无疑问的.
您如何看待中国新能源车市场未来的竞争情况？Mission E进入到中国市场后,保时捷在新能源领域会面临哪些挑战？
这是各个品牌在汽车研发方面都会遇到的重要课题.电动车型、新能源车型将来会有怎样的发展？我们可以观察纯电动车型在其他国家的发展,目前来看并没有一个市场能有一套成功和成熟的模式.
在这样一个领域要开发适合的车型很难,但更难的是让消费者意识到新能源车意味着什么.
另外,国家的基础设施建设也是很重要的一点,_定要相应的基础设施才能推动新能源车市场.还有很重要一点,要保证整个汽车行业和国家经济同步发展,也要解决能源浪费的问题以及将来电力节能的问题.
将于2019年上市的MissionE是一款具有纯正保时捷基因和性能表现的电动跑车,相信它将具有极强的竞争力.
当然我们也希望到2019年整个汽车行业能够有更多新能源细分市场的发展和对新能源车型更高的市场接受度.
目前来看,我们先从这一小步一个车型推动未来行业更进一步的发展.
Mission E的竞争对手会是中国新兴互联网造车新势力,如乐视、蔚来,还是宝马i8等传统车系？
关于电动车市场的竞争,我们不惧怕,同时严肃对待所有的竞争,不管来自于互联网企业或者是传统汽车制造商,不管它现在已有原型车,还是在计划阶段.
在新型互联网造车的企业中,我相信会出现一些有实力的竞争者,例如特斯拉,但我认为不会有很多.
造车是非常复杂的事情,仅仅外观、内饰设计得很漂亮、很前卫是不够的.整车的质量和性能以及使用的稳定性又另当别论,这是一个很具挑战性的问题.而传统汽车制造商也在这方面予以回击,研发车辆.
对于我们整车厂商这是全新的开始,只有在车辆质量保证的前提下我们才能够推动这个市场发展,这就是为什么Mission E将会是我们非常非常重要的车型,在这个细分市场开启一个全新的竞争格局,设立一个新的标杆.
在纯电动时代您怎样来定义“豪华”？纯电动车和传统车完全不同,传统能源豪华品牌到了新能源时代需要有哪些变化？
任何一样东西不管是现有技术还是新技术都可以是豪华的,因为豪华是由消费者来定义的.如果消费者的需求是纯电动车,那么要由我们来努力以最豪华的方式来满足消费者的需求.
豪华不仅限于材料的使用,也在于稀有性,与众不同,更好的品质等等.纯电动汽车和传统燃油汽车在这一点上是相同的,这将是我们要做到的,也必然会做到的.
保时捷的设计独具魅力,但在国内有一些企业一直在进行模仿,从您个人或是保时捷的角度来说,如何看待这一问题？
我一直在等这个问题. （笑）老实说,我一直很难理解为什么会有一些车企要这样做.这会让你的潜在客户知道你的品牌就是盗版.
我知道很多人可能会买山寨包和手表,但山寨货在品质等方面永远也无法与原装正品相提并论.我认为这种商业模式不会持续,我们会密切关注.
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