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滴滴汽车服务平台战略蓝图
“多线布局”是滴滴2018年的关键词,但无论有多少维度,围绕“出行”“人与车”,在垂直服务领域精耕细作并强化数据、技术及商业化输出,是其不可偏离的主航道.在此背景下,“洪流战略”的“一站式”汽车服务平台可谓“护城河”,会产生明显的“固桩效应”,从而保证滴滴不会因对手侵袭而偏离主航道,避免其自身价值链被竞争者颠覆.
当人们还沉浸在滴滴美团在生活服务领域的“外卖争霸”之际,滴滴出行突然宣布成立“一站式”汽车服务平台.该平台将涵盖已有的汽车、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务,优化出行产业链条,为包括滴滴车主在内的全社会车主提供一站式汽车服务解决方案.
商业模式创新与服务升级
适时推出汽车服务平台,既是滴滴商业模式创新与服务升级的强有力佐证,也是一种比滴滴外卖更自然、毫无违和感的场景化布局.此举在一定程度上消除了因强力涉入外卖行业而引发的概念模糊争议,也能令投资人看到其专注、可持续发展的信心.无论对于企业估值,还是潜在的IPO,都会产生显著的“固桩效应”.
2018年滴滴年会上,滴滴出行创始人程维提出“内外兼修、多线布局、稳中求进”的“太极战略”,而汽车服务平台正是该战略的重要组成部分.分析滴滴过去几年间的动作,可以梳理出其打造出行平台的基础脉络：2014年,程维在各大公众场合强调汽车服务市场的长尾价值；2015年乌镇互联网大会上,明确强调滴滴未来将成为汽车“运营商”,并于同年推出“洪流战略”；2016年,借滴滴年会推出“出行平台”概念,程维称滴滴引领的是“第二次汽车行业革命”；2017年,称滴滴的使命是成为“新能源汽车的运营商”,不久后进一步强调,滴滴的使命是“让出行更美好”,未来愿景是成为“引领汽车和交通行业变革的世界级科技公司”,在“全球最大一站式出行平台”基础上,进一步成为“全球最大汽车运营商”“全球智能交通技术的引领者”.
可以看到,从最初的“打车软件”到“一站式移动出行平台”,再到基于出行服务的“汽车运营商”,滴滴的视野越来越广,也越来越具纵深性.
近年来,人们很少见到一家企业在这样短的时间内如此密集地优化自身未来愿景.这并非缺乏定力,而是源于企业自身巨大的成长性,它的商业模式与商业形态,还存在许多重塑的想象空间,而一些巨大的机遇,此刻哪怕是企业自身也未必真正明了.
人们可能见过很多这样的公司,它们往往有种抑制不住的热情与创新力,让人很难准确地定义其未来.但从滴滴过去4年一脉相承的愿景描述中,可以判断这家公司并非蒙眼狂奔、失去方向.相反,在涵盖“汽车服务商”在内的更大的“汽车运营商”维度上,它的脉络越来越清晰.
从出行服务到综合服务平台
将时间回溯至2015年,在滴滴密集展开产品创新时期,就有资深分析人士指出,它会从出行服务商走向综合服务平台,同时强调这必须建立在对出行、汽车垂直行业的精耕细作基础上.
此举攸关企业围绕主航道的商业模式与核心竞争力构建,也是整个开放的生态化布局能走多远的关键,其背后涉及大数据与种种智能化技术的深度沉淀.
而过去两三年中,人们确实看到滴滴一步步展开布局.以车后服务为例,滴滴涉入已久,仅2016年6月到2017年6月,就有2107.8万人通过滴滴平台获得收入.凭借大数据,滴滴能比其他平台更全方位、高质量、高性价比地提供车后服务,打造车主服务生态圈,并赋能传统油站和维修门店.
这里有大多数人未曾看到的数据：滴滴与全国数百座城市、数千家油站、诸多滴滴车主建立了合作.若以滴滴2100万车主、每天2%有一次加油需求计算,其单日能撬动加油需求超40万次.
而在养车领域,滴滴已在全国落地了四家小桔养车车后服务体验店,其中包括2018年1月在杭州打造的面积4321平方米的旗舰店.2018年,小桔养车计划在超过10个城市开出近百家门店.
综上可以看到,车后服务过程中,既隐含着滴滴数据、技术与商业化的输出,也有商业模式的更新,体现出垂直领域“新零售”理念.与此同时,滴滴的赋能价值还令它能够扮演一个偌大社会协同的角色.
若说更具体的商业模式创新,滴滴分时租赁业务与汽车开放平台的未来创新空间可能更大.可以看到,它们正在持续引入消费金融服务,未来应该不排除引入面向B端的供应链金融.这两项业务会帮助滴滴沉淀出面向未来的、更大规模的输出机会,且绝不仅止于汽车业.这其中,还具有强烈的交易属性.
统计数据显示：经过三年的布局和深耕,滴滴的汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项服务运营业务已覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商,年化GMV（GrossMerchandiseVolume,商品交易总额）超过370亿元.预计到2018年年底,汽车服务平台的年化GMV将达到900亿元.
这种印象反差或许与滴滴过去几年的经历有关.这家公司在短短6年间经历了复杂的市场竞争和监管规范化过程,最终在核心民生领域打破宁静,建立了广泛的服务,改变了无数人的出行习惯.这些成绩背后的强有力支撑,其实是企业围绕出行、围绕人与车建立的垂直服务体系,以及在数据、技术、商业层面的层层积累.
压力之下的成长价值
在这家企业快速走向成熟过程中,有诸多压力面迫使其必须不断展示新的成长价值.
首先,是来自同行乃至跨界同行的竞争.人们可以看到,过去一段时间,诸多企业向出行领域渗透,许多原本并非对手的公司与滴滴瞬间交火.以美团跨界出行服务为例,其博弈过程并非真正意义上的近身肉搏,而更多体现为服务体系的完善.放在大背景下,更可以看作本地互联网行业与实体经济融合加深的结果,是边界交融地带诞生的诸多商机.当然,这会分化滴滴的整体市占率.但从垂直、专业、专注程度来说,无论BAT还是美团,都不能真正撬动滴滴的市场地位.
其次,滴滴的产品概念确实面临更新,这既是生态演进,也是维持、提升估值以迎合未来IPO的资本要求.从“打车软件”到“移动出行平台”再到数据与技术驱动、基于出行服务的“全球汽车运营商”概念,既是业务演进、平台升级的结果,也是竞争压力所致.
正如美团试水出行服务一样,滴滴涉足外卖,确实建立在其出行业务沉淀下来的管道基础上.滴滴的O2O化服务落地,符合自身业务逻辑,但也容易引发“陷入O2O竞争,主航道失焦”的质疑.
外卖确实更高频,交易属性更强,借助补贴引爆,能够快速拉新人、获用户,声量更足.但在应用场景上,立足于出行服务的平台建设,更容易体现专注与专业.它让人们看到,一家年轻的中国公司,虽然机会诸多,但仍最大限度地聚焦核心主业,从而形成了一种独立气质.
而围绕“出行”概念,还有很大想象空间.滴滴在出行品类、出行工具方面已经拥有相当丰富的产品线和垂直布局,但出行的“外延”涉及更大范围的公共交通,以及全球化的大流通概念.
行业人士指出,Uber已涉入地铁、公交票务,这是服务的延伸,未来恐怕还会涉入机票等旅行领域.还有更多企业在物流维度上进行拓展,并逐渐冠上“智慧”的名号.在这些维度,滴滴或将会有诸多发挥空间.
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