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我为什么要荐轩辕
在去年年中之前的十多年时间里,我在车企主机厂做营销负责人.每到车展季或者岁末年初,常会收到各种出席领奖仪式的邀请.
不止一次,公司的公关小伙伴找我时,对话的画风是这样的：
--领导,XX机构即将召开XX评比颁奖仪式,说我们品牌的车获奖了,请我们派个领导去领奖,您看您能参加吗？
--哦,我们得的是什么奖呢？
--嗯,不知道啊,要看我们派什么级别的领导去.
--额,不知道得了什么奖,我们怎么定让什么级别的领导去呢？
-- 唉,主办方说,知道你们定了是什么级别的领导来,我们才能决定给你们什么奖.
-- ... ...
这样的“尬聊”后来发生得多了,我就对各种评奖逐渐不很感冒了.
直到有一次,出现了一个意外或者说例外,让我通过对一个评奖的参与和近距离接触,认识了一个不一样的评奖平台,也对各种评奖重新审视.这也奠定了我跟这个奖甚至主办方的特殊缘分.
以至于今年9月,我在工作日程繁忙的情况下,仍受邀专程去参加了这个没有我的角色,既不是演讲嘉宾也不是评委的评选活动的新一届启动仪式.
这个奖有个很响亮、很中国的名字,叫“轩辕奖”.
到今年,它已经进入第五个年头.
“轩辕奖”首次发布之时,我还在车企里担任营销高管,对此有自然的关注.一方面,发起者《汽车商业评论》是行业里最具影响力的、也是我很认可并每期必读的媒体之一；另一方面,“轩辕”这两个字无论从视觉到听觉到感觉都不寻常,只要有一点中国传统文化的基本熏陶,都会在脑中立刻链接上与历史感、祖先黄帝、民族图腾、庄重大气等之类有关的联想.
而对于在中学教育时鲁迅还占据着语文课本相当篇幅的我们这个年龄段的人来说,看到“轩辕”二字,还会在脑海里浮现“寄意寒星荃不察,我以我血荐轩辕”的鲁迅诗句,冷傲、殷切、无畏又壮怀激烈.
这一次来参加启动仪式,我曾经半开玩笑半认真地把这首诗最后一句演绎成“我以我心荐轩辕”送给了忙忙碌碌张罗评奖的《汽车商业评论》的小伙伴们.
讲真,那么我就简单来科普式地“荐”一下轩辕奖.
轩辕奖成立于2013年,是由《汽车商业评论》杂志联合著名汽车咨询公司奥地利EFS共同打造的世界级中国汽车产业贡献奖.
它是什么标准呢？这里插播一段我当年看到的轩辕奖作为一个产业奖项的标准的描述,它评的是新车型,但它不仅涉及车辆本身,还要考虑制造商所取得的成绩,还涉及企业战略、技术和商业等方面的如下主题：
产品和创新：从技术创新应用到新产品创新,再到商业模式和战略.创新标准上可能具备影响行业的潜力；对中国汽车产业发展的贡献：体现制造商对于中国汽车工业产品造型、产品研发和制造工程的贡献,本土化采取的策略、能否打入新出口市场等；对中国移动出行的贡献：车辆和制造商是否对移动出行做出可持续贡献,厂商是否努力降低排放,或采用新能源技术等.
在2015年轩辕奖走到了第三届,征集参评车型之时,时值我当时所在的品牌沃尔沃汽车当年在上海车展期间的4月22日,向市场正式投放了沃尔沃S 60 L插电混合动力版新车型.
那绝对是一款“第一个吃螃蟹”的豪华车新能源车型.从产品角度,即使在两年多之后的今天看,它仍然堪称出色.它是中国豪华中级车市场上首款插电式混动车型,技术领先,性能优异,其“三车合一”模式满足了不同驾驶需求,让绿色出行更有趣.
在纯电模式下,它就是一辆纯电动汽车,单次续航里程达到50+公里,能直接实现日常通勤中零排放、零污染、零油耗；而在混动模式下,车辆优先使用电能,发动机根据驾驶状态自动介入,平顺切换,续航里程可达到1000公里,消除长途驾驶里程焦虑,百公里综合油耗更降至2. 1升,碳排放低至每公里49克；而在高性能模式下,它立刻变身一辆跑车,可以瞬间爆发225KW的最大功率和550N· m的峰值扭矩,百公里加速仅需5.6秒,堪与V8发动机媲美.
最重要的是,它当年投放市场的大环境是,消费者对于新能源车型的认知严重不足,豪华车市场上它更仅仅是离用户很远的概念,只有上海等少数城市有当地鼓励政策和有限的政府补贴,新能源公共设施尚十分欠缺,消费者对于新能源汽车并不很热衷,4S店也毫无销售和服务这种全新车型的经验,而且销量未达到规模、由研发带来的单车高成本使得车价无法拉平与汽油车差价,沃尔沃厂家额外投入了大量支持费用来降低消费者购买,并且作为市场上第一款同类车型,又不可避免地承担了培育市场的责任.
在这种条件下投放该车,体现了沃尔沃汽车作为绿色环保先行者的决心和行动,对于倡导绿色出行、培育市场认知、带动产业在新能源路线上前进等方面成为表率,其积极意义已经远远超越了作为一个品牌的销量和市场份额本身.
如此,我们觉得这款新车完美符合轩辕奖的产业标准,于是报名参加当年的轩辕奖新能源奖项,并且信心满满.
我还很清楚地记得,获奖车型揭晓之日,同时也是颁奖仪式进行之时,我的同事、在现场参加活动、时任沃尔沃中国公关副总裁的宁述勇给我发信息,告诉我,没评上.我说为啥,那么谁评上了？他说,好像都没评上,是空缺.
彼时,我跟该奖的主办方《汽车商业评论》总编贾可博士算是比较熟,我对于本品牌选送的这么完美的车型未入选的结果甚感意外,于是,就在颁奖仪式举行的同时,我给贾可博士发了微信,对于沃尔沃S 60 L PHEV未评上“表示不服”.
这大概让贾可博士感到为难,他在语音中试图友好地解释为什么没得奖,还絮絮地唠叨了同样情况还有长安悦翔V 7啊,还有上汽荣威360 啊balabala……很是有些语无伦次,他大概以为,这回我们的关系一定是友尽了.这是一次奇妙的渊源,因为没有被评上奖,反而让我对这个有原则、有标准的评奖另眼相看,心生敬意,并成为该奖的拥护者.
我后来在杂志上认真地关注了对于新能源奖空缺的评委会说明,由EFS汽车咨询公司亚洲合作人、轩辕奖秘书长在仪式上给予的解释大致是：我们评委讨论了很长时间,我们的结论是,你们有能力开发出有竞争力的、正确的产品的基因,你们有像特斯拉那样的强劲动力,有日本和欧洲找不到的创新小型车概念,有创新的采购理念可以不花数十亿欧元能开发产品……然而,你们缺乏的是一辆可以体现所有这些优良基因的车辆……你们还需要为电动车开发中国元素……现在找不到任何一辆把理想结合起来的产品,云云.
不知是因为以上是现场英文演讲的翻译版,还是因为这个老外确实没有解释得很透,我之后仍对沃尔沃S 60 LPHEV未获奖持有小保留意见,但一个评奖这样的“较真”,这样的坚守标准,以至于为了“宁缺毋滥”而“六亲不认”,赢得了我的信赖和尊重.
而这些被称之为“三独”的原则,在第五届轩辕奖启动仪式上,被再次重申,成为轩辕奖的一个显著标签.正如今年唯一新增评委,博泰集团创始人、董事长,车联网大咖应宜伦在启动仪式上演讲所说：特别骄傲我能够成为轩辕奖的评委,这个奖最吸引我的就是它的“三独”原则——独立于商业、独立于权力、独立于关系,我将把我近七八年在智能网联和车联网领域的经验带给这个评奖平台,保证轩辕奖的独立性、公正性.
也如同轩辕奖的赞助伙伴代表、博士中国的销售副总裁黄雷先生所说：我们为什么支持轩辕奖,就是因为它独立于商业、独立于权力、独立于关系这三个独立.在商业的大潮里,能够坚持非常不容易.希望轩辕奖能够坚持三独原则,越办越好.
两年前我们的车型落选轩辕奖的这段插曲,不仅使得我当时秒变为该奖的支持者,也间接导致了一周以后的2016年1月23日,我把我的独立撰稿人生涯第一篇作品,以理工科女生、非专业、原生态“柳体”写作风格出品的汽车评论文章《颠覆年代,相逢的人会再相逢》,作为2016年春节致辞,投给了在我心目中已经被认可的、又因为轩辕奖的花絮而加了分的《汽车商业评论》,并从此成为这个媒体的专栏作家、朋友和伙伴,并且在我离开车企之后,欣然接受其邀请,成为其“轩”系列评奖中的中国汽车营销奖“金轩奖”的当年唯一新增评委.
而本次参加第五届轩辕奖启动活动,给我印象最深的不是嘉宾们齐齐登台集体“推杆”,也不是各路重量级大咖的演讲,也不是上届轩辕奖大奖车型的馆藏仪式,而是最后一个只有评委、企业代表和小范围内部人士参加的环节——车型提报闭门会议.
当天晚些时候在三个多小时的闭门会议里,我全程聆听了20多家企业代表对所提报车型的介绍,据悉,还有一批车型在等待提报.听了各企业代表的演讲之后,我感触良多.会议结束后,贾可博士问我：有什么感想？我说,从这些车型来看,跑得快的和跑得慢的,已经差出一个时代了.
鉴于评奖的保密原则,我不对这些车型进行任何评述.可以分享的是,从这里可以感知到的中国汽车发展滚滚向前的脚步,足以令人欣喜,而有一个能够代表中国产业界甚至商业界权威的、信得过的评价体系“轩辕奖”,来推动所有的行业参与者知己知彼,不断前进,意义同样深远.
我还将继续以一个独立车评人的角度,关注和支持轩辕奖.这不仅是围观一个评奖平台的进步,更是见证中国汽车产业的发展历程.
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