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百闻不如一见
文: TOM FORD / 图: JOHN WYCHERLEY / 译: TONY
世上并不存在“实用超跑”这种东西,否则按同一逻辑推演,就会得出“温和恐怖分子”或“减肥大蛋糕”.所谓超跑,就是不切实际,甚至异想天开,恍如谪仙叹为观止,对速度走火入魔则意味着它们的实际用处跟男性或貌似金属实则软木制造的扳手差不多.对,你的确找得到速度凌厉又实用的快车,保时捷911 Turbo正是例子,但它真的是超跑吗？别告诉我你不知道它有四个坐位啊！何况坊间还有不少比之逊色的型号,要是撇开少数额外车身武装不谈,卖相一样的货色只怕不下七百款.奥迪R8相当接近超跑定义,外形恰如其分不规不矩,发动机恰好居中得其位,速度也非常高.不过R8是奥迪出品,跟A4份属同门.此外,R8使用常规车门,但所有人都知道超跑需要荒诞不经的车门,纵使实用也得出奇制胜,是故世有迈凯伦570GT.
迈凯伦阵中没有都市型汽车、小车、轿车或其他你我在路上碰见也不会为意的汽车.他们独沽一味,只会制作超跑.话说上文提及的实用飞毛腿,无不在同系族谱中居于上位（或者在售价排行上数一数二）,570GT却是迈凯伦门下比较实惠的型号.这里所说的实惠,显然不是就一般人的消费能力而言,因为GT最低消费也要略多于270万人民币.可是对于腰缠万贯的人,这等消费基本上跟普通人买一辆轮圈养眼的大众Up一样不痛不痒.此外,570GT虽然沿用同系型号的碳纤维底盘和3.8L双涡轮增压V8,又像超级油电P1或650S那样有一双冠冕堂皇的甲虫翅车门,却有一扇掀揭式后厢门,车顶有一大幅全景玻璃窗,车门能够轻柔关合,悬挂相对柔软,排气声浪较宁静,整体上并非那么好勇斗狠,出门无用斋戒沐浴,开车不必剑拔弩张,就和长驱特斯拉购物差不多.
视乎观点与角度,这些特性可能是好事,也可能是坏事.像675LT这类扰流翼和潜鳍板加身的赛道流民,进出停车场无疑很威风.可是坦白说,平常驾驶根本没有机会让你发挥三挡以上的威力.P1虽然备受赞誉,本质上却是独孤求败,迹近走火入魔,不惜义无反顾追求速度境界,570GT则旨在糅合超跑台型和相对平易近人却不乏剧力的日常驾驶体验.所以为了验明迈凯伦570GT是否真的了这个千古不破的矛盾,TG决定安排一趟小小长征,让迈凯伦最实用的型号干一些胆大妄为不切实际的事.
既然出自我口,小小长征当然一点不小；所谓胆大妄为不切实际,意思其实就是胆大妄为.因为我打算用尽570GT的载运能力,花两天踏遍阿联酋境内的美妙公路（甚至略为超出行程）.所以出发时车头行李舱已被摄影师John Wycherley的摄影器材填满,向一旁翻开的后舱盖下面则满载令人越来越头大的待洗衣物和数件不明物体.
第一程,入乡随俗,用阿布扎比风格招摇过市.
哎,可惜效果略嫌不够招摇.570GT的外形跟其他快绝无伦的迈凯伦大同小异（同样要躬身跨过门坎）,点火一刻却不像其他同门雷霆万钧亢奋莫名,反而比较得体有礼.把这么多装备和行李塞进这种汽车也令人觉得大不妥当,不禁担忧自己会不会大意把行囊挤到从另一边跑出来.可是进入车流初遇阿联酋神出鬼没的减速带,570GT却不甘就范坚拒低头撞下巴.驾驶视野也十分清晰,尤其是考虑到当地人似乎异常勇于从意想得到和意想不到的方向高速掩至,视野清晰的确大有意思.此外,一旦不慎看走眼让其中一个车轮堕进足以令大部分汽车苦不堪言的路面坑洞,570GT只是扑通一声便继续扬长而去,下盘能屈能伸,相对宁静.这样子在笔直如的E65公路跑了几个小时,我简直爱煞这套恍若腾云驾雾的轻功,心情也格外轻松.
不过这套轻功跟此行第一个目的地——人称空白之地（EmptyQuarter） 的鲁卜哈利沙漠—— 不大合拍.从阿布扎比南下哈米姆（Hamim）,由此西行就可以直达绿洲城镇利瓦（Liwa）.从利瓦再度南下,便会抵达空白之地边陲,眼前是一条贯穿沙海通往Tal Mireb的道路.对,就是有恐怖山（Horrifying Hill）之称的Tal Mireb大沙丘.这座300米大沙丘坐落于Moreeb 沙丘公路旁,是当地人从事沙丘直线加速登山赛的胜地,危险程度可想而知,否则何来恐怖山之称.可是连接大沙丘的道路实际上是一条弯弯曲曲的死胡同,途经之处尽是自然纪录片或《星球大战》中常见的沙漠风光.若非遇上大型活动,路上可谓杳无人迹.
既有地利,加上好奇心使然,马上运指如飞把570GT切换至“Track”模式,高速低飞行李车迅即划破寂静之声.
有两点马上浮现出来.首先,570GT毕竟是迈凯伦超跑,纵使3.8L发动机属于“弱化版”,功率仍然达到419kW.其次,放肆之前切记牢牢固定后舱行李,否则满载邋遢衣物的包包难保不会变成血滴子.觉得GT有点流于保守的想法这时已烟消云散,因为眼前境况实在谈不上写意.把不碰不可的旋钮拨至“Track”模式,GT只需要3.4s便直捣100km/h大关,一口气加速至200km/h不外乎9.8s,极速更达328km/h,四分一英里冲刺只需11.1s,堪与F1超跑分庭抗礼（视乎交谈对象,甚或过之而无不及）.由于没有同门师兄的主动车尾空气刹车傍身,GT的假动作难免比较多.但你若自问战意高昂欲罢不能,冲锋陷阵亦无不可.
更重要的一点是你会下意识留在脑袋应付得来的速度范围内.由于车身倾侧和前后俯仰幅度大于675LT,车手不难察觉转向速度相对低,可是预告极限来临的信息不知怎的反而比较丰富,而涉足极限的机会在这里就好像流水宴.Moreeb沙丘公路之妙,妙在地上柏油在摄氏43度高温下看似又黑又黏,570GT脚下却不时卷起阵阵黄沙.由于道路两旁不时受到沙丘入侵,要是太贴近弯心或贸然冲过撒落路边的沙粒,下一刻只怕就要尝尝另一种沙漠越野滋味.Moreeb沙丘公路也许是阿联酋最美妙的驾驶路线之一,却不是车手逞能的好地方,所以不如继续行程,无谓久留.
下一程,打马北上,踏上更多高速公路,麻痹精神的笔直公路,清晰反映了阿联酋持续提升基建的宏图.570GT在结构上比同门师兄少用碳纤维,座舱构造也比较合乎常规以降低成本,但座椅相对舒适宽大,中控台虽然经过简化,用起来却了无问题,车厢甚至有一套底气十足的十二扬声器的Bowers&Wilkins音响系统（承惠1800英镑）,在北上东行四个小时奔赴Jebel Hafeet山脉公路时确保妙韵不绝.对,就是获选为世上最佳驾驶路线之一,全长7.4英里,共有六十个弯的Jebel Hafeet 登山道.
这条山道毫无疑问好得很,上山方向双线行车,下山单线,交通疏疏落落,路面铺设完善.登至最高处会找到一家旅馆、一座小宫殿和另外几幢建筑物,还有一个把艾因（Al Ain）地区360度景色尽收眼底的观景台.我们抵达山道时,太阳已开始西沉.摆脱了Moreeb公路黄沙陷阱的GT,终于有机会尽情发挥钢盘刹车的威力,而且机会不少.这条山道基本上只用得着二至四挡,讲究连消带打轻弹七挡SSG上乘变速器的方向盘挡杆,在油门和刹车踏板之间翩翩起舞.狠狠刹车,小小迈凯伦的车头马上觅得额外抓地力,转向反应真可谓神速,尽管车尾太过规行矩步有点令人泄气.不过纵使有本事迫使后轮漂移,没有正规后差速器傍身也代表你无法长时间维持侧滑动作,最少凭我的斤两只能望洋兴叹.在570GT的温柔臂弯中,我们在山上一直舞至夜幕低垂,舞至Hafeet的街灯纷纷亮起,蓦然之间恍似穿越异界置身于世上最美妙的电视游戏中.可惜我们不能流连下去,得赶往旅馆尽快休息,因为明晨还有更多好节目.
不过投栈之前,犹须花上几个小时奔往阿联酋北部的海滨渡假胜地拉斯海玛（Ras Al Khaimah）.这一程闷似日常通勤,路况不济,而且严格执行闷死人的车速限制.无论开什么车,遇上这种驾驶环境都够你垂头丧气,离开Hafeet弯弯乐园的GT却第一时间回复冷静迈开轻快阔步.根据里程表,GT截至这一刻已经跑了超过1000公里,我却连头痛也没有,最少现在尚未痛.
第二天早上,我们打算在黎明之前摸黑登上阿联酋海拔最高的山脉,见识一下两年前才开通的道路——Jebel al Jais.这条公路原来相当难找,因为沿途没有清晰路牌指示,事实上道路本身也尚未兴建完毕.如无意外,Jebel al Jais公路最终会通往山顶的旅馆和滑雪度假中心,目前却是此路不通的基建设施,柏油铺至山顶附近便戛然而止.我们开车上山时夜色尚浓,加上沿途没有街灯,纵使道路本身非常美妙,始终挥不走一片漆黑中试招的不祥预感.所以我们决定在山顶扎营,与间中出没的山羊一起静候第一线曙光.事后证明,我们的扎营地点原来就在天堂大门前.
好一个大地在我脚下,垂头一看,眼前所见岂不是世上最完美的公路吗？同样采用双线上山单线下山,全长25公里的Jebel al Jais就像一条完美无瑕的丝带,通过山谷的最初一段十分笔直,视野开扬；中间一段是较为讲究技术的快弯,来到山顶附近则变成路面宽阔的180度调头弯.除了偶尔出现龟速货车和游客租用的客车,基本上杳无一人.斯泰尔维奥坳道？相比之下如同山羊踏出来的小径；大格洛克纳阿尔卑斯高山公路？
简直好像交通繁忙的通勤要道；洛杉矶市外的Palms to Pines观光公路？纽博格林？对不起,完全不入流.Jebel al Jais已经超乎公路,达到朝圣之路的境界.
舞台如此美妙,我本该为570GT感到惋惜,恨不得动用比之更强大更可靠的绝世神兵,事实上我却没有兴起这种念头.为什么？因为Jebel alJais并非讲究圈速结果的道路,而是贵乎过程感受.君不见Hajar山脉连天向天横,灰茫茫的山影随着旭日东升渐渐染上棕色,继而泛起一片红.迂回其间的道路就像脉搏起起伏伏,车速太高的话反而可能错失节奏和醉人风光.这样说并不代表我们没有开至相当车速,只是570GT有余力让你抽空兼顾其他事,不必把所有精力放在攻弯掠角.纵使满载杂七杂八的行李,它的步法依然十分轻灵,反应敏捷,善于传情.排气声慷慨激昂,掠过发夹弯时胎噪亦恰如其分,彷佛轻叱重力先生耍流氓.跟大部分超跑不同,570GT并不见得穷凶极恶或支配欲太强,车身会因应刹车力道扭动,轻微流露转向不足倾向.请勿误会这是贬语,我的意思是你必须动用功力比它高一两段的同期超跑才有望胜过570GT.不过就这种外形的汽车而言,570GT个性上的确偏好公路逍遥多于进出赛道维修站.
结果我们在Jebel al Jais玩了一整天,我甚至怀疑自己在这段期间有没有眨过一次眼.这种迹近宗教体验的经历,无疑很难割舍,但此行圆满结束之前,还得再走一程——穆桑代姆半岛（Musandam Peninsula）的Al Khasab公路.所以我们只好不情不愿收拾行装,再一次朝着北面进发.Khasah公路是环绕阿联酋北端陆岬的临海公路,不过陆岬北部其实是阿联酋境内的阿曼领土,岬角直指大约50公里外的伊朗,形成分隔波斯湾和阿曼湾的霍尔木兹海峡.通过边关时虽然在填写表格和签发通行证上花了多个小时,但我们总算成功过关,奔向另一个奇迹.
一边是波光粼粼的霍尔木兹海峡,一边是随着缓慢地质运动倾塌水中的山峦,AlKhasab公路从穆桑代姆省西南端沿着海岸线弯弯曲曲向北伸延,途经多个青青绿绿的海湾和一座蔚为奇观的清真寺.事实证明,Al Khasab确是中东一大瑰宝,只可惜交通十分繁忙,处处可见游客和当地人如鲫过江,商业气氛相当浓厚.570GT在这种环境中既像虎落平阳,又像龙游浅水,总之受尽精神阉割.沿途景色无疑拍案叫绝,人山人海却令人悔不当初,所以我们当天便原路南下离开这片繁华地,一边好生怀念我心目中的新宠——Jebel al Jais.截至全程结束,我们累计走了超过2000公里,途中既有风驰电掣的时候,也有慢慢爬行的时候,尝过出奇精彩和出奇沉闷的滋味,其间或昼或夜走过大城小镇,却从未试过后悔拣了570GT结伴同行.最后返抵阿布扎比时,我已认定迈凯伦570GT确是世上最实用的超跑,而且此行说不定找到世上最精彩的道路验明其正身.
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