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HXD2车轮压装合格判定方法
摘 要HXD2型电力机车现广泛应用在中国铁路货运上.转向机为机车重要组成部件.车轮压装合格与否是影响生产效率的主要因素之一.文章主要概述HXD2型机车车轮后判定方法.
关键词HXD2型机车；车轮压装；压装曲线
中图分类号：U264
文献标识码：C
文章编号：2095-1205(2018)07-23-01
HXD2（和谐电2）系列电力机车产品包括多种型号,由中国北车集团大同电力机车有限责任公司在法国阿尔斯通公司八轴电力机车的基础上研发.是中国铁路货运常用机车之一.其中多数产品在轮对压装上要求相同,如HXD2、HXD2B、HXD2C以及新八轴机车等.通过以下几个方面对车轮压装产品是否合格进行分析.
1 压装前车轮相关要求
(1)要求车轮附带相关合格.(2)车轮及车轴宜在相同环境下同温8h后进行测量、选配和组装.(3)选配同一轮对两车轮,保证同轴两轮轮径差≤0.3 mm.(4)车轮油槽尖角及压入方向需倒角且轮孔需要进行抛光处理.(5)清除车轮毂孔及注油孔内的杂质.(6)尺寸测量：测量车轴轮座尺寸,车轮毂孔尺寸.测量后计算出的车轴轮座尺寸以及车轮毂孔尺寸要求保证过盈量0.31—0.37 mm.
2 压装结束后相关要求
(1)不平衡点位置应处于同一截面内并在车轴的同一侧.允许变动范围在5.以内.(2)测量轮对内测距.用内侧距测量尺测量内测距数值,要求在1352 mm—1353.5 mm之间.(3)轮位差测量.要求轮位差(≤1mm).(4)轮对电阻试验,轮对电阻试验≤0.01 Q.
3 压装曲线的判定
车轮压装完成后判断压装曲线及最终压装力是否合格,压装曲线符合UIC813标准.压装曲线及最终压装力不合格的应进行退卸.(1)最终压装力在930 kN—1390 kN范围内为合格；最终压装力在1390 kN~ 1529 kN范围内,经过反压试验合格时为合格.（反压试验需在压装完成48 h后进行）(2)非齿侧车轮的压装曲线在末端约5 mm处出现压装力陡升,是由于非齿侧车轮在压装过程中毂孔内侧面接触到抱轴承箱装配的密封环引起的,是正常的.①当非齿侧车轮的压装曲线图示的最终压装力（陡升起始点压力值）与左侧列表中的压力最大值一致时,记录左侧列表中最大压力值；②当非齿侧车轮的压装曲线图示的最终压装力（陡升点起始压力值）与左侧列表中的压力最大值不一致时,由班长与检查员根据压装曲线图示,共同确认压装力在陡升前最终点压力的数值；当最终压装力在曲线图示的刻度值上时,最终压力值为相应示值；当最终压装力在曲线图示的刻度值中间时,最终压力值等于曲线图示相邻两个刻度值的较小值+12.5 kN.(3)齿侧车轮最终压装力等于压力最大值一曲线末端压降.(4)压装曲线在尾部降吨长度<25 mm且在尾部25 mm范围内压力降<50 kN.齿侧车轮为左侧列表中的曲线末端压降的数值,非齿侧车轮为压装力在陡升前25 mm范围内的压力降数值.(5)检查曲线填写正确、完整.
4 不合格曲线类型
针对出现的不合格曲线的轮对,主要有两种处理方法.
(1)需要反压处理的曲线.反压试验需在压装完成48 h后进行.①齿侧车轮、非齿侧车轮的压装曲线上任一点的压装力≤1529 kN且最终压装力大于1390 kN且不超过1529 kN时,必须进行反压试验；反压试验符合UIC813标准.②斜率异常的曲线.③油压机电机异常,压装曲线掉吨且斜率异常.
(2)其他不合格曲线,需推卸处理.①最终压力低于930 KN.②起始吨位过高,超过300 KN.③压装过程中出现蹦吨现象.④压装力尾部降吨大于50 KN,降吨长度超过25 mm.⑤压装力超过最大值1.1倍(1529 KN).
5 小结
本文主要阐述了HXD2系列电力机车生产过程中轮对压装合格的判断.主要从压装前准备、压装后尺寸测量以及压装后曲线的判断等方面进行阐述.还举出实际生产过程中出现不合格产产品的类型以及处理方法.不同形式的不合格产品的曲线.对日后相关产品生产轮对压装合格判定给予一定的帮助.
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