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何以算作好车
汽车有高低贵贱却无是非好坏之分,用自己内心去丈量反而比看媒体评分更靠谱.
如何才能算作一台好车？其实答案关乎评判的标准.还记得几年前供职于汽车之家的那段时间里,我们想学德国AMS杂志建立一套有关汽车内、外以及动态表现的全方位评价体系,来给所有所要进行试驾评测的汽车打分,从而以尽可能公正、客观的态度衡量它们的好与坏.当时叫来主写外观、内饰的导购小组,连同我所在的性能评测小组携手来制定这个标准.标准以分数为评判单位,把一辆汽车从上到下、从内到外划分为好几大类,之后细数每一个项目,项目按有无和配置高低打分,譬如17英寸车轮比16英寸车轮多一分,全尺寸天窗比普通天窗多一分,比没有天窗的车多两分……
标准在三天时间内经编辑部导购、评测组同事共同商议后构建完成,而套用这一标准所做的第一个项目即是2011年五款2.0T中型车的横评.专题中找来的迈腾、CC、昊锐、君威和蒙迪欧都是当年极具代表性的主流热销车款.它们载有排气量几乎只差毫厘的2.0T直列四缸发动机,同处一个区间,不涉及豪华品牌,最能代表普通百姓的呼声.
整个横评持续了不到一周的时间,由导购组同事根据车内储物空间数量,何种配置和多寡,丈量天窗尺寸,记录轮圈、轮胎尺寸,甚至是测算倒车雷达感应距离等等步骤算出静态评价的得分.我所在的评测小组测试每一台车0-100km/h、0-400m的加速时间,100-0km/h制动距离和油耗来得出动态成绩.当评价体系还是朦胧概念那个时期我们曾斗胆预测蒙迪欧应该是争夺至高王位的最有力竞争者,因为240匹马力在动力上盖绝全场,搭配比大众还要可靠的双离合变速器,应该在各项加速成绩上位列榜首才对,车轮尺寸数据虽不如君威耀眼,但凭借各式新装备、好似福克斯的优秀操控和俊朗外形,总成绩反败为胜并不稀奇.谁知依照评价体系算出来得分之后迈腾和CC在性能表现上并列第一,君威在驾乘和后备厢空间拔得头筹,一番均衡之后我们自认为迈腾的综合实力出众,应该被冠以胜者头衔.一开始的时候我们以为高颜值的运动型汽车应该表里如一成为众望所归,老掉牙的商务轿车在各个方面都并不耀眼,却没料到综合之后却独领,结果并不符合我们的预期,可它真就是那么客观的存在了.
为力求客观,诸如外观长相、内饰做工还有绕桩等因人而异的主观项目没法用数字来衡量从而被我们逐出评价体系之外,只拍出来写出来告诉读者,不能计分,使得越无聊越实用的项目反而轻取高分,为了坚持美观和质感所做的努力则一无是处.这些为了让汽车更好看、更显档次甚至是更具操控乐趣的设计本质上错了吗？当然没有！只是因为使用上没什么价值而被评价体系扼杀罢了,这是我们的错吗？也不是,因为汽车是拿来开的,不是供在家门口摆着看的,美若天仙又有何用？当我反思这套评价体系之后几乎可以猜到一台四四方方装备双涡轮增压V8的MPV其最终得分可以秒杀所有超跑,若再装有四驱系统,乃是宇宙无敌才对！而这样的汽车你会喜欢吗？
若把汽车和客机、高速列车、游轮甚至是NASA的航天飞机这些载人交通工具摆在一起,你就会发现它们都是现代工业、科技和设计的结晶,在整个制造过程中离不开设计和制造两大方面内容,设计为实用而服务,实用之中也必须考虑到美观和易用,但汽车却是一个比另外几项更要着重考虑人类审美和操控喜好的个例.汽车也不外乎是感性和理性的结合体,但前者所占比重却远大过其他交通工具,背后原因乃是它在满足人类最基本的代步需求之外,还承托着个人品味、性情,甚至是社会地位等极富人情味的东西,这些是感性的,没有是非对错的准绳,更无法用数字来评判,若单纯以理性计量,绝不能反映出全面的真实结果.以各式计算公式、数据堆砌出来的汽车并没法用数字来打分确实有些说不通,但事实就是如此,你唯有亲身试一试才知它斤两几何,最好在试之前你已开过上百款汽车,否则依然无法估算出它所处的大概位置.在这里,我敢用稍微带那么一丁点骄傲的语气说：我活到现在已经开过上百款汽车了,我也经常指着一些汽车骂道：那真是台烂车！但我口中的“烂”绝不代表它这里不好或那里不好,而是代表很不合乎我心意罢了.
何以算作好车论文范文结:
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