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卡住了，
这是必然的.在几种不同的,且愈发模糊的地形上对新款路虎发现进行了数个小时的蹂躏,我终于做过火了,把它的车桥卡在了一摊棕色的黏液中,一摊粘度堪比胶水的黏液.啊,真是尴尬.没过脚踝的烂泥和标准的公路胎终于将我们打败了,而这也并不奇怪——开到一片沼泽里看看结果如何是个极度愚蠢的想法.问题在于,这里是荷兰荒郊野外里的某处泥泞的湖泊,夜幕正在降临,而这儿就像那种会有人来埋藏东西的偏僻丛林.可能埋的是不法之财,也可能是尸体.
在最后一次尝试不借助外力的自救中,我将地形反馈旋钮调到了1点钟方向的“沙地”模式——之前用的都是旋钮顶端更显眼的“泥沼”模式——然后神奇的事情发生了：车子开始动了.刚开始非常缓慢,车轮在辗转摸爬,由于行车电脑在不断地试图判断到底发生了什么,动力在前后桥之间断断续续地输出.我们一寸一寸地前进,终于,随着一声柴油机胜利的怒吼,路虎发现穿越了粘稠的沼泽,驶上了坚实的地面.现在你得用一把镐子才能剔除我脸上的喜悦之情.它的越野性能真的非常惊人,简直是在讥讽那些所谓的牛顿定律.然而路虎发现的越野能力只是它个性中的一部分.它已经完全驾驭了所有的野外地形,而且还想入驻都市：一辆7座的乘用车,带有额外的实用性,还有一种在各方各面都吸引人心的美.然而,新款车型更加的细腻.它都市的成分更多,但不那么…发现了.所以我们TG决定来看看,它是否和旧款一样,还有那种瑞士式的吸引力.一场发现发现的旋风之旅.抱歉.
我们首先声明：路虎发现最初于1989年发布,在其销售的年份中,一共售出了超过120万辆.对于路虎品牌来说,这可不是个小数目.新款发现由路虎的设计总监GerryMcGovern主导,摒弃了发现4的坚硬棱角而变得圆滑,从而变得更加…普通了.巨大的阶梯状车顶被收敛了,前部和后部也有了更加倾斜的角度.虽然它看起来还是比较粗壮,但是和发现运动版已经不是有一点相似了.这既是好事也是坏事.而在车尾,原本的对开式尾门被取消了.
泥地模式
如果你生活在北欧,泥地模式肯定是你最常用的地形反馈模式,当然,除了应付公路的自动模式（ 此模式特别省油）之外.本质上来说,泥地模式会优化牵引力控制系统,从而帮助控制轮胎的打滑程度,根据差速器和ABS 的实时状态,系统的其他部分也会自动调节.此时最好把车身升到最高,选择低速越野挡（两者的按键是分离的）,从而最大程度地加强泥地脱困能力.
沙地模式
在面对非常柔软的路面, 比如沙地时,持续保持动力的输出是非常重要的,如果车轮开始“挠地”,就表明路面缺少扎实的物质,车轮难以获取摩擦力,这时离陷车就不远了.沙地模式会加强发动机与变速箱的响应速度,让发动机的输出曲线进一步爬升,同时锁闭了差速锁,从而使得轮轴的动力传输更有效.沙地模式还允许轮胎实现更多的空转,这对沙丘驾驶非常有用,也适用于一些特殊地形,各位可别忘了,这一招在沼泽的效果也特别好.
没错,你在打开后备厢时仍然有一块内置的绒面板会降下来（大约能承重300千克）,但说实话,这真的不一样.
尽管如此,这还是一款全新的车型.基于路虎揽胜的全铝结构,路虎全新发现有了更多的副框架来支撑7个座椅,并且整整减重了480kg.这意味着它更轻了,但仍不能算是轻盈——推动超过2.2吨的质量并不轻松.发动机非常有捷豹的风格：有一款Ingenuim SD4发动机,244匹马力的四缸柴油机（自1989年多点汽油喷射诞生以来第一款2.0L的四点喷射方案）,百公里基础油耗为5.4L.还有一款小众的机械增压Si6 V6汽油发动机,最大功率340匹马力,其油耗也明显得更高.这样沉重的驱动任务就由这辆车完成了,TD6 3.0LV6柴油发动机,在前面两者之间找到了一个平衡.它有261匹马力和600牛·米的扭矩,在混合燃油循环中百公里油耗只有5.9L.这些数据尽管不怎么惊人,但对于SUV来说完全可以接受.性能方面的数据也差不多是平均水平.那就是说,路虎发现从来没有刻意追求过数据.它总会在日常实用性、性能和轻度奢华中找到一个完美的平衡点.
我们愉快地从英国出发,海底隧道给人留下了非常棒的初始印象.风景很美,而你也会很快发觉,新款的路虎发现明显比上一代要安静得多,它的空气动力学外形和我们左侧的白崖有些相似.转向轻便而又坚定,车身侧倾有进步,但总是很可靠.这不是辆跑车,但它非常舒适,即使选配了21英寸的轮圈也是如此.选配列表里还有22英寸的选项,但我们还有一系列的“计划”,恐怕这些橡胶轮胎无法胜任了.在我们一探究竟之前,这些计划中的第一项来临了：沙地行驶.
驶出海底隧道进入法国,我们又回到了一处沙滩上.将地形反馈旋钮选择到沙地模式,在沙滩上就会有轻微的打滑——这项设置会将油门曲线稍作调整,并重新配置ABS和牵引力控制系统,以允许一些车轮空转——然后就可以轻轻地,无阻地前进了.这就是现在的路虎：他们把困难的事情变得简单,甚至有一些不可思议.而沙子真的是非常恼人的东西.一旦车轮开始挠沙子,在你发现你没带铲子之前,悬崖勒马的机会非常短暂.尽管如此,在经过了半个小时对地面的抚摸和5分钟的轻度雕刻之后,新款路虎发现证明了这并不是什么难事.再次回到路面之上.
几个小时之后,我有一点点相信,除了真正的大遨游,没有什么更好的消遣方式了.设为自动的地形反馈,大约720到800公里的满油箱续航里程,居高临下的驾驶姿态,足够玩耍好几天了.我们这辆选配了各种选配件的版本最终售价超过7.5万英镑,但其他的低端版本配置也相当不错.
攀岩模式
这个模式很有意思.除非表面潮湿,岩石能够提供大量的抓地力,但你会非常依赖空气悬挂车轴的轴铰接部分来保持住动量.车速一定会比在沙地上要慢得多,而地形反馈系统会通过改变扭矩响应至迟钝的状态来帮助你.当某一个车轮无法着地时,它还会自动锁死差速器,配合标准的陡坡缓降系统,它能让你驶下岩石台阶.这里一定要开启低地形和高车身,尽管接近角和离去角都不大,仍然可能会报废一两根减震器.
感觉它比旧款轻了太多——更加敏锐,无惧弯角.它在高速下非常稳定；它也非常安静,除了柴油机发出的迷人嗡声,还有选配的Meridian立体声音响的阵阵低吟.我们徘徊到了比利时,在一条溪水旁与人相约.
唔.“溪水”似乎已经屈服于零点以下的温度,现在基本上就是一片暗流涌动的溜冰场.尽管如此,在分动箱中选择低地形和高车身,并相应地调整空气悬挂,然后这辆路虎发现就成为了一台优秀的破冰机.我们缓缓驶过两英寸厚的冰层,冰层碎裂和碰撞的声响让人有些微微地在意.我在大触摸屏上检查了路虎发现的四驱信息,根据波浪传感器的数据,我们现在大约涉水45厘米.碰撞声越来越多,一声闷响,似乎是一大块冰嵌进了左侧的中冷器.然后,我们驶出了冰层,愉快地在一小片地上打转.显然,路虎发现最多可以涉水900mm,这个数据的来源很简单,因为再超过的话,车就浮起来了.我们没有理由不相信这个事实,或者去测试它,于是我们再次出发,直奔荷兰的森林而去.如果车上那个糟糕的InControlTouch Pro卫星导航屏幕没有抽疯,亮警报灯然后罢工五分钟的话,我们可能已经到了.这个问题在我们的旅途中发生了不止一次.还好,我们还有手机.
现在我要说,我们在驶入这些地点之前获得了许可,但我们并没有做太多的准备工作.这辆发现配备的是标准公路轮胎,地形反馈也设为标准,我们还带了一条牵引绳.就这么多了.但系统的确会采取应变措施,你懂的,需要学习如何真正地越野驾驶.你只需要选择合适的图标,然后……出发吧.有电子系统控制着油门响应、制动系统、牵引力控制系统和发动机参数图,你完全可以不通过麻烦的经验积累,就成为半个越野专家.它甚至配备了全地形前进控制系统（ATPC）,它是一种超级懒人的越野巡航控制系统.我们这辆车还装了1000英镑的选配性能提升包（主动后轴差速器控制和上述的ATPC）,你会感觉要卡住真的非常非常困难.
内装部分
在全新发现身上,最令人称道的提升或许就在车内.首先,这是台全尺寸的7座SUV,第二排座椅的腿部空间高达945mm,第三排的同样无需担心,腿部空间足有851mm,这足以容纳成年人.这些座椅也足够灵活: 第三排支持独立放倒,第二排支持4/6放倒,方便乘客调整座椅角度或者放置杂物.所有座椅都标配了电加热功能,头枕式车载显示器,或者干脆选装iPad支架,明显这样更方便嘛.如果你追求更大的空间,或在乘坐途中手腕感到阵阵酸痛,不妨考虑选装"智慧座椅调整系统",这样就可以电动调整座椅了,随心升降,足够任性,调整的操作不仅按下屏幕可以完成,按下按钮,甚至支持手机APP调整.只有在最基础的S版本,就是装配2.0L柴油发动机的车型上,座椅材质会选用布料,其他车型都是皮革.全新发现也足够智能.车上的按钮虽然很大但并不莽撞,彰显着实用主义的同时又不失格调,更别提车上如此充裕的储物空间了.低配车型上只配备了8英寸触摸显示器,高配车型则配备了10英寸的.对于这套系统,我们发现了一些不足,导航和屏幕操作略有延迟,而且重度使用时,每4个小时左右就容易死机.
显然,之前只是非常接近卡住的情况.尽管如此,泥沼模式在不该出现淤泥的地方也胜任了,是时候来一些路面操作了.说到路面,没有比德国更加路面的了,尤其是它的高速公路.
也许你测试大型SUV的时候,首先想到的不是测试最高车速,但在不限速的高速公路上,以极速行驶几乎是必测项目,因此我们也觉得应该遵循这一点.
“193……209……214……”十秒钟的寂静过后,“不行了,我觉得就这样了——它只能跑这么快.”
“再给它一会儿时间呢？”
“不能给了.我屁股后面有一辆奥迪S4,它肯定在想为什么有一辆路虎发现在湿滑的外侧车道上开到每小时209km/h.”
我们什么也没有证明,除了路虎发现的确能够达到它标称的最高车速（速度表肯定会多读一些）,还有它的稳定性比其他任何看起来像发现的路虎都要强.泰然自若,就算在很强的侧风下,全新发现都能像宏伟建筑一样矗立在德国的高速公路上.所以,我们还是证明了些什么的.
第二天,我们发现自己身处于一个德国的采石场,前方是一条乱石砌成的台阶,若是塌下来会把我们压得够呛.阳光透过尖锐的岩石,在地上投射出锯齿般的阴影.开启攀岩模式,我将陡坡缓降控制设置到最低速度,这样我只需要控制方向了.路虎发现不断控制着ABS,抓住了几块大石头,车轮打滑,才勉强保持住了前进的姿态.它并没有怎么违背物理定律,而是不断地做着抗争,让自己一点一点地挪下斜坡.ZF的八速变速器为车轮提供了类似钟表的操作,以免我们一头扎下山坡,摔成无数悲伤的碎片.谢天谢地,这辆车非常聪明.它甚至还有后视镜下的摄像头,能让你确定前轮的位置.如果你只有一点点惊叹的话,我不会怪你.然而一旦你懂得如何发挥这些系统的最大功用,石块——恐惧的来源,轮胎——尖锐的噩梦,都变得索然无味.我们还有一种地形需要测试,而这需要跋涉更远的距离：雪地.
草地、碎石和积雪模式
真的非常非常湿滑吗？你需要使用这个模式.牵引力控制系统会变得比唐纳德· 川普的安保还要多疑,而且油门响应也消失了（很像攀岩模式）.挡位的切换也变得更快,以免瞬间扭矩过大而失去抓地力.而且尽管低传动比的选择很明智,但并不是一直需要调节车身高度的.一个提醒,反正车辆会告诉你它是否需要提升车身高度,你只需要照着提示做就行了,非常简单！
随着驾驶里程的积累,我再一次被路虎发现绝妙的舒适性所折服.它并不是通过功率的释放来积累里程,更像是展开一份轻轻折叠起来的地图,柴油发动机慵懒的低吟带你一往无前.我们花了8个小时才找到有雪的地方,但感觉只过去了4个小时.尽管如此,睡眠还是非常必要的.星星挂上了夜空,而每晚这些闪耀的小星星都要和漆黑的夜空进行无限的征战,不由得让我睡眼朦胧.黎明破晓,阿尔卑斯山屹立在我们的面前,向天空挥舞着挑衅、轻蔑的拳头.我们出发前往一座村庄,它的名字用盎格鲁-撒克逊语说起来比德语更幽默,然后驶上了一条羊肠小道.这是路吗？嗯,算是吧.或多或少在沿线的方向上,冰和雪的颜色有微微的不同.选择草地、碎石和积雪模式,油门响应变得模糊,而牵引力控制系统也变得多疑了起来.路虎发现并不关心冰雪的颜色变化,它只是无畏地传过深深的积雪,甚至没有注意到它.不知何时,我们进入了奥地利境内,路虎差不多完全忽视了地理上的限制.
在山的顶端,视线眺望向远方耀眼的阳光,似乎应该在这里做一个总结了.新款的路虎发现拥有着全部,不说超越,以往车型全部的越野能力,它的性能远远地超过了99.9%的用户所需要的性能.路虎发现的经典形象已经深入我心,尽管我承认更多的人可能会喜欢新款的帅气造型,但它可能不会像前代一样让人深深地喜爱了.它失去了它个性中的一些精华,对我来说,这非常可惜.然而,这是一辆极其优秀的车.你真的可以往车里塞7位成年人,完成一些正经的工作,活出自己的生活方式.它在性能和操控方面处处到位,它有着讨人喜爱的内饰,还有非常高的日常使用舒适性.对于一口气1100多公里的加莱回程之旅,我完全不会觉得辛苦.它很豪华但又不夸张,没有揽胜的那种轻微过度的奢华感.这是一辆能够征服美景的车,但如果花一点时间的话,它也能征服你的心.
卡住了论文范文结:
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