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来一次公路旅行

信马由缰

根据众多标题党网站的推荐,这一辈子最重要的事情就是和一只终日囚禁的水生哺乳动物随性地畅游.尽管我们也同意你应该试一次和海豚游泳 49(你和海豚最好都已成年),但是我们强烈推荐的必修课是一次公路旅行 50,只要你会开车.

在哪儿、开什么车都不重要.借用一句俗语,旅行最大的意义并不是目的地,而是路上的风景.车和路就像锁和钥匙、滑轮和绳子、豆浆和油条.一种相生相存的协同效应,彼此个体会因为没了另一半而显得孤独而不完整.对车来说,它的终极意义是个人的自由.它是属于我们自己的个人空间,像胶囊、也像城堡,它能带我们从一个地方去另一个地方,而且过程中充满各种独特的经历.这里的一个地方和另一个地方不该只是家和单位.

这样想想:一次公路旅行并不必须用一台法拉利驰骋在加尔达湖,或一台1957年雪佛兰Bel Air和一望无际的美国中西部*.它不需要百万英镑,或全套支援团队,抑或一个独特的景点.

它只需要你、一台车、油钱以及可能的话,一个旅伴,让他分享整个旅途的经历、不好笑的笑话和各种风景.

一次公路旅行会带来无尽的可能,尤其当时间和行程都故意安排得很自由时.想去飙一番那段后山小路吗?想停下来看看路边的那家有点诡异的茶楼?去海滩扎个营或漫步于那个安详的村庄?这些都能出现在公路旅行中,因为是你自己在制定规则.

当然,还是有些东西需要考虑的.时间表应该烧掉,主干道必须躲开.高速公路是不会带来什么惊喜的,当然服务区廉价的快餐可能你还是会考虑.如果你开的是一台老车,一些备件备胎、一些以及各种行路知识都是有必要的.记住尽量用你的直觉——如果墙上有血迹,阳台刚翻新,或许你不该住在这家汽车旅馆.

但是去进行一次公路旅行的真正原因是什么呢?是因为它有趣.而且它几乎囊括了一切能开车这件事的美好.

*当然,毋庸置疑,每项全有必定会爽爆了.

无憾

文:JASONYEH/图:MINI&JASONYEH

匆匆忙忙赶到机场,整个行程的细节其实没有看太多,只记得最晚要在几点前到机场就对了.忙的原因就别提了,不巧出国前一天身体突然感到微恙,一上飞机吃了药倒头就睡,一整路半梦半醒加头晕目眩,还好中间转机时没出大差错,直到里斯本被宾利工作人员接往饭店,下车一看,这里怎么好眼熟啊……

其实三个月前才来过,但这不是重点,新Supersports才是.它是宾利从创厂至今性能最强大的一款量产车,也是现今GT中跑得最快的一款双门四座GT,以710匹马力造出的336km/h最高极速挤下前一任GT王GTLusso(极速335km/h),这个头衔很重要,即便只快了1km/h,但更重要的是全球仅限量710台的Supersports已完售,就算你看了小编这篇报导后大为感动恨不得掏出所有身家马上走进展厅下聘,也只有蓝瘦香菇了.

要如何试这台终极大GT?自作聪明想一些小把戏对名门宾利都是不敬,催花狂魔模式也会被视为不入流,带着崇高敬意斋戒沐浴三日再上车?等到出关这次活动应该早就结束大家各自打包回家了,而我应已被提报失踪人口须先向警方报到,想来想去的解决办法还是得回到Grand Tour这两个字,开GT的车主是怎么享受GT的,顺着这条线索应该就会找到答案.

GT的出现,就是为了在最短时间内穿梭欧陆之间游玩,从法国或德国带着三五好友开着车兴高采烈远征南欧日光浴沙滩,傍晚再找一家气氛怡人的海鲜餐厅,在酒酣耳热的嘈杂气氛中品尝白酒及烤虾,这样的旅程相信许多人都梦寐以求,而且身为一台史上速度最快的豪华跑车Supersports,即便想重现近百年前Bentley Boys跟火车来一场比赛已是不可能任务,除非只跟托马斯小火车玩具比,但如果能够在里斯本度假胜地Cascais来一场既豪迈又畅快的旅程,倒是一个绝佳方案,这也是我飞到里斯本的原因.

上午安排的试驾路线相当轻松愉快,大多是高速公路与快速联络道,接着进入欧洲最长的跨海大桥The Vasco da Gama Bridge,这是一条全长17.2公里的巨大工程,这时太阳正好斜照在这片塔霍河与大西洋交界的内海,波光粼粼好不美丽,心情为之大振.而这台价值2000万元的Supersports,经升级后换上尺码更大的双涡轮增压器,活塞连杆采用轻量化制品,让这台W12力能产生710匹最大马力,独特的车漆里头的大量金属粉在阳光照射下变得更凹凸有致.车厢内则配有两张惊为天人的跑车座椅,菱格纹车缝线采用双色混搭,加上触感细腻,宛如贵妇精品包的格调包准您一句怨言都不会有,那两个只适合孩童的后座也一样,让大家已相当熟悉的元素如方向盘、排挡杆、内门板、按钮开关及井然有序的中控台增添更多缤纷色彩.

这次跟我同一车的搭档是位中东仁兄,原因?很简单,我跟他都看上红色Supersports,谁先开,我们彼此推让了约一盏热茶的时间后,看他还是如此执意那就不客气了,快速扫描车上的操作接口都是我认识的,安全带一系好就启动发动机走人.再单纯不过的一台车,你不用花时的超豪华GT不适合在类似巷弄间的弯角与对手近身肉搏,我辈自然犯不着一直猛盯罩门穷追猛打,只不过话说前往咖啡休停站之前的路上,我们居然被一辆宝马1系超前,对方仅以两个弯的时间且不顾对向来车便左摇右摆地一溜烟消失无踪.我猜想也许是老婆即将临盆,亦或只是肠胃蠕动不正常所致,试问在这种情况下又有谁想把Sportsports开的比正因大肠急躁症所苦的宝马更快……

终于到了咖啡休停站,在这里我的座驾将换成另一款敞篷Supersports Convertible,这时有一位媒体同业想趁大伙喝咖啡休息的空档录下排气管连环炮仗声,在视线可及约一公里外的距离连续来来回回冲了几趟,加速、收油、鞭炮声的声响交织下,在场的每个人都笑了,那种神情就像看小屁孩耍帅,从这点我突然发现看似举止端庄的宾利Supersports,其实也有调皮的一面.

回程路上,换我的中东伙伴先开SupersportsConvertible,这车拜重量所赐,低速行车感觉更加沉稳,敞篷更显贵气,但不到十分钟他就问我愿不愿意让篷关上,因为他生活在一个艳阳照射超过一分钟就会晒伤(无任何防晒措施下)的国度,所以他并不缺阳光,我欣然同意(反正这时刚好热到有点快冒汗).多了175kg的重量负载,整部车过弯时方向盘扭起来回馈感确实有点不同,身体也感受多一些些的惯性,但整个车厢依旧平静如常,怡然自得,闲下来的我突然感觉时间变慢了,终于体会到那位老兄为何问车上有没有Wi-Fi热点……不如就来好好欣赏一下内装吧,皮革、碳纤维、镀铬、装嵌和收边功夫真的是精工细琢,市场上鲜有对手.

今天总共要开305公里的路程,终点并非饭店,而是Estoril赛车场,听说有三个Bentley Boys在等着我们,知道的人可以直接略过这段,不知道的请继续看下去,BentleyBoys不是偶像团体或歌手之类的组织,而是宾利厂队赛车手的昵称,最早源起于20年代,当时宾利厂队赢得包括利曼24小时大赛在内的多项赛事胜利,就像今日的奔驰F1车队,代表宾利出赛的车手既帅气又充满热情,因此有了BentleyBoys的昵称并延用至今日.

在赛道上试驾Supersports的考虑不在于展现性能与速度,而是安全性,负责解说的宾利车手对此安排表示,因为欧陆在开发初期并没有将赛道这个事纳入考虑,即便Supersports在悬挂方面已经过强化,2.2吨车重也不适合在赛道上长时间激烈操驾,对刹车及轮胎会造成非常大的负担,所以这次每人只有三圈冲刺及一圈散热的机会.不管数据上它跑的多快,骨子里它就是一部GT,但如果可以掌握到赛道的攻略节奏与路线,懂得外内外及刹车点与弯心点,挑战曲折赛道或许无法发挥到淋漓尽致,但420mm碳纤陶瓷刹车所展现的能耐还是让人大呼过瘾.当然一开始要找出适合Supersports入弯前的最佳刹车点需要一些时间去测试,毕竟2.2吨的GT车并不多,还好有赛车手教练在旁提示,随着速度逐渐加快,出弯时后轮已约略出现轻微滑动的迹象,但ESP动态稳定控制系统仍然纹丝不动,我相信应该是车上的四驱系统所做出的默默奉献,入弯前重踩刹车也不会出现重心前移的后轮摆动情况,平衡性相当好,出弯那一刻更能凭着四驱和1016N·m的扭矩甩脱弯角,这时W12发动机直冲转速红线区,那一股嘶啸的金属声又来了,少了一般道路的交通顾虑,这时我内心的小宇宙开始燃烧.

三圈的距离看似不够过瘾,但真的用力跑三圈其实就能感受到Supersports的进化与强项,这部超级GT做得非常好,时间并没有在它身上留下任何副作用,或许比起现在许多配有电子技术的高科技车款强调可以做到舒适和性能并重,但完全注重机械反应轮胎抓地力的本质才是一部车最重要的基础,这也是为何这些年来诸多对手已改朝换代它却依然能站在浪头上的原因吧.

不提当年

文:TOMIHUANG/图:MANUFACTURER&TOMIHUANG/译:TONY

尽管入境目的为business,对于有幸踏上这片自幼向往的枯黄野生乐园、狮的家乡的我来说,心中仍满是感激.非洲,在传统教育思维,抑或第一世界价值观下,对其描述大抵不脱落后、混乱、失序,乃至危险.然则我造访黑暗大陆动机并非穷途末路铤而走险,非法从事军火交易或搜购染血,而是前往南非执行一项行前必须签立生死状担保三缄其口只字不提的极机密任务:试驾两款崭新保时捷.

犹记办理签证时,一名自称交大教授的失控男子在南非联络办事处高声咆啸,给我们上了宝贵的一课.冲突起因显然在于此人应备资料严重不齐,却恼羞成怒对繁琐手续感到不耐,并指控办事处人员官僚云云,进而出言恐吓,宣称将致电高层讨回公道.士大夫之耻未必是谓国耻,请问他无耻与我何干?该男为人师表理智线竟如此脆弱易断,甚或发表连串前后矛盾不合逻辑的言论,前一秒赞扬南非是先进国家好棒,下一秒又改口那是什么烂国家不去也罢,全程目击的我,仅为他个人感到悲哀.

南非是什么样的国家,我想你和我一样略知一二,那里有很多玛丽莲·梦露口中女人最好的朋友,以及一位已故人权运动领袖.女人最好的朋友和已故人权运动领袖固然重要,但我更在乎岌岌可危的现存次大陆生动物.

成年白犀牛体长堪比Cayenne,且更高、更重.南非有现存最大野生犀牛群,拜万物之瘤智人所赐,这里也是最大的犀牛屠宰场,因应而生的,是一座雇用40人日夜轮班持守卫,匿踪深山,没有门牌,地图上找不到的犀牛孤儿院.

天知道我多想驾着土色卫士造访那座犀牛孤儿院.没有土色卫士,黑色Cayenne也行.然则此行停留城市为高度西化的开普敦,试驾车款亦非Cayenne,而是新款911 GTS.911 GTS,它在TopGear台湾版000期神秘试刊号曾出现过,当然那是小改款前的版本.当时我认为GTS是CP值最高的911,那车开起来并不狂,说真的离狂还有一段不小差距,但够快,应该说快得恰到好处,换言之你想要的它通通给你,但强度经过计算(也可以说是某种程度上的算计),点到为止,多一分则过、少一分则不及.

如果说保时捷走的是平衡路线,那么现在的GTS无疑是最保时捷的保时捷.我之所以强调“现在的”,是暗示你GTS并不是那么始终如一,它在不同时空下、不同车款上有着不同定位,不像GT或 RS那样明确.稍作补充,至少截至目前为止,GT和RS仍保有童贞.

GTS是Gran Turio Sport的缩写,直接跟玛莎拉蒂正面撞上.字面上的意思很好懂,运动型GT,然则实质上的内容大有故事.它始于上世纪60年代的904 Carrera GTS,那可是一辆不折不扣的赛车,做赛车自是为了参赛,想参赛就要符合规范,规范就是须生产一定数量的量产车,类似故事我想你和我一样听过很多.然后是70年代的924 Carrera GTS,该车同样是为参赛而生,所以你大可说GTS流着浓浓的赛车血,前提是记得加个“当年”.

来到90年代,尽管928 GTS性能强悍,浓浓的赛车血却被抽干,连滴在地上的几滴都被抹得干干净净.此后GTS从车坛消声匿迹,直到二代Cayenne产品周期尾声才复出.嗯,是的,没错,Cayenne,用膝盖想也知道,至此,那些赛车什么的皆成过眼烟云.刻薄地说,从那个时候开始,GTS正式成为清楚明白的商业操作,即便它在Cayenne和Panamera上曾短暂被定位为最强自然进气,然则怎么看都不过是时间点刚好落在全面涡轮化前的过渡期罢了.

商业操作又怎么了?我同意,商业操作在现在这个时空环境下,合情合理.你知道吗?2017年2月16日的新闻,Apple市值7130亿美元.没概念?那是一个形同全球第19大经济体的概念,台湾GDP的1.35倍.保时捷拼命赚钱有错吗?起码它货真价实童叟无欺,特别是911,我完全不认同那些“买GTS干嘛?买S就好了啊,大不了再花点钱改个套件什么的.”之类的轻率论述.S是S,GTS是GTS,请不要混为一谈,那样只能说明你不用心.Boxster和Cayman也有GTS,定位比照928 GTS:车系最强版本.偏偏Cayman后来又出了更硬派的GT4,到底除了GTS,还有哪个定位如此难以定位?我想不到.

还好,在911上,GTS不难定位.原以为911 GTS仅仅是短暂试驾,到现场方知保时捷别有用心,Coupe、敞篷、Targa、后驱、四驱全员到齐,吓得我赶紧收拾心情调整战略.

我选择橘红色Targa 4 GTS作为我的路试座驾.你怎能不爱GTS的装潢,尤其像我这样的黑色控,坐在全黑的车厢里一点困难也没有,幽闭空间哪里恐怖了,在下愿待上一生一世,天荒地老,至死不渝.颜色对了,材质也很重要,这里、这里、这里、这里还有那里一概用上Alcantara,天底下岂有此等好事?你问对了,还真没这种好事,部分区块另行酌收费用,合理与否自由心证.

人生在世,要知道有两样东西是你一旦握上去便舍不得放开的,其一有生命,另一则无,有生命者在此不宜多谈,无生命者就是Alcantara方向盘.这种材质与双手之间的关系,如同磁铁正负极,它在医学上被视为矫正不良驾驶姿势的好物,结合深似人体某些神秘部位的指扣,把你的双手紧紧吸在方向盘三和九点钟位置,以教科书般的标准动作转弯.

驶出取车处,我发现GTS的方向盘转起来有那么一点点吃力.这是一个好的开始,我喜欢这种感觉,就说嘛,你想要的它通通给你,但强度经过计算.下榻饭店显然位于高级地段,然则周边马路皆为不留余地的双向单线道,我猜你一定忘了南非是右舵驾驶国家,这不要紧,要紧的是试驾车清一色挂德国车牌,也就是从家乡运来的左舵规格,以致我开得战战兢兢.四字曰庸人自扰,岂不知人家911的美臀向来适可而止,况且还分,GTS全员和Carrera 4/4S、GT3同属第二级,臀宽1852mm.就说嘛,多一分则过、少一分则不及.

GTS从头至尾贯彻黑哲学,在Targa身上尤其明显,招牌B柱骨架黑得彻底,不禁想起我吃海鲜素前最爱的乌骨鸡.车色则极度鲜艳,在黑哲学的衬托下,甚或达到刺眼程度,除非不自主灵魂出窍,抑或刻意视而不见,否则不可能不瞄它几眼.

往赛车场途中有所黑人小学,我并不确定南非如今是否仍存在仅限黑人或白人的任何场所,黑人小学的说法是推测而来,因为那所小学举目所及不见一名白人.我驾着橘红色Targa 4 GTS驶过那所小学正好是下课时间,何其幸运.嬉闹声大到完全压制背后3.0L水平对置六缸双涡轮发动机,跑车排气系统顿时形同虚设,那场面绝非世上任何一位老师所能控制,估计唯有派出巧虎大神方能降低现场音量.

比较脸部表情和肢体动作,我敢说南非小朋友远比台湾小朋友爱车.他们欢迎这辆鲜艳跑车的方式,是把眼睛和嘴巴张到最大,扯开嗓门放声尖叫,并且手脚并用,以近乎施暴的力道摇晃围网、踏响地面.几名运动小将进而忘情狂奔,奔至校园离我最近的边缘,攀上围网,目送我离去.

厂方透露,911改用涡轮是发布前四年就决定的事了.我的天,那还真是好久好久以前,上个月还在唉声叹气不愿接受阿斯顿·马丁的自吸发动机也将步下舞台的既成事实,我果然不是那种放眼未来的成功人士.但至少,我不天真.若你曾对这代GTS坚持自吸抱有一丝希望,只能说你涉世未深.

铝合金缸体、增厚汽缸头、轻量化曲轴箱,以及升降温更快的冷却水泵,加上特殊设计机油回路,油底壳媲美干式货色,并以塑钢打造,以上是这代911给你的东西.GTS基本相同,差别在于进气系统口径和增压值,Carrera、Carrera S各为0.9bar、1.1bar,GTS加到 1.25bar,马力450匹马力,扭矩550N·m,比S多30匹马力/50N·m.

很多人喜欢把环保挂嘴边,给Turbo扣上一顶冠冕堂皇的头饰,殊不知速度才是真正关键.眼看对手一个个投效涡轮阵营,把数字压榨到瞠目结舌的地步,你的自然进气老古董恍如隔了好几世,这时你能做的唯有跟进,坚持NA那种小清新是成不了大事的.

武装PDK冲锋的Targa 4 GTS 0-100km/h3.7s,快得不行.我并不确定运动小将当下是否有不可能追上这辆鲜艳跑车的相关认知,但非常确定他们追得义无反顾,这就是爱.PDK多可怕?七速手动挡0-100km/h 4.1s,提醒你,这0.4s之差就算未必出自F1总冠军Mark Webber,好歹也是原厂认可的测试车手,寻常百姓绝不仅止于此,超过一秒亦无须大惊小怪.与会人士一度激烈争论究竟有没有自动降档补油机制,最终查证结果为有,切入Sport模式即可启动,惟无法随意启闭.不过还是那句老话,PDK到底是台计算机,再怎么样人与计算机之间总有些许隔阂,四肢并用连退两挡钉入急弯的英雄故事好歹能让你三十年后提提当年勇.

GTS是我试过最快的911.标准放宽,试乘也算的话,我曾在大鹏湾见识过Turbo S有多狂.Turbo S太快了,弹射起步感觉胸腹腔遭受剧烈压迫,导致离口腔和消化系统末端出口较近的异物呼之欲出.我甚至感到脑部血液大量后送,眼压飙升眼球快要炸裂,四肢则像被铐上千斤刑具,动弹不得.GTS相形之下温柔得多,五脏六腑未感任何不适.GTS的快,有益身心健康,它使你心跳、呼吸适度加速,脸颊红润,额头微微冒汗,然后难掩内心喜悦,浮现帅气自信的奸笑.

几乎没有涡轮迟滞.基本上这个专有名词一脚已踏入棺材,保时捷绝对比较偏向踏进去的那只.它给你的是以假乱真冒充自然吸气的线性动力,油门反应无敌快,爆发力零时差,每个环节都做到最好,一支得分、助攻、篮板通通最多,失分又最少的球队,不强也难.我们现在讨论的是NCAA等级,GT以上那是NBA等级,这支NCAA劲旅可以拉到7500r/min,必须说和9000r/min那种无法相提并论,对此我没有任何意见,如果哪天NCAA球队击败NBA球队,别说击败,哪怕只是拉锯,NBA那些亿万富豪恐怕都要挨告诈欺.

在Killarney赛道我换开后驱Coupe.这条60多岁老赛道规模很小,难度也不高,对此我还是没有任何意见,毕竟座下并非某标配巨型“晾衣架”高转自吸的偏激神兽,不用那么严肃.

细数GTS下盘装备,PA不可或缺,避震器阻尼调硬、降低20mm,前六后四活塞卡钳,最后是新配方P Zero跑胎,现场选配PCCB车辆甚或用上Corsa货色.和我配对成功的后驱Coupe轮内略显空虚,未见前410mm后390mm昂贵巨物,后轮转向系统则为试驾车全数选配.

标准刹车系统在公路上大抵堪用,眼前情况却棘手得多,我很怀疑我和轮内空虚的GTS能跟上领头教练和他座下那头残暴Turbo S.事实证明我的怀疑是对的,尽管谁都知道教练可能只拿出五成功力甚或更低,我还是追得暗暗叫苦.

先别管Turbo S了,你试的是GTS呢.方才背后3.0L水平对置六缸双涡轮增压发动机声威惨遭当地莘莘学子彻底压制,主因自是转速偏低.在苦追教练的过程中,声浪无疑较方才澎湃许多,却也证实即使场景移至赛道,这代用生命去唱的歌怎么听还是没上代动听.残忍地说,它比较适合胜任合音天使,科班出身,保证专业不走音.上代则是浑然天成独一无二,一两句就要你浑身酥麻,乘着歌飞上云端翱翔天际.

每次试911,一过弯立马折服于它的抓地力,1.4G的侧向G值彷佛不存在,我瘦弱的身躯自是挤向外侧吱吱作响隐隐作痛,GTS却能不卑不亢,内侧轮接地感从未消失.配重前40%后60%,你感觉到的就差不多是这个数字,全程公开透明,绝无黑箱作业.全程公开透明的还有路感,我可以区分柏油破碎程度,抑或估算非洲大地含水多寡,自当不会误判P Zero抓地状况.

没有巨型晾衣架,只有小小烫衣板,GTS掠过高速弯时的步伐难掩轻飘,幸好只有那么一点点,意识绝对清醒,能够迅速调整继续推进.悬挂调硬路感清晰不代表赛道设定,粗鲁辗压路沿石亦不觉臀背疼痛,遑论不慎咬舌自尽.

离开赛道,换回橘红色Targa 4 GTS,想起方才后驱Coupe车尾其实异常安定,偶有滑移,电子系统即刻大军压境,吓得那车屁股一缩正襟危坐.四轮驱动自是稳上加稳,说前轮绑了铅块、后轮绑了水泥桶我都信.回程路上我一有机会就摸摸一颗颗可爱的实体按键满足一下小清新,谨记这踏实触感,毕竟下一代911随Panamera沦落指纹温床的机率可能比继续用涡轮增压发动机还要高.

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