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重型车辆齿轮油国标升级：低黏度和黏度保持性能成关键
“由中国石化润滑油有限公司、中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司、中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国重型汽车集团有限公司、中国第一汽车集团公司等共同协商起草的重负荷车辆齿轮油(GL-5) 标准修订稿已经进入国家最后审批阶段,很快将实施.”路博润公司传动系商务经理柴家同在日前接受《商用汽车》杂志记者采访时表示,新国标的修订将对现有齿轮油技术方案带来深刻影响.
据柴家同介绍,我国目前执行的GB 13895 是重负荷车辆齿轮油(GL-5) 的强制国家标准,制定于1992 年,这个使用长达20多年的标准已经严重滞后,无法跟上国内车辆齿轮油的更新换代和质量升级.在过去的25 年中,齿轮油市场应用已发生了诸多变化：延长换油周期要求更好的耐久性；对低温性能要求更高；节油性能的提高,对齿轮油提出了提升燃油经济性的要求,以及更多的黏度行业实验变化等.这些变化都促使了现行重负荷车辆齿轮油强制国家标准的修订.
据了解,新标准修订的内容主要包含2 个方面：一是增加了75W-90 黏度级别；二是增加了20 小时KRL 实验保持黏度级别( 剪切稳定性) 的要求.“简单来说,就是增加了更低黏度级别的齿轮油,同时又对齿轮油的黏度保持性能提出了要求.”柴家同指出,新标准修改的内容与目前的国际标准比较接近,同时,又符合目前市场对齿轮油性能的要求：一方面,目前主机厂出于燃油经济性考量,开始采用更低黏度级别( 更稀薄)的油,更低黏度的油品在综合性能上更优异；另一方面,主机厂追求更长换油周期,需要油品更耐用.在路博润对75W-90 黏度级别齿轮油的行车实验中曾发现,剪切不稳定的油品在1 万km 后黏度呈现大幅衰减,与此相伴的是旧油中铁含量的迅速上升,即意味着齿轮经受了大面积的磨损.形成鲜明对比的是在黏度保持良好的油品中,铁含量始终保持在稳定状态.可见黏度保持能够直接提升对硬件的保护,特别在换油周期不断提升的大背景下,黏度保持性能将会愈发关键.
路博润还就齿轮油黏度等级的分布对中国及北美商用车市场进行对了对比.从统计图来看,中国市场目前占主流的级别依然是85W-90,而北美市场85W-90 已经缩窄到1%,75W-90 则占到了35% 的份额,而在中国这个数字目前仅为3%.柴家同认为,个市场间的差异程度与主机厂油品发展阶段密切相关,但是足以预见中国市场的发展趋势可能将沿袭北美,75W-90 黏度级别具有巨大的市场增长潜力.
目前在中国市场推动75W-90 黏度级别增长的动力显而易见.首先是市场需求的变化.目前中国的商用车市场对车辆性能差异化的需动主机厂持续升级车辆的性能,将关注点着眼于“总拥有成本”而不是单纯的车辆.润滑油作为能够提升车辆性能的关键因素之一越来越引起主机厂的关注；其次,主机厂对燃油经济性的要求也在日益提升,而降低黏度和提升黏度指数是提高燃油经济性的有效手段,相比于85W-90,75W-90 能更好的满足这些技术要求；第三,当换油周期延长到一定程度时,对原料的要求也会更高,这就需要更高性能的基础油和添加剂来调配润滑油,以达到更好的硬件保护.
柴家同告诉记者,在新国标修订的背景下,路博润对市场上现有的75W-90 齿轮油进行了抽样测试,以了解目前的车辆齿轮油在多大程度上可以符合新的国标要求.在随机抽取的16 个市售齿轮油产品中,15 个KV 100 黏度合格的新油进行了20 h 的KRL实验,KV 100 仍然合格的仅为6个.柴家同指出,这是一个不小的提醒,这说明中国市场目前的齿轮油配方与新标准还存在较大差距.对润滑油企业而言,在新国标实行后,他们需要重新审视各自的齿轮油配方.
作为世界领先的润滑油添加剂生产商,路博润拥有超过80 年的车辆齿轮油配方研发经验,针对新国标即将提出的75W-90 的油品性能要求,路博润提供了基于三类油的Lucant 高性能增粘剂配合主线主剂的综合解决方案.该解决方案不仅可以满足75W-90 新国标GL-5 的性能要求,在黏温性能和GL-5 台架上也都表现优异.此外,由于其优化后加入量仅为16% 的增黏剂极具竞争力,可以令总配方成本变得可控,配合其出色的主线添加剂,可以帮助润滑油厂和主机厂一起满足新国标的要求.
“从中国和全球市场来看,路博润是行业的全球领导者.这不仅体现在市场份额上,还体现在技术储备的领先性方面.作为技术领导者,路博润愿意在每一次的标准升级中为润滑油企业和主机厂提供技术方面的支持和经验.”柴家同告诉记者,路博润添加剂目前在中国已经拥有1 家工厂,1 个技术中心和1 个实验室,以及本土化的行车试验团队,可以帮助主机厂系统化的提高润滑油的整体水平,以及知识储备和人才培养等.路博润愿意和主机厂一起努力,推动中国齿轮油行业的进步与提升.
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