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超级中卡的超级表现试驾欧马可S5超级卡车

2017 年上市的欧马可S5,是福田汽车2016 年推出的一款全新中卡,也是行业近年来的首款全新平台产品.这款采用平台模块化理念开发的中卡,凭借着福田汽车丰富的技术研发和供应链资源,在造型、动力、经济性、驾乘舒适性以及运输效率等关键指标方面,为行业树立了新的标准.2017 年9 月, 借“2017 中国高效物流卡车公开赛”河南郑州站举办之机,记者按照设置的参赛项目,对欧马可S5 超级中卡进行了全方位的试驾体验.本次比赛分为2 部分,场地操控赛主要为绕桩、入库以及精准打靶项目,考验赛手的操控技巧,用时短者获胜;道路实况赛采用实车配载,在实际道路行驶约100 km,以油耗最低者获胜.

场地操控赛既考验车手的驾驶技能,也是体现车辆底盘及操控性能的最好方式.本次使用的赛车为欧马可S5 排半厢式车,搭载福田康明斯I3.8 动力,大齿6 挡手动变速器,4.875 速比后桥.场地赛的路线对于这款车长近9 m、车宽约2.4 m 的卡车来说非常具有挑战性.在经过连续极限弯角时,要求驾驶者在提前进行预判的同时还要控制转向操作的精准性,否则将会碰到两侧码放的桩桶.由于欧马可S5 的前桥转向角加大到39 ~ 41°,转弯半径大幅减小,在经过一些看似无法通过的路段时,我通过将转向打到极限而出乎意料地顺利通过.由于路线为连续转弯,所以每次通过一个弯道时必须迅速调整转向进入新的弯道,此时会感觉到欧马可S5 的转向自动回正能力确实很有帮助,它降低了转向操作难度,为驾驶者赢得了更多时间.

除了转向性能,良好的过弯能力也对车辆底盘的调校要求较高.欧马可S5 在急速过弯时车身会有一定的侧倾,但车厢后部并没有出现甩尾现象,而且在载重情况下,车辆的侧倾角度始终处于可控范围之内.据福田产品规划人员介绍,在欧马可S5 的概念设计、实验验证过程中,福田汽车在德国斯图加特的设计团队参与其中,包括戴姆勒的工程师都为这款中卡带入了很多新的标准和理念,他们会根据路况对设计系数进行加强,使得车辆较原有平台产品在可靠性和耐久方面大幅提升.而且德国设计师尤其重视驾驶性能,在操控稳定性、直线加速行驶、转向回正等性能方面下了很大工夫.

道路实况赛主要是节油赛,由于时间关系,记者没有跑完全程赛段,而是选择了其中一段高速路况进行体验.由于郑州的绕城高速车流量大,在从匝道进入高速主路时需要迅速将车速提升到60 km/h 以上.由于对欧马可S5 的加速性能不太熟悉,起初担心车辆不能快速进入主路,但在实际操作中,只经过2 次换挡车速就轻松达到60 km/h.在随后的驾驶过程中,将挡位提高到6 挡,车速保持在80 km/h 时,转速表上显示的数据是1 500 r/min.整个高速行驶过程中,转速基本保持在1 500 ~1 700 r/min 之间,这应该是这款车的最佳经济转速区.据悉,试驾车辆搭载的是功率125 kW 福田康明斯3.8 L 柴油机,其突出优势就是低速大转矩特性,在1 300 ~1 700 r/min 时可以输出592 Nm 的最大转矩.除了利用发动机本身节油外,欧马可S5 上还设有“EBP”节油开关,用户可根据实际载荷情况选择E( 经济挡,适用于空载工况)、B( 标准挡, 适用于半载工况)、P( 动力,适用于满载工况)3 个挡位.在河南站比赛中,来自开封交运集团的赵少同驾驶这款赛车以14.68 L/100 km 的油耗成绩最终夺冠,也充分展示了欧马可S5的节油性能.

在高速路上行驶时,欧马可S5 车内的环境比较安静,即使在换挡加速时发动机发出的声音也很低沉.根据我们整体测试的车内噪声数据显示,在空调开启2挡的情况下,怠速噪声为59.7 dB,车速40、60、80 km/h 时的噪声分别为66.5、67.8、68.1 dB,这个数值基本等同于高铁在高速行驶时车厢内的噪声.此外,空调开启引起发动机转速升高,而且空调风口本身会发出噪声,如果关闭空调的话噪声还可以降低2 ~3dB.欧马可S5 出色的NVH 性能一方面是因为发动机本身,同时也与驾驶室的隔噪与密封性能提升分不开,它采用的车门异型密封条安装在门框和侧围,可以有效防雨、防尘,并降低车内噪声.

从试驾车辆采用的6 挡变速器表现来看,与发动机匹配性整体较好,但挡位操纵力矩及挡位清晰度稍显不足.据福田欧马可方面发布的信息显示,未来会导入福田与采埃孚合资公司的轻型变速器.为满足年轻化用户对车辆高端化的需求,后期还会推出AMT 产品.

欧马可S5 的驾驶室也是体现其新平台的重要元素,除了超级卡车家族式前脸带来的时尚感外,驾驶室在人机工程学方面也有了很大改进.它采用直立式A柱设计,车内空间加大,视野也更加开阔.半环绕式仪表台布局,各种操作开关按键距离驾驶员身体更近,便于驾驶时操作.福田汽车的设计人员经过前期大量调研发现,物流公司一般物流配送作业时车内只有2 人,所以欧马可S5 只设计了2 个座椅,将中部空间做成带有杯架和储物盒的功能性平台.针对中卡运输经常遇到减速带等路况,驾驶室改为4点悬置,后部为螺簧减振,采用空气悬浮座椅,通过优化匹配前、后钢板弹簧刚度,调校减振器的阻尼力,使得减振效果改善明显.欧马可S5 的储物空间非常充足,特别是卧铺设计,很多中卡的卧铺通常由于尺寸偏小而沦为摆设,而S5 的卧铺宽度达到620 mm,真正能实现卧铺的功能.此外,欧马可S5 驾驶室采用了重卡式的液压升降装置,操作时要比普通机械翻转更省力.

一款卡车的驾驶室虽然会带来最直观可见的印象,但底盘设计才是中卡设计的灵魂.因为与牵引车不同,中卡主要作为厢式载货车和专用车使用,为满足货厢长度及上装改装需要,对底盘的布置有着很高的要求.在一辆没有货厢的展车上,记者看到欧马可S5 采用高强度钢板的车架纵梁上布满了标准孔,车架上翼面为无铆钉设计,以便于车型拓展和专用车改装.此外,通过采用驾驶室前保险杠与前围板平齐、后部空滤器采用随形设计,在车身长度一定下实现货厢容积最大化.

从目前国内中卡产品的开发路线来看,一种由重卡拓展而来,另一种属于轻卡产品的上延,前者主要问题在轻量化和成本控制方面,后者的难点则在可靠性和耐久性方面.作为最新平台产品,欧马可S5 综合了其在重卡和轻卡领域的技术优势与经验,并融合了欧系和日系产品的风格,尤其是其采用的平台模块化理念,在为国内中卡行业带来新的启发同时,也会带动国内中卡产品的升级换代节奏.

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