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基于网络化的沈阳地铁9号线运输组织方案
李爱华1薛亮2
（1.沈阳地铁集团有限公司运营分公司,辽宁 沈阳 110141；2.辽宁省交通高等专科学校,辽宁 沈阳 110122）
摘 要：沈阳地铁9号线预计在2018年年底试运行,根据线路特征及客流预测数据,结合已开通1、2号线的实际运营情况,对9号线新线开通初期的运输组织方案进行研究,为沈阳地铁网络化运输组织提供借鉴.
关键词：沈阳地铁9号线；预测客流；网络化；运输组织方案
中图分类号：TB文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.31.093
1研究背景
沈阳目前开通运营的地铁线路有2条,分别为1号线和2号线,共设车站44座,运营里程54.96km,换乘站1座.沈阳地铁9号线是沈阳轨道交通线网规划中“双L”的一条重要线路,与10号线共同构成线网中的第一个“环线”.沈阳地铁在建线路9号线和10号线,预计在2018年年底开通试运行,2019年4月实现载客试运营,届时,沈阳地铁线路网络形态将初步形成.因此,本文根据9号线本身的线路情况及客流预测数据,结合已有的1、2号线“十”字骨架线路运营基础上,制定出合理的新线9号线开通初期的运输组织方案.
2沈阳地铁9号线基本情况
2.1线路站场情况
根据9号线相关资料,9号线一期正线线路全长约29.18km,平均站间距约1.321km,设车辆段1座,地下车站23座,由北向南依次为怒江公园站、淮河街沈医二院站、皇姑屯站站、重型文化广场站、北二路站、铁西广场站、兴华公园站、沈辽路站、滑翔站、吉力湖街站、大通湖街站、曹仲站、浑河站站、胜利南街站、长白南站、榆树台站、金阳大街站、彩霞街站、奥体中心站、天成街站、朗日街站、长青南街站、建筑大学站.该线路由北向南途经皇姑区、铁西区、于洪区、和平区、浑南新区五个行政区域,途经塔湾地区、铁西广场、滑翔地区、长白岛、奥体中心、大学城等密集客流点.线路北起怒江公园,向南走行西江街、淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街、下穿揽军路公铁桥,沿浑南大道走行直至建筑大学站.
2.2换乘站情况
9号线与已开通运营的1号线有1个换乘站铁西广场站,与已开通运营的2号线有1个换乘站奥体中心站,与同时间段内即将开通的10号线有2个换乘站淮河街沈医二院站和长青南街站.
2.3线路车站性质及配线情况
根据9号线相关资料,9号线一期共有11个车站设有配线,具体见表1.
表1沈阳地铁9号线车站性质及配线功能设置情况表
序号车站名称车站性质配线功能
1怒江公园站线路起点站与远期六号线换乘,站后设双折返线
2淮河街沈医二院站中间站与十号线换乘,设站后单渡线
3铁西广场站换乘站与一号线换乘,两线间设置联络线,联络线前设置单渡线
4兴华公园站中间站站后设置停车线
5大通湖街站中间站设站前单渡线
6浑河站站车辆段接轨站站后设双线停车线
7长白南站换乘站与四号线换乘,两线间设置联络线,联络线前设置单渡线
8彩霞街站中间站站前设置停车线
9天成街站中间站设站前单渡线
10长青南街站换乘站与十号线换乘,两线间设置联络线,联络线后设置单渡线
11建筑大学站小交路折返站站后设双折返线
2.4车辆情况
9号线初期拟购车辆30列,为B型6节编组（4动2拖）,设计最高运行速度为80km/h,车辆定员1440人,列车总长度118.36m.
2.5行车方向情况
9号线列车采用右侧行车制、双线单方向运行,同时考虑在特殊条件下反方向行车的条件.从怒江公园站至建筑大学站方向为上行,从建筑大学站至怒江公园站方向为下行.
3沈阳地铁9号线开通后的客流预测
3.1线网年日均进站量、换入量和客运量
在目前已开通运营的1号线、2号线客流数据的基础上,预测9号线开通初期2019年的线网年日均进站量、换入量和客运量,具体如表2所示.
表29号线开通后线网年日均进站量、换入量和客运量（单位：人次）
线路进站量换入量客运量
1号线396614151682548296
2号线359374149610508984
9号线19369082834276524
线网9496783841261333804
3.2日均分时进站量、换入量和客运量
为体现全天客流变化规律,对9号线2019年日均分时进站量、换入量和客运量进行了预测,如图1所示.
图19号线2019年日均分时客运量图
3.3线网各车站日均进站客流量
在目前已开通运营的1号线、2号线各车站日均进站客流量数据的基础上,预测9号线开通初期2019年线网各车站日均进站客流量,以1h为时间粒度进行统计,预测时间范围为5:30-23:30,取早高峰（7:00~10:00）、晚高峰（16:00~19:00）时段预测结果,如图2、图3所示.
图29号线各车站早高峰时段年日均分时进站量
（单位：人次）
图39号线各车站晚高峰时段年日均分时进站量
（单位：人次）
9号线2019年预测的所有车站年日均平均小时进站量为501人次,全天分时进站量最大的为兴华公园站,全天进站总量为13509人次,为早晚高峰均衡类车站,早高峰小时最大进站量为1459人次,晚高峰小时最大进站量为1289人次；其次为彩霞街站,全天进站总量为12738人次,为早高峰偏大类车站,早高峰小时最大进站量为1520人次,晚高峰小时最大进站量为879人次.
3.4线网换乘客流量
9号线开通后,线网换乘站有：青年大街站、铁西广场站、奥体中心站.预测各换乘站2019年日均分时换乘量结果如图4-6所示.
图41、2号线换乘站-青年大街站年日均分时换乘量
（单位：人次）
图52、9号线换乘站-奥体中心站年日均分时换乘量
（单位：人次）
图61、9号线换乘站-铁西广场站年日均分时换乘量
（单位：人次）
3.5线网高峰时段最大断面客流量
2019年9号线开通后,线网断面客流量预测结果包括1号线、2号线、9号线各区间断面客流量.对各条线路各方向日均工作日高峰小时最大断面客流量进行分析,早高峰时段为7:00-9:00,晚高峰时段为17:00-19:00,具体如表3所示.
表3线网各线路上下行高峰时段最大断面客流量（单位：人次）
最大断面
客流量1号线
上行1号线
下行2号线
上行2号线
下行9号线
上行9号线
下行
早高峰387052962735030275462009821912
晚高峰314223458031623340122045525819
4沈阳地铁9号线运输组织方案
4.1运营服务时间
结合已开通线路运营服务时间及新开线路客流、设备、人员等因素,在保持线网一定的服务水平前提下,9号线开通后的怒江公园和建筑大学站首班车均为6:00,夏令时末班车为23:00,冬令时末班车为22:20.
4.2运行交路
在线网既有线列车运行交路分析的基础上,结合9号线的客流数据及相关资料,综合考虑服务水平、车辆运用效率、运能、经济性、安全、行车组织、人员等因素,开通初期考虑全天采用怒江公园至建筑大学单一大交路运行.
4.3停站时间
列车停站时间从列车停稳开始,包括列车开门时间、上下客时间、确认站台情况时间、关门时间等.列车停站时间长短服从于旅客乘降的需要,因而主要取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置以及车站的疏导与管理措施等.结合9号线客流、车辆、车站设备等情况,在既有线停站时间的经验上,留有适当的富余时间,得到9号线各车站停站时间如下：怒江公园、铁西广场、奥体中心、建筑大学站为60秒,淮河街沈医二院、长青南街、兴华公园站为50秒,重型文化广场、吉力湖街、浑河、彩霞街站为45秒,沈辽路、金阳大街、胜利南街站为40秒,皇姑屯、北二路、滑翔、天成街、朗日街站为35秒,大通湖街、曹仲、长白南、榆树台站为30秒.
4.4折返站技术作业时间
列车折返方式主要有站前折返和站后折返两种.9号线一期两端终点站怒江公园站和建筑大学站均设有站后双折返线,因此常用折返优先采用站后折返方式,站后折返的技术作业时间主要包括列车进折返线时间、换端时间和出折返线时间,具体如下：入折返线为80秒,换端为30秒,出折返线为70秒,折返时间合计为180秒.
4.5高峰期上下行方向开行列车数及行车间隔时间
根据9号线高峰小时最大断面客流量、线路断面满载率、车辆定员等因素,计算出高峰期开行列车数及行车间隔时间,具体如下：早高峰上行开行7列次,行车间隔8分34秒；早高峰下行和晚高峰上行开行7列次,行车间隔7分30秒；晚高峰下行开行9列次,行车间隔6分40秒.
5结束语
沈阳地铁9号线作为沈阳轨道交通线网结构中的“半环线”,横跨市内五区,在沈阳城市轨道交通网络中具有重要的战略地位.在已开通两条线路的运营基础上,为即将形成的网络化运营提出了更高的要求.本文在沈阳地铁9号线预测客流的基础上,结合1、2号线运营经验及网络化特征,确定了沈阳地铁9号线开通初期的运输组织方案,为今后其他线路的开通提供了借鉴.
参考文献
［1］夏秋冬,任群.沈阳地铁行车间隔及运营交路情况分析研究［J］.辽宁省交通高等专科学校学报,2015,(4)：4042.
［2］薛亮,刘小玲.城市轨道交通调度指挥［M］.北京:人民交通出版社,2013：2343.
［3］李志成,张磊,李锐.合肥轨道交通1号线开通初期运输组织方案研究［J］.韶关学院学报,2016,(12)：1924.
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