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打造三层模式真正实现双盈
点评：共生物流平台联合创始人COO 刘春生
中小物流企业联盟,以零担物流企业需求最大,从目前的情况看,零担物流企业联盟最多,但是零担物流联盟的挑战也最大,如何解决,目前并没有好的标杆参照,我认为主要有以下几个关键影响因素：
零担专线市场层层的外包关系是最大问题,挤掉竞争对手的方法,不外乎低、人脉关系等方式,其中尤其以低作为杀手锏,这样不但摊薄了行业利润,而且也在大多数时候丧失了彼此之间合作的空间.因为接到货源运价偏低,利润很薄,这样如果再转手找其它物流公司来运,基本无利可图.结果往往造成说好的合作,变成了进一步的竞争,自然难有出路
物流行业缺乏诚信,在这样的环境中去联盟合作,可想而知困难有多大,持续性更是充满挑战,零担专线业务有小批量、多频次、运费小的特征,而加盟体系又无法保障质量的一致性,这样各加盟商各怀心事的服务参差不齐,货源方满意度得不到保障,更换供应商成为常态；
信息化程度低,如果要建立有效的持久联盟,通过信息平台的统一共享是最有效的方法,否则将成为空谈,但一直以来很多专线都不愿意把客户资源共享出来,又何来“加盟”？所以还具备共享的思想才是“加盟”的瓶颈.
管理配套机制不足,利润分配不均,松散的加盟只是短期行为,“”是无出路的.
缺乏行业标准,配套不足,目前联盟的形式内容没有统一的标准,更关键的是车型、信息系统、体系、服务质量、物流设备等细节方面的标准也缺失,标准不一自然效率就低.
同质化严重,简单加盟的太多,自然受伤的就多,没有真正产生加盟后的新的核心竞争力,在存量的市场上没有优势,在增量的市场上怎能会有突破？
如要健康发展,我认为,首先必须解决从“博弈关系”走上一种“增盈分成、盈亏共担”的模式,像“共生物流平台+中小微”模式就是团结众多中小物流公司,替代大型的物流公司,让中小物流公司连接一手货上天、让中小物流直采到车落地,打造一个扁平的“厂家———物流公司———车的”三层模式,而且通过平台的在线交易获得比中小微更低的资金成本、人力成本、税务成本等,这些成本可以保证低于行业的成本水平,而共生平台从中获取增盈分成部分,真正实现双盈.C
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