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突破身份界限的公共交通服务应受好评
7月25日,成都,30多名市民从地铁2号线下车通过成灌快铁犀浦站的站台交互换乘通道.他们用时不到3分钟,完成了地铁换乘动车组的整个行程,快捷顺利地坐上了开往都江堰的C6111次动车.
近年来,高速铁路建设如火如荼,选择乘坐高铁愈加受到青睐.但由于一些城市在高铁车站的规划中,通常会把高铁站建设在新城区或者相对偏远的郊区,达到以“高铁经济”聚合优质资源带动城市发展的目的,但是这些新城区大多数会存有基础交通建设欠缺的通病,选择乘坐地铁虽然不受堵车或无车可用之苦,但辗转两种车站仍然会让许多旅客感到“体验不佳”.
而犀浦站引入“同台换乘”机制,算得上是一个全新的突破.“同台换乘”是一种城市轨道交通系统应用于换乘站内的设计,其目的是在同一个岛式站台上让旅客从一个路线系统的列车的站台下车后,直接步行到对面另一条路线的站台转车,乘客不需经过中转,就可以乘坐另一趟列车,因此能节省车站内的转乘时间、提高通勤效率.过去犀浦站地铁换乘动车,至少耗时15分钟,而实行“同台换乘”3分钟即可完成换乘.从15分钟到3分钟,“同台换乘”引来民众叫好声,这种突破地铁、高铁所属不同企业管辖、整合出最佳服务“路线”的高效服务思维,也应当受到积极的评价.
虽然两种交通方式在功能上有所不同,但是通过技术突破完全可以使用同一个“平台”,不仅便捷了旅客乘车的“最后一公里”,也解决了地铁安检与高铁安检功能重叠的麻烦,让乘车旅客免去了辗转两个站台的奔波,其效果是显而易见的.同时,“同台换乘”的实施,缩短了民众出行所耗费的时间,满足了城市内和城市间轨道交通系统接驳需求,对“市域铁路公交化运营”具有十分重要的意义.
当然,笔者认为,“同台换乘”的出现并不意味着所有高铁站建设都要以犀浦站为“标准模式”,作为城际铁路站,犀浦站主要承担的还是城市之间的短途旅客运输功能,功能简单,旅客乘车去向比较单一,接发类车的发数量不高,才使得“同台换乘”的便捷性凸显,如果在一些枢纽站引入这种功能,恐怕寻找列车所在的站台就能把旅客绕晕.
“同台换乘”的便捷更多体现在服务意识的进步,打破“身份界限”和“仓谷效应”,这种做法值得各地学习,即使不能够完全实现“同台换乘”,但是将城市公交和便民出租车与高铁站进行统一整合规划,既能够解决高铁站外打车难的“通病”,也能够更好地发挥公共交通服务的内在潜力.
公共交通论文范文结:
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