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塔塔Nano之死
全球最便宜的汽车品牌塔塔Nano将于2019年停产.
塔塔Nano于2008年推出,如今已经走过了10 个春秋.自上市以来,这款车就被称为全球最便宜的燃油车,以低廉的和节俭的设计闻名.
Nano起价仅为3500 美元.由于低廉的,这款车常常被称做“属于人民的车”,却从未有过销量上的风光,如今更是举步维艰.
今年6月,塔塔仅生产了1辆Nano汽车,出口量为零.去年6月,Nano的产量为275 辆；全球出口量仅为25辆.于是,塔塔宣布,这款车将于2019 年停产.
Nano之死给印度的汽车制造商们一个教训：煞费苦心地压缩成本来创造最低价的噱头并不奏效.尽管消费者喜欢优惠的,但他们也不希望自己的钱换来的是一款有起火隐患的次等车.
它惨淡的销量与印度其他汽车品牌的兴起形成了鲜明对比.最近,印度的摩托车、汽车和卡车都在快速增长.
6月,乘用车增长了38%,商用车增长了42%.印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木印度有限公司（MarutiSuzuki India Ltd.）今年的销量也增长了40%以上.
在印度汽车市场,电动汽车还未兴起.在这里,自动驾驶技术和未来出行这些热门的话题也很少被提及.
尽管印度汽车制造商们一直在尝试着去创新,但大多数制造商误解了中产阶级的价值导向精神.这些骄傲的中产阶级自命不凡,鄙视快餐式的产品定位.
尽管Nano在汽车制造方面极尽节约,但是其安全性却没有得到保障,制造过程也滞后于原定计划,汽车碰撞测试成绩不佳,甚至还有自燃的隐患.
塔塔的一个发言人表示,塔塔Nano还是有希望的,但它需要新的投资才能存活.
然而,不顾一切地追求低价终究是一条错误的道路.印度汽车市场的汽车数量多、车型少；消费者更看重的是汽车的价值.如何用等量的钱来购买更多功能的车才是最重要的.
印度汽车市场的汽车数量虽然很多,但是这并不会引发战,至少短期内不会.野村控股(Nomura)的分析师曾表示,印度汽车市场是全球最有利润前景的市场.
在印度汽车市场,现代汽车所占的市场份额仅次于马鲁蒂铃木.随着成本和投入的增加,现代进而提高了相关车型的.经过十多年的发展,现代已经将自己打造成印度的高端品牌.
马鲁蒂铃木采取的也是相同的策略.该公司近来开始推出一些高利润的车型,如Baleno、 DZire 和 Brezza；这些车型已经取代基础款的Alto和Wagon-R,成为公司汽车销量的主要贡献力量.
最近,马鲁蒂铃木公司还宣布要在其古吉拉特邦工厂再生产75万辆汽车.在印度,它已经占据了将近50%的汽车市场份额.
对于塔塔来说,想把Nano重新打造成电动汽车不太可能.电动汽车的研发意味着高额的成本,这对于一个靠低价拼市场的品牌并不可行.
印度政府的电动化战略也一直摇摆不定.因此,塔塔Nano的电动化战略也无法过多依靠政府的帮助.
对于未来的汽车市场,印度似乎还未做好准备.但这也是一个契机,能够采取正确策略的汽车制造商就能抢占先机.
塔塔论文范文结:
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