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铁路记忆
前不久去北展参观“砥砺奋进的五年”大型成就展.这是我第二次来北京展览馆看展览.
第一次是1958年,距今已经近60年了.记得那次是参观新中国第一个五年计划成就展.这次参观的,是十八大以来的国家成就,从经济、文化、军事直到.但我对经济尤其关注,而经济又以高铁为最.我在京沪高铁的复兴号旁驻足良久,不忍离去,离开了,又返回来,根根梢梢都问到了,惹得旁边有人窃窃私语：这老头儿干嘛看了又看照了又照还刨根问底？其实这里有些个人因素.
记得1958年那次参观,我至今难忘的,除了全国遍布的炼钢炉,就数穿山越岭的宝成铁路了.那时大炼钢铁遍及全国,都在奋战1070万吨,赶美超英,展会上的炼钢照片尤其多.而刚修通的宝成铁路,则对我更有吸引力.因为我们的语文课,刚学完一篇课文《夜走灵官峡》,记述修建宝成铁路的一家人,在荒山野岭风雪交加的夜晚,仍然各自坚守在工作岗位上,感人至深,作者杜鹏程.而参观时,宝成铁路已经全线通车.照片上,火车像一条巨龙,冒着白烟,穿行在崇山峻岭间.因为同学们对课文印象深刻,所以都对着照片指指点点,议论纷纷.参观回去,语文老师布置写作文,十有写的都是宝成铁路.
数年后考大学,我上了一所铁路院校.中“与工农相结合”,我在重庆—北京的列车上劳动,路过灵官峡,自然而然地就想起当年的课文,很想亲眼看看两边的悬崖峭壁.可惜是在夜间,窗外伸手不见五指.火车吭哧着,像负重的老牛,渐渐远去了.愿望没能实现,但故事并没有完结.
大学毕业后,我被分配到铁路工程局,号称“跑在火车头前面”,就是《夜走灵官峡》里说的那种工作.第一年到工程队劳动锻炼,来到正在修建丰沙复线（丰台—沙城）的铁路工地.亲身感受了在深山野岭的迎风冒雪昼夜奋战,切切实实感受到每一寸铁轨都浸泡了工人的血汗.
所以,了解到今天的祖国大地上,高铁四通八达；知道了如今隧道开挖已不必一寸一寸地打眼放炮,盾构机一次成型的隧道直径可达十多米；看到京沪线上复兴号的时速已达350公里,而且还有提高空间；听到在当年詹天佑修建的京张线上,即将为冬奥会修成京张高铁,使过去三个半小时的路程一个小时即可抵达……
而宝成铁路的改造工程也有动作.正在抓紧施工的西（安）—成（都）客运专线,预计2017年年末全线将建成通车.届时,从成都坐火车到西安,将从现在的13小时缩短到约3小时,到北京的时间也将缩短至8小时.
作为一个曾在铁路工作多年的人,内心的波澜,真是难以言表.只想大声地喊一句：“厉害啦,我的国！”
铁路论文范文结:
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