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重庆机动车强检试验场建没
摘 要：本文依托重庆机动车强检试验场建设工程,在对试车场工程的特点和难点分析基础上,提出了重庆机动车强 检试验场建设的主要技术要求,采取了相应控制措施,建成了先进的机动车强检试验场.
关键词：机动车；强检试验场；技术要求；控制措施
1引言
机动车强检试验场是专为开展机动车强制标准要求的道路试验项目而设计、建设的场地,为机动车新产品开发提供多种特殊道路性能测试的场所.由于试验场具有特殊使用目的,令其对路线、路基、路面均有特殊要求,建设中具有设计复杂、施工难度大、监理缺规范等困难.笔者作为重庆机动车强检试验场建设项目部的主要成员,全程参与重庆机动车强检试验场建设,通过对重庆机动车强检试验场建设过程的梳理,提出了重庆机动车强检试验场主要路面技术要求和主要控制措施,通过竣工检测结果和初期运行情况表明,重庆机动车强检试验场的建设达到国内领先水平.
2概述
2.1重庆机动车强检试验场概况
重庆机动车强检试验场,占地480亩,由重庆车辆检测研究院投资建设,是国家质检总局与重庆市政府战略合作项目——国家质检基地中最大子项目,是我国西部地区唯一的第三方机构拥有的试车场,是我国第一个自行设计、施工、监理的试车场.
2013年开始调研设计,2014年io月31日进场施工,2015年12月31日竣工,主要包含性能路、ABS路、噪声路、动态广场、标准坡道、涉水池、连接道等试验设施,以及安全防护、监控通迅等附属设施,主要用于车辆动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、安全性等性能试验.
目前,重庆机动车强检试验场已通过国家、交通运输部和环保部等业务主管部门授权,已开展大量机动车法规试验和委托试验.
2.2重庆机动车强检试验场特点
(1)为更高效开展各种性能试验,双向四车道的性能路直线段长2公里、纵坡为0.
(2)为使ESC试验两侧进入时试验工况相同,动态广场横坡为0.
(3)允许总质量55吨、轴荷14吨的所有车型进场试验.
2.3工程难点
(1)道路功能较多,需根据不同功能分区,分别确定控制指标.
(2)路面平整度要求极高.
(3)工期特别短,对路基的工后沉降要求高.
(4)对路面抗裂性能和路基不均匀沉降要求高,须严格控制不均匀沉降.
(5)噪声试验路,既要满足ISO10844: 2011要求,还要满足美国EPA标准CFR40 PART 205的要求,施工难度极高.
3主要技术要求及控制措施
为建好重庆机动车强检试验场,重庆车检院多方选址．最后落户交通便捷、地势舒缓的重庆绕城高速路旁的重庆高新技术开发区金凤园区.在广泛调研国内主要试验场基础上,反复讨论,最终确定试验场功能布局和各道路技术要求,采取相应控制措施,从而确保顺利建设.
3.1主要路面技术要求
3.1.1性能路
沥青混凝土路面,表面不能有裂纹、起伏不平,纵向坡度o%,横向坡度≤1.5%；试验路中段有较多的制动试验,铺装层表面承受较强的剪切力；表面平整度要求3m直尺靠量≤3mm.
3.1.2 ABS路
低附路面,采用玄武岩砖铺装,长300米,宽6米；纵向坡度为0%,横向坡度≤1.0%；表面平整度要求3m直尺靠量≤3mm.
3.1.3动态广场
直径300m的沥青混凝土路面,表面不能有裂纹、起伏不平；纵向坡度为0.5%,横向坡为o%；广场平整度要求5m直尺靠量≤3mm.
3.1.4噪声路
满足IS0 10844: 2011《声学测量道路车辆及其轮胎噪声用试验路面的规定》,尺寸上满足美国EPA标准CFR40 PART 205的要求；驾驶车道路面宽6m；测试区纵向坡度为0,横向坡度1.0%.
3 2主要控制措施
3.2.1路基基底强化处理
针对本项目对路基不均匀沉降的严格控制要求,对路基的基底进行了严格控制,凡属于软弱层的均进行了换填,根据地下水位的高低分别采用片石、砂砾石或页岩土进行换填.此措施为保证路基工程的整体刚度起了决定性作用.
3.2.2路基分层填筑
试验性道路（包括性能试验道路、ABS路、动态广场及加速车道、噪声路等）路基压实度均要求>96%.针对此高要求,本项目中采取了以下几个方面的过程控制：
(1)严格控制填料.采用挖方中的页岩土作为填料,并严格控制粒径,根据试验段确定了合理的松铺厚度和含水量.
(2)严格控制层厚.根据试验段确定的松铺厚度,现场采用插杆挂线、每层测量固定点标高的方式进行控制,凡层厚超标的一律返工处理.
(3)严格控制错台搭接.针对纵、横向的接头,严格要求逐层推出或预留2米的搭接错台.
(4)严格控制压实度.路基填筑含水率在可控范围内时,根据现场实际含水率调整压实遍数.各层均按设计要求频率进行压实度检测,有效地控制了压实度.
3.2.3路基早期补强
(1)冲击碾压.为减少高路堤的不均匀沉降和工后沉降变形,在路堤范围内采用重型压路机分层碾压填筑后,距路基底部每填高1.5m后再用25kJ三菱形冲击式压路机增强补压.
(2)强夯.为保证路基的压实质量和减少不均匀沉降,根据设计要求,对路基进行强夯处理.即距路基基底每隔4m采用重锤夯实满夯处理,要求单点夯击能不应小于500KN-M.
3.2.4土路基顶面精平.
为保证路面的最终平整度,从土路基顶层就开始重点控制平整度.通过土路基顶的精平控制,为路面结构层平整度提供基础保证.
3.2.5路面控制层层把关
(1)原材料.为保障路面沥青层的质量,参建单位多方调研选料严把原材料关,禁止使用破碎面少、针片状、强度低的石料,对石料来源的一致性、稳定性等均考虑在内.改性沥青均自购原料进行改性,确保改性沥青的质量.
(2)实施过程的控制.沥青砼通过试验路段,将试验室配合比转化为施工配合比,在试验路段施工过程中对沥青砼的拌合出料温度、摊铺温度、摊铺机的行进速度、碾压设备的初压、复压、终压的温度、遍数等均进行详细记录分析,形成总结报告,以试验路段的成功经验指导全路段施工,最终路面完成后的测试值达到了设计要求.
(3)路面平整度层层逼进.为保证面层高要求的平整度,施工中将平整度指标分解到路面的每一层沥青,层层控制,层层逼进,从而确保了路面平整度满足设计要求.
3.3建成后各路面主要技术参数
重庆机动车强检试验场建成后,经各专业机构检测、测试,各道路主要技术指标完全达到设计要求,处于国际一流、国内领先水平.
性能路：纵坡为0.0%,横坡为1%；附着系数0.83；3m直尺靠量2.2mm；最高车速231km/h.
ABS试验路：附着系数0 29；3m直尺靠量2.lmm.
车外噪声路：在315Hz—1600Hz间的任何1/3倍频程频带内吸声值,驾驶车道小于6%,传播区域小于9%；断面平均构造深度MPD0.5mm.
动态广场：横坡为0.0%,纵坡为0.5%；路面峰值制动力系数( PBC) 0.92.
4试验场使用情况
为加强试验场运营管理,重庆车检院在试验场建设的中后期,依托试验场建设项目部,成立了重庆机动车强检试验场管理部,制定了试验场“一制度四规定两细则”的管理框架；完善了办公、加载、称重、维修、充电、监控等管理辅助设施；编制《试验场安全事故应急救援预案》.
自2015年底建成以来,重庆机动车强检试验场立足重庆、辐射西部、面向全国,热忱为汽车摩拖车行业提供优质服务.截止目前,已有全国各地100余家企业的试验车辆到场试验,既有各种轻型汽车,也有大中型客车、货车、挂车,还有各型摩托车.既包括ABS、噪声、制动、爬坡、涉水、最高车速、操纵稳定性等各种法规试验,也包括滑行、ESC、AEB、ADAS等各种委托试验.
验场经过—年半的运行,重庆机动车强检试验场的各项指标得到很好检验.如某企业需到试验场开展7辆车的滑行试验,以前他们在其它试验场平均每辆车需要3小时,在重庆机动车强检试验场平均每辆车1小时就完成了试验任务,客户对于试验道路的平整度、直线段长度及整个直线段无纵坡给予了极大地肯定.
5结语
在试验场建设中,都会遇到设计、施工、监理等各方面的困难和问题,只要建设单位坚定信心,组织协调各参建单位,及时采取相关技术和管理措施,就会建设出高质量的试验场,为企业的产品研发与市场准入试验,为汽车工业的发展,提供强有力的技术支撑.
动车论文范文结:
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