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一带一路下中国物流业前景以郑州航空港综合经济实验区为例
一、研究背景
1.“一带一路”下的物流业
“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21 世纪海上丝绸之路”的简称.它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制,借助既有的、行之有效的区域合作平台,一带一路旨在借用古代丝绸之路的历史符号,高举和平发展的旗帜,积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系,共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体.2017 年5 月“一带一路”国际合作高峰论坛的成功举行,将其推向了新的高度,峰会共达成76 大项、270 多项具体成果,这将带动国际物流业进行新一轮的升级,而具有高灵活度、长途运输优势明显的航空物流业发展前景则更为广阔.随着东部发达地区产业结构的转移,航空物流运输中心也随之向中西部地区倾斜,其中郑州航空物流发展优势十分明显,作为中国首个国家级航空港经济综合实验区,郑州航空港经济综合实验区( 下文简称航空港区) 未来发展前景十分令人看好.
航空港区的战略定位是国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市；发展目标是到2025 年,建成具有国际影响力的实验区,形成引领中原经济区发展、服务全国、连通世界的开放高地.因此航空港区的发展将对中国物流业产生深远影响.
2. 郑州航空港状况
在国内经济增速放缓的大背景下,郑州航空港区逆势而上,各项经济指标持续快速增长.2015 年冬春换季(2015 年10 月25 日至2016 年3 月26 日) 后郑州新郑国际机场入驻的定期货运航空公司共有6 家,包括：俄罗斯空桥货运航空公司( 郑州- 莫斯科- 阿姆斯特丹)、中国邮政航空( 西安- 郑州- 南京)、顺丰速递集团( 郑州- 武汉- 深圳)、扬子江快运航空公司( 上海- 郑州- 卢森堡-布拉格)、中国国际货运航空公司( 上海浦东- 郑州- 法兰克福-郑州- 上海浦东)、美国联合包裹UPS( 郑州- 仁川- 安克雷奇).
郑州新郑机场2016 年累计国际货邮吞吐量达27 万吨,其中“一带一路”欧洲地区货邮吞吐量15 万吨,亚洲地区货邮吞吐量6万吨,今年前四月,郑州累计完成货邮吞吐量12 多万吨,其中有6 成的货物来往于“一带一路”沿线国家,整体呈现出稳中有进、不断向好的态势.
截至2017 年五月,在郑州机场运营的货运航空公司21 家( 国际和地区14 家、国内7 家),开通全货机航线34 条( 国际和地区29 条、国内5 条),在2016 年郑州机场开通全货机航线中,周全货机航班量104 班,其中“一带一路”沿线国家的航班占50% 以上.货运运力位居全国第4 位,通航城市37 个( 国际和地区27个、国内10 个)；每周全货机航班量100 班,在全球前20 位货运枢纽机场中,已开通15 个航点,全货机航线数量、航班量及通航城市等重要指标均居全国第4 位.
郑州新郑国际机场的货运航线已通达全球主要货运集散中心,初步构建起了以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心,覆盖全球的航空货运网络.货邮运增幅连续多年全球最快、居中国第一、货邮运量居中西部首位.
二、前景展望
郑州航空港区发展潜力十分巨大,完全有希望发展成国际化航空运输枢纽,货邮吞吐量挤入全国前列,成为连接丝路沿途国家与中国的重要纽带.
1. 国际物流中转站
航空港区是集航空,高铁,地铁,高速公路于一体的保税区,区位优势明显,为区域内的货物流转提供了公路,铁路,航空运输三大选择,适合国际多式联运.河南地处中原,运输成本低,流动速度快.航空港区处于新亚欧大陆桥的骨干地带,可成为一带一路的核心中转站：来往于中国与中亚、欧洲的货物可搭乘中欧班列或货物航班在航空港区内中转.
郑州航空港在发展过程中必须培养自己的特色优势.航空物流速度快、风险低,但其高收费使许多企业难以承担,随着国内运输成本越来越低,港区可通过降低国际运输成本来形成比较优势.通过实施经过港区的货物航空运费减免、长期航空运输合同优惠等措施来形成优势.另外作为保税区,在货物中转过程中港区要注意简化通关手续,降低中转时间及费用；对于只中转而不进入国内市场的货物,要尽量压低仓储费,做到薄利多销,通过货流量的增加,形成规模经济.
2. 航空快递物流
随着电子商务的不断壮大,快递业飞速发展.搭乘电商发展的便车,在互联网+ 的浪潮下发展航空快递物流,是航空港区的必由之路.
2016 年1 月6 日,郑州跨境电子商务综合试验区获批设立,河南保税物流中心自主研发的“买卖全球网”“贸易单一窗口”同步上线,货物每秒最高可达到500 单,实现秒通关,年交易额将突破100 亿.同时航空港区实现了跨境电商进出口业务平衡发展,2016 年累计保障国际邮件和跨境电商货物1.3 万吨,增长接近100%.合理利用这些优势,建设跨境电子商务“E 路 E 带”,港区航空快递物流将取得巨大发展,成为港区发展的一大动力.
3. 特色产品物流
依托航空物流而集聚的电子信息、精密制造、光学材料等产业,正加速向河南转移,日本三菱重工等国内外1400 余家企业即将入驻实验区.仅2017 年1 月份,河南省出口机电产品250.5 亿元,增长63.8%,其中手机出口207 亿元,增长63.9%.因此航空港区应加大引资力度,利用雁阵效应,吸引更多高精端电子公司加入港区,形成特色电子产品物流.
新郑食品、洛阳南阳花卉、信阳毛尖等都是河南特色本土产业,航空港区应以此为契机,与各市政府开展深入对口合作,打造国际品牌,形成园区特色食品、花卉物流.
东南亚国家盛产农作物、新鲜水果和水产品,时令性强,适合航空运输.2016 年1-10 月,郑州航空港共进口鲜活产品206批、2886.02 吨、1336.01 万美元,同比分别增长43.1%、16.31%、36.45%.港区要把握机遇,积极主动与其合作,利用郑州机场拥有的进口水果、冰鲜水产品、食用水生动物、冰鲜肉类指定口岸,形成特色水果农产品物流.
2013 年航空港区和卢森堡货运航空公司建立了双枢纽机制,可通过引入欧洲产品,实现低成本海外,建立特色跨境产品物流.
4. 特色旅游航班
河南旅游景点众多,如少林寺、龙门石窟、云台山等.航空物流在运往丝路各地的同时要注意对河南本土旅游景点进行宣传,打造特色旅游航班,比如对乘坐港区旅游航班的乘客实行河南景点免门票,往返航班减费用等优惠政策.航空港区也可与大型旅行社合作,吸引丝路沿线游客来河南旅游,进而带动河南境内旅游业及其相关行业的发展.还会向全国辐射,对其他省份旅游业的发展起到促进作用.
三、问题与建议
1. 缺乏完整的运输网络
虽然郑州航空港区上升为国家战略,但距离成为国际化大机场还有很长的路要走.目前,新郑机场国际航线的航空公司仅有26家,而且目的地大多为韩国,日本,泰国等亚洲国家,运输网络不完整.因此：
(1) 要鼓励更多国际航空公司入驻港区并且积极开建新航线,比如郑州直达伦敦、柏林、莫斯科等国际大都市航线,开启新亚欧大陆桥航空路线；郑州直达菲律宾,马来西亚等东南亚国家航班,形成中国- 中南半岛经济走廊的物流枢纽.
(2) 不断扩展港区规模以满足物流量的增加,从而形成一个完整的运输网络.
2. 缺乏完整产业链
航空港区引入了诸多高新技术公司,构成了航空港航运物流的一大客源,且在货运总额中占比较高.但航空港所引入企业产业链条大多并不完整,以富士康为例,其所参与业务为手机装配、计算机组件等,所在环节大多为产业链低端,总体利润低,这些相应的带来航空港利润的流失,为解决这一问题：
(1) 加大优惠力度,在适当区间内给予一定税收优惠及财政补贴,另外对需设厂企业给予厂址购买优惠,鼓励更多类型尤其是高新技术类公司的迁入.
(2) 航空港需加强与各产业链环节所在地的合作,如中间制成品中转费用减免,提供优惠的装卸货服务.
3. 人才培养滞后,高端人才匮乏
人才是航空港区发展的基石与灵魂,但是在郑州航空港建设中,人才问题一直没有得到妥善的解决,具体体现在缺乏技术、管理人才.港区干部领导队伍由行政队伍组成,部分岗位用于安排原拆迁户工作,导致制度、经营方式创新不足,不能适应港区经济发展.解决方法有：
(1) 重新解决拆迁居民安置问题.
(2) 建立人才引入机制,给予补贴奖励,对口解决引入人才住房、户口、子女上学、配偶就业等问题.
(3) 加大对本省高校投入,从而促进相关人才的培养,同时加强与全国高校的合作交流.
四、结语
郑州航空港经济综合实验区作为全国首个并且唯一的国家级航空港经济实验区,得到了国家政策的大力支持.因此必须努力抓住机遇,积极与“一带一路”战略进行结合,从而最大限度发挥自身优势,成为河南省乃至全国新的经济增长极,成为中国物流业发展的新引擎.
发展前景论文范文结:
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