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一种现代物流运输大容积厢式半挂车开发
随着经济发展新常态化,互联网+、电商等现代物流的兴起,我国物流产业正处于发展动力转换的关键时期,特别是在全国生产消费布局深刻变化、基础设施不断完善、新一代信息技术加速发展的推动下,物流创新已开始起步.运输作为物流作业最直观、最重要的环节,影响着物流其他要素功能的实现；尽快实现技术创新,降低物流运输成本,提升物流运输效率,是运输业急需解决的问题,同时要杜绝非法改装,加强对超限、超载的整治.为此,针对密度较小货物的运输,研究开发一种符合国家标准、内部容积较大的厢式运输半挂车尤其必要.
1. 中长途运输车辆现状
目前国内用于中长途物流运输的厢式半挂车主要有以下2 种.2.1 外形尺寸符合GB 1589-2016 要求,外形尺寸：长13750 mm、宽2 550 mm、高4 000 mm,货厢内部尺寸13 650mm、宽2 480 mm、高2 600 mm( 如图1),容积约88 m3.目前电商、快递等商品密度小,一般不足0.15 t/m3,像这种容积的厢式半挂车只能装载13 t 左右,远未达到车辆的运输能力,运输效率低、运输成本高,造成严重的资源浪费.
2.2 利用集装箱骨架车,外观接近集装箱的非标厢体.这种厢体外长16 000 ～17 500 mm、宽2 800 ～3 000 mm、高2 900 ～3 200 mm,厢体容积可达120 ～150 m3.集装箱骨架车目前主要是符合GB 1589-2004 标准的48 英尺集装箱骨架车或更早的53 英尺集装箱骨架车,这2 种集装箱骨架车长度分别是14 900 mm、16 400 mm,集装箱骨架车做成双牵引销,轴距可调以满足较长的厢体,并尽量降低车辆自质量；利用这种变异的集装箱骨架车装载非标箱体,利用骨架车上的集装箱锁具固定在骨架车上,当作厢式半挂车使用,前端伸出集装箱骨架车L1 一般都在1 000 mm 以上( 如图2),侧面超出集装箱骨架车宽度L 一般在120 ～220 mm,总高度甚至达到4 500 mm 以上,可谓是厢式运输半挂车的“航母”,匹配后的产品超长、超宽、超高,装载吨位20 t 左右.GB 1589-2016 实施后,48 英尺公告取消,集装箱骨架车长度逐渐转向45 英尺集装箱骨架,所配非标箱体长度变短,一般在15 000～15 500 mm,有效容积一般在120 ～130 m3.根据物流运输货物密度小、所需装载空间大的特点,这种车辆成为物流运输的宠儿；但是这种组合式的厢式半挂车由于其超长、超宽、超高,在运行中存在严重的安全隐患,随着国家法规执行越来越严,这种类型的车辆必将退出运输行业.
2. 解决方案
本项目研究的产品是在满足国家相关法律、法规的前提下开发一种大容积的、适合现代物流运输的厢式半挂车.这种大容积的现代物流运输厢式半挂车综合利用了多项技术,达到了增加容积、提高运输效率、节约运输成本的目的.2.1 项目产品( 如图3) ：厢式半挂车外形尺寸：总长13 750mm、总宽2 550 mm、总高4 000 mm,外形设计尺寸符合GB 1589-2016.
2.2 在该产品研发过程中,根据现代物流运输的特点——运输货物密度小、对运输工具要求的空间大、车辆运输货物的质量小,在设计时选择双轴结构,选择合适的轮胎、车轴及合理的车架结构,做到既符合相关法规关于装载质量的要求,又满足物流运输的需要,同时又不造成资源的浪费.
2.2.1 轮胎选择.根据运输货物的吨位,在设计时选择单侧大断面轮胎、双轴结构.大断面轮胎选择425/75 轮胎,改变传统的单侧双轮胎结构；车轴选用10.5 t 圆轴,可装配钢板弹簧悬架,也可装配空气悬架,轴距设计为1 310 mm,并联双轴载荷可达18 000 kg,轴荷既满足GB 1589-2016 要求,也满足车辆的运输要求.
2.2.2 车架与车厢结构选择.
2.2.2.1 车架采用鹅颈式低承载面结构 ,鹅颈承载面高差近1 000 mm,承载面高度最低处不足400 mm,同时采用边梁辅助纵梁承载技术,尽量降低纵梁截面高度,增加边梁的强度,来满足车辆承载的要求,纵梁截面最大处150 mm,最小处不足100 mm.
2.2.2.2 为增大车厢容积对车厢进行分区设计,根据结构特点分为4 个区域( 如图4).Ⅰ区在牵引销上方,由于受牵引车影响,承载面高度较高,货物装载空间高度较小；Ⅱ区在车身的中部,是车辆的主要承载区域,承载面低,货物装载空间高度最高,容积最大；Ⅲ区在车轴上方,由于受车轴的及轮胎的影响,承载面高度略高于Ⅱ区,货物装载空间高度也比Ⅱ区小些；Ⅳ区在车辆的后部,该区承载面高度即可做成与Ⅲ区同高,也可做成与Ⅱ区同高来增加装载空间.
2.2. 3 车轴结构及悬架选择.
车轴轴管的水平高度直接影响其上面的纵梁承载面的离地高度,影响该区域货物装载空间的有效高度,所以在选择车轴时选择轴管离地面较低的凹心车轴,同时将车轴上的气室、调整臂等附件外移至靠近轮胎位置( 如图5) 以便利用轮胎之间的空间,并尽可能降低该处的承载面高度,最大限度地增加车厢容积.悬架采用钢板弹簧下置式,以便更多地增加货厢内部高度,可选择钢板弹簧悬架或空气悬架.
3. 结束语
根据现代物流运输货物密度小、要求运输车辆容积大、装载吨位小的特点,特研究开发适合这种货物运输的大容积厢式半挂车；综合利用鹅颈式低承载面技术、边梁辅助纵梁承载技术、大截面单轮胎技术、车轴凹心及车轴气室偏移技术等,研发的厢式半挂车容积(109 m3) 近110 m3,比现有厢式半挂车的容积增加近25%,在满足GB 1589-2016 等国家相关法律法规的前提下,基本满足物流运输的需要.
在社会物流需求保持平稳较快增长、物流业增加值稳定增长、电子商务交易额屡创新高的情况下,运输类专用改装车的发展环境趋于良好、趋于更加理性,市场对物流运输车辆的需求进一步提升,降低了运输成本,这对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义.T
物流运输论文范文结:
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