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复兴号上的中国速度
6月26日,被媒体称作“最新版中国高铁”的“复兴号”,率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车.
2012年研发,2014年完成方案设计,2015年下线,中国新一代动车组“复兴号”,正式亮相京沪线,首次实现了不同厂家生产的动车组重联运营,为提高运输组织效率、降低运营维护成本提供了技术保障.
作为中国最新一代的标准动车组,“复兴号”到底有哪些过人之处？
从“洋基因”到“纯中国”,中国标准占84%
有了“和谐号”,为啥还要有个“复兴号”？这就不得不回顾一下中国高铁的诞生故事了.
众所周知,中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的,当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台,这些车型技术路径不同,使咱们用最短的时间“兼收并蓄”,集各家之长.
中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍,这些技术平台的标准系统不统一,没有做到标准化统型,不仅司机的操作台不一样,连车厢里的定员座位都不一样,无法相互替代.一旦某节车出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车很可能出现要么 “挂不上”,要么“缺座位”.
今年5月,“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”的新闻引发广泛关注.当时,连笑搭乘高铁从北京赶往杭州,由于列车设备故障调用备用列车,备用列车与原列车型号—致、座位不对应,结果他由一等座被换到了二等座.
不仅列车上有这种尴尬,因为车型标准不统一,每种车都需要有备用车停在车站应急,动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备,甚至高铁司机也要把各种车型的操作都学习一遍.
为了打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集合中车集团及相关企业的力量,开展了中国标准动车组设计研制工作.
中国标准动车组的“中国”,就意味着高铁从最早的“洋基因”“混血”“以我为主”,到现在由内而外都是“纯中国”了,特别是软件全部是自主开发.在高速动车组254项重要标准中,中国标准占84%.中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权.
中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有高铁列车都能连挂运营,互联互通.只要是相同速度等级的车,不管哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援.
“寿命”长、乘坐更舒适,是今后高铁“走出去”的主力军
与“和谐号”相比,“复兴号”有啥不一样的地方呢？
“寿命”更长
中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余度等方面加大了创新力度.为适应中国地域广阔、温度横跨正负400C、长距离、高强度等运行需求, “复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里.最终,整车性能指标实现较大提升, “复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年.
“身材”更好
采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能.坐过“和谐号”的朋友都会发现,动车组车顶有个“鼓包”,那其实是受电弓和空调系统.“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中,使列车不仅看起来更美,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右.
“容量”更大
从外面看“复兴号”身材更好了,登车后,旅客还会惊异于其空间更大,因为列车高度从3700毫米增加到了4050亳米.在断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声却明显下降,而且有心的乘客还会发现,座位间距更宽敞.
舒适度更高
“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境.当然,更让人开心的是,车厢内实现了WiFi网络全覆盖.当然,这个连接效果如何,还有待乘客们上车检验.
“警惕性”更高
“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测.它可以采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持.
此外,列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施.在车头部和车厢连接处,还增设碰撞圾能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过装置变形提高动车组被动防护能力.
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