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阅历和审美（中）
构成人们生活环境的建筑和日常用具以无声的方式影响甚至塑造着我们的审美.对于主动意识到审美问题的人群来说,其所受影响会更丰富、更立体,比如来自文字文学、影像音乐、美食烟酒、游戏娱乐等等多感官维度的综合因素.
但无论所拥有的广泛意义的审美阅历如何丰富或在某些领域如何深入,都无法被直接拿来应用于汽车造型审美的评价.
变相地强调汽车造型的专业性,肯定招人烦.何况,每个人都有评价汽车设计的自由,而且这种评价权直接影响着消费的决定.这对创造汽车的那群人来说,是非常重要的反馈,必须认真对待和考虑.
但即便如此,设计师也不能过于迎合潜在人群的审美评价和期望,因为从整个群体的角度而言,用户的审美是无法直接定义和指导汽车设计的.这并非他们的审美水平不够高所致,而是用户实际上不了解、也不愿接受汽车是工业产品与艺术产品的混合体这一事实.他们的评价往往来自与艺术评价的类比,而且是非常理想化的比较方式.
比如多年以来一直就很受追捧的个性化（特指造型审美方面）,其概念在汽车发明之初反倒比现在更为主流,因为那时的汽车是绝对的奢侈品,其建造（不是简单的制造）过程具有强烈的个人色彩,这其中既包括打造车身进行装饰的工匠的审美和技艺,也包括有能力提出明确要求的客户的审美倾向.那时的汽车购买过程需要用户与工匠的充分交流,很像富贵人士请人为自己画像,是一个非常个人化的艺术创造过程,大工业制造的感觉很淡.
当福特发明了流水生产方式之后,借助强大的大工业制造体系,汽车变成了大众消费品,个性化的审美需求便快速被忽略了.亨利·福特并不认为人们需要一辆其他颜色的T型车,所以便宜的黑色油漆已经足够好.即使在不少人都明确而强烈地提出其他车身颜色需求之后,仍然被完全忽视.
福特的固执为后来的其他人创造了机会,但从工业制造的角度考虑,个性化需求其实天生就和整个群体的需求是矛盾的,为了一个喜欢红色的人而耽误另外十个可以接受黑色的人,显然很不明智.
随着汽车的普及,个性化需求在用户群体中的比例已经高了很多,但汽车毕竟仍然是工业品,用户的审美需求还是必须被梳理并做出取舍,简单的听从在现实中是几乎不可能的——虽然用户还是在拒绝和不满.
另一个事实是,用户群体提出审美需求的时候,往往会忽略或者混淆实用功能性的需求——他们无法总是清晰地区分二者.比如用户声称想要更大尺寸的屏幕,但如果让大屏幕破坏了整体的协调,用户同样会差评你的设计——尽管他当初并没有强调协调性这一点.
而且市场调查的数据证明,屏幕的尺寸对购买决定的影响并没有想象中那么大.用户被问到屏幕问题的时候,他们会格外集中考虑屏幕的好处,而忽略了日常使用车辆时并不总使用屏幕、强光下和夜间屏幕反光烦心的其他事实,导致做出并不符合内心真正需求的表述.
这正是车型开发过程中需要专业的设计师和多领域工程师分工协作的原因——替用户考虑安全、成本、实用性等同样重要的因素,重新梳理并平衡用户所表达的需求,而不是简单地迎合听从.
从这一角度而言,用户对造型审美的选择,本质上是对一个团队对用户需求进行研究和取舍的结果的选择,而不是简单地以是否满足自己的需求做判断——同样,这也是设计更强调主动对用户需求的挖掘和理解,而不是询问或让用户主动表达的根本原因.
用户的需求对造型审美的影响是显而易见的,无论是直接的审美需求还是其他功能性需求,但将这些需求转化成确定的、恰当的造型设计,还是要通过设计师的专业劳动和与其他专业人士的协作,因为用户需求无法直接转化为设计作品.
这也就回到了阅历和审美的话题的另一个内容——决定汽车造型审美水平的,是开发者的阅历,而不是用户.（未完待续）
审美论文范文结:
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