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二次物流中的运杂费管理

施燕飞

（中国石化销售有限公司上海石油分公司,上海 201613）

摘要：目前中石化成品油二次运杂费管理中,存在业务口径运杂费、财务口径运杂费,两者为什么存在？各自含义是什么？到底哪一个对我们的运杂费管理更有用？如何采用最优化的运输方式达到物流优化配送经济成本最低、车辆的满载率最大、运距最短、时间最佳的效果？运杂费用的减少如何通过车辆统一管理、统一调度、合理选择流动途径来实现？这些都是长久以来我们一直致力研究的课题.作为一名多年从事成品油二次物流管理的数据统计人员,将结合本公司实际情况,围绕在二次物流日常经营管理活动,浅论一下如何掌握各种口径的运杂费差异,如何划分合理半径制定最优配送,以及如何通过制度来加强运杂费管理、降低物流运输成本.

关键词：运杂费；统计口径；二次物流

中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.33.014

1运杂费的统计口径管理

1.1业务口径运杂费

业务口径运杂费指的是承运车队在二次物流完成后,业务审核应产生的运杂费,是对后期财务口径结算运杂费的提前预计.

1.2财务口径运杂费

财务口径运杂费指的是承运车队在二次物流完成后,通过业务审核和业务结算运杂费,向上海石油分公司开具运杂费票据,财务最终支付到账的运杂费.

1.3两者的用途及存在问题

业务口径运杂费体现物流实际运杂费发生水平,但对个别杂费统计不完全.业务口径运杂费应是对应于每一笔发运油品的实际发运量与现行系统中的标准理论吨油费用的乘积,而目前有的标准理论吨油费用并未经过适当的财务处理,需剔增值税.并且由于财务归类口径变化,业务口径对诸如小配送车辆使用费、港务港建费等一些杂费项都有一定滞后性,不能实时反映.例如上海石油分公司财务根据集团公司要求,在2012年把生产用车费用归纳为运杂费,此笔费用的数字就需在财务开具且入账后才体现出.

财务口径运杂费体现了运杂费发生的结果以及入账情况,但目前存在核算难度较大的问题,这里的核算难度大主要是物流单据较多,对于个别联营并表加油站由于票据流转问题,往往不能按时入账,形成跨月情况,造成数据的滞后性和不完整性 .

1.4采取措施,提高各口径数据的准确性

运杂费核算基础是运杂费计算,运杂费计算的难点在于两种口径运费的不一致性.

目前上海石油分公司为了确保运杂费核算的准确性,依托信息系统和加强日常管理,采取了如下措施：一是对业务口径运杂进行相应的剔税处理；二是及时从ERP系统内获得财务录入凭证数据,通过比较了解支付进度以及杂费产生情况.

以2013年1-3月为例,制作业务财务运费差异表,具体如表1.

表1制作业务财务运费差异

月份

总体比较

财务业务

税后差异未入账

差异明细实际运费预测

运费杂费

当月隔月抽油小配送代保管水铁路并表

去年进货

拆分销货

杂费合计运费杂费总

1535.2633.0-97.8104.9-104.90.00.12.11.50.02.13.9-2.4-97.8633.03.3636.2

2624.8664.3-39.555.0-145.790.70.416.10.20.00.0-1.70.5-39.5664.317.1681.5

3596.9595.41.55.9-134.2128.30.22.90.80.00.01.32.01.5595.46.0601.4

通过对数据的列支和明细对比,可以清晰还原运费数据,并能较准确进行全年预算预测与控制.

2公路运输二次物流油库出库布局管理

2.1二次物流整体布局

按照运距最短,运费最省的原则划定每座定位油库的配送辐射范围,再对每座加油站各品号油品的历史配送量进行统计,制定出二次物流战略分布图.

2.2建立数据模型

2.2.1选择可行方案

根据现有炼油厂、油库的地理位置和供应能力及所负责供应的加油站情况,拟定若干个可行的供应方案作为优化的备选方案.

图1制定出二次物流战略分布图

2.2.2收集资料、归类整理

根据各个方案所涉及的炼油厂、油库和加油站收集如下资料：

（1）炼油厂（用字母r代表）到油库（用字母t代表）的一次物流运杂费Crt.

（2）每座油库到各加油站（用字母s代表）的二次物流销货运杂费Cts.

（3）炼厂到各加油站的二次物流进货运杂费Crs.

（4）过路过桥费Cv.

2.2.3设计模型

目标函数为：∑m min (Crt+Cts+Cv,Crs+Cv)

2.2.4求解模型

求解目标函数.由于优化求解往往需要复杂的计算,因此,要借助计算机,根据优化模型设计优化软件进行求解.

2.2.5验证和选择最优化方案

通过对每个备选方案各自进行优化求解,分别求出各方案优化后的总费用,根据总费用最低的原则选择总费用最低的方案.

3加强二次物流优化与承运商监督管理

3.1加强资源管理

一是建立并推行一次资源调拨,规范成品油资源管理.

二是跟踪油库每日上报的进销存、待卸及在途情况,与物流中心保持密切联系,对接好一次资源入库布局,尽力保证各库资源不断挡,以满足二次优化出库要求.

三是牢固树立“确保安全,确保经营,强化数质量管理”的观念,在物流运作过程中,当安全、经营和数质量管理与运费开支发生矛盾时,要合理做好二次配送出库及油库资源的布局工作.

四是发生资源动态非常情况时,协助做好资源的平衡工作,把资源紧缺的矛盾尽力控制在最低程度.

2012年以来,高桥石化、上海石化增加了国Ⅲ柴油的生产,受炼厂生产、储存设施的限制,资源的出厂节奏与销售节奏不匹配,造成库间资源间隙性不平衡,尽管柴油库存保持在较高位,但为炼厂疏库和保证市场的正常供应,我们进行了部分二次物流的移库配送.由于市场形势转化较快,加之二个炼厂近期汽油生产不顺以及金山平台下装改造等原因,导致汽油库间资源局部出现紧张,造成二次移库量环比增加.我们按照销售公司的要求,严格按有关管理办法认真做好日常的运杂费管理工作,积极协调大区公司、炼厂做好一次物流安排,努力平衡好库间资源,为二次物流的优化、减少非合理流向运量创造条件.

3.2规范二次配送业务运行

一是规范二次配送运作流程,保证二次配送安全顺畅.

二是规范二次优化调度操作程序,保证二次优化结果准确.

三是根据管理要求,每月汇总加油站及承运商在二次物流过程中所出现的问题,报相关领导、主管部门或承运商处理,不断提高二次配送管理水平.

四是完善及适时启动二次配送应急预案,确保在网络、数据库瘫痪或者遇资源紧缺等非常情况时,安全有序开展二次配送.

五是不断总结开展二次物流工作的情况,逐步提高物流管理水平.

我们为了更形象化,制定了一系列的流程图,具体如图2、3、4.

图2昨日计划处理流程

图3当日计划处理流程

图4明日计划处理流程

3.3过程控制平均吨油运费

一是每日利用RETAIL系统,进行二次运距优化工作,做好吨油运费的过程控制工作.

二是根据二次运费核定的年度目标,完善并推行考核机制,把二次优化调度的工作要求写入二级考核制度之中,明确日常调度工作标准,并严格按二级考核制度进行考核.

三是根据资源动态情况,把每日二次配送调度的注意事项写在备忘黑板上,提醒调度员遵守.

四是按内控制度要求,物流调度负责人每天检查二次优化调度结果,实行派车单签发制度,保证优化结果准确实施.

五是每月做好二次运费分析报告,检查运费开支合理情况,不断挖掘潜力,努力降低吨油费用.

图5累月非优化配送

如图5所示,2012年通过合理控制,非合理运费都控制在一个较低水平,环比下降近50％.

3.4进行运距实测,定期复测

为使二次优化结果经济合理,便于执行,物流调度应抽出时间对油库与加油站的收发油情况、加油站的地理位置以及配送车辆的行驶轨迹等情况进行实地考察,以提高业务水平,在二次优化调度过程中,做到联系实际、有的放矢,保证二次优化结果正确.

在2009年,物流中心成立运距核查小组,花费2个月时间,出动专车专人,对在营加油站、配送客户进行了实地测量,测量误差控制在&plun;500m.在近几年中,对于城市道路改造、走向的变化和客户变化情况,我们按需分类,设专车进行实地测量,结合GPS回放路线等,做到运距真实、实时且准确.严格控制运杂费的支出,努力降低二次物流运行费用.

3.5加强沟通,提高服务质量

物流调度员要明确物流调度为经营服务是自己的第一要职.在日常二次优化调度工作过程中,要耐心倾听加油站或承运商的合理要求,当运距优化与他们的要求发生矛盾时,要优质地做好解释工作,双方互相理解,共同提高经营管理水平.

2012以来,我们先后经历了年初油品需求波动大销量突增、柴油资源涨库、双台风袭击及油品涨价接踵而至、汽油资源紧张等严峻形势的考验,较好地确保了各种突发情况下的油品稳定工作,做到最优化配送.我们主要围绕三方面积极应对：一是以保障供应为核心,灵活调整配送方案.我们根据油库的资源情况,灵活采取铺量或者限量的配送战略.在二次移库时,划分移库优先级,按级按需进行配送.二是以服务好经营为中心,加强物流与零管和商客间的沟通.通过物流运行简报及腾讯通在线周通报的形式,积极保持与零管中心和商客中心的联系,使配送上的问题能够及时妥善的得以解决.同时,在面对双台风等的紧急情况,我们保持跟零管的实时联系,及时掌握加油站的营业情况,以灵活调整配送计划.三是与承运商紧密配合,协力完成配送任务.根据经营形势的变化,积极与承运商协调,适时调整运力、做好人员安排、延长发货时间等,在保证安全的前提下,确保紧急情况配送任务的完成.

3.6协助承运商共同提高经济效益

承运商的目标函数是：利润等于运费收入+其它营运收入-营运成本（燃油、路桥费、人工、管理成本等）.从各自的目标函数上看,配送的利润取决于零售资源的合理分配（纯销售角度考虑,社会影响不计入）与运输成本、配送油品的周转率高低,也就是说分配越合理,零售销售收入越高,库存成本自然就越低,这是可以通过不断更新的系统来实现的；但运输成本则是承运商控制的,由于成品油运输的特殊性,各承运商的营运收入几乎全部来自配送业务,而由于历史形成的原因和市场竞争的不断变化,受传统进货和管理模式的束缚和制约,即使是改制车队自身所处配送区域内也存在相当的问题,使成本居高不下.销售商希望持续降低运输成本,承运商则希望不断提高自身利润,虽然销售商和承运商之间因各自利益主体不同而存在明显的利益冲突,但两者最根本的关系却是合作伙伴关系.

当前在保证加油站油品供应、实现今年二次运费控制目标的前提下,我们与承运商协调好其效益的增长点.因此在我调度优化二次配送过程中,邀请承运商车辆调度员参与到二次优化调度之中,实行联系工作制度,双方互相信任、团结协作,做到既要满足运距优化的要求,又要提高改制运输公司的车辆周转率,双方互利互惠,共同提高工作效率和经济效益,出现双赢的局面.

3.7加强应用运输车辆的GPS系统,实施运输过程全程监控

加强应用运输车辆GPS卫星定位系统,实施运输车辆全程监控管理,运输车辆应用限速设置、报警设置、定位设置后,能有效地杜绝司机违章操作与违法控油问题,提高车辆的有效配送能力,加强和保障了车辆的安全性,同时能有效地监控车辆由于堵车、修路形成的绕路,为省公司结算绕路运费提供有力的参考依据.对此,应最大限度地运用现代科学技术手段,克服以往管理中“瓶颈”问题,这样一来,运输油品就可以通过GPS系统及时跟踪车辆,了解往返情况,区域线路情况,历史行程回放情况,以及车辆安全状况等实施全方位、全过程监控管理.

4结束语

在日常应用中,上海石油分公司通过精细化管理、信息化管理,将一、二次物流紧密结合,贯穿了物流运作的各个环节,提高了二次物流及运费管理水平,最终达到“降费增效”的目的.

参考文献

[1]许庆斌,荣朝和,马达等.运输经济学导论[M].北京：中国铁道出版社,1995.

[2]孙宏岭,戚世钧.现代物流活动绩效分析[M].北京：中国物资出版社,2001.

[3]杨家其.现代物流与运输[M].北京：人民交通出版社,2003.

二次物流论文范文结:

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