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乘飞机应该关闭手机吗？
文/ 张 婕
“飞机要起飞了,你这手机信号会干扰无线电波的.要是飞机万一掉下来怎么办？”这是电影《泰囧》中王宝强的一句台词.那么,飞机上使用手机会影响飞行安全吗？“飞行模式”真的只是徒有其名吗？
经常乘飞机的人会有这样的印象： 飞机起飞前, 空乘人员总要逐一提醒乘客关闭手机以及平板电脑等电子设备.不过,有的乘客“技痒难耐”,在空中会偷偷打开手机玩上几局游戏.但如果被空乘人员发现,她们一定会温柔而坚定地要求乘客将其关闭.
飞机上不能用手机是我国民航法规中一直严格规定的内容.不过很多人依然对这条法规表示不解,要求飞机上能够使用手机的呼声不绝于耳.很多人工作时几乎一刻也离不开手机,可是飞行时动辄两三个小时的手机“禁闭”,让他们几乎患上了飞机恐惧症,就怕乘飞机的时候漏接电话,有些电话漏接了还可以打过去,可有些重大紧急的事情,错过了可就补不回来了.
手机到底会对飞行安全产生多大的影响？飞机上禁止使用手机,是美国联邦通讯委员会（FCC）在1991年实施的一项规定,理由是手机发射的无线电波可能会干扰地空通讯.在高空飞行时,手机虽然没有信号,但会搜索信号.由于飞行速度很快,从一个区域移动到另一个区域非常频繁,手机需要不断重新选择地面基站,这样就会加重地面基站的工作负担.除了干扰基站,手机的无线电波对飞机也会产生干扰.目前的手机都是以跳频脉冲的方式发射信号,而且有一定的电磁辐射,所以会产生许多不同频率的次生电波.尽管这些次生电波很微弱,但机载通讯设备灵敏性非常高,因此在不能确定是否有明显危害的情况下,本着为机上数百名旅客生命安全负责的出发点,旅客乘机全程关闭手机是最佳选择.
人们不禁要问： 手机里的“ 飞行模式” 不就是为乘飞机的人设置的吗？为什么乘国内航班连“飞行模式”也不能使用呢？其实,目前的飞行模式主要是手机厂商认为不会对飞行造成影响的手机模式,而中国民用航空局尚未对任何一款手机的“飞行模式”进行认证.各手机厂商对“飞行模式”都有自己的理解,设置并不相同,有的仅是关闭了通话功能,有的是在硬件上停止基带芯片,还有的是关闭包括W i F i 、蓝牙等一切无线连接…… 因此, 手机即使处于“飞行模式”下,也可能会产生电磁波和辐射干扰,只不过干扰程度相对较低.有些山寨手机的制作成本比较低,技术标准也比较低,信号屏蔽效果并不好,产生的辐射就会更大.因此,“飞行模式”是一个既没有国际标准,也没得到航空行业认证的功能,为了飞行安全,在具体实施办法上采用“一刀切”,是目前最为经济和有效的方法.
那么,是不是飞机一降落就可以打开手机了呢？其实不然.中国民用航空局在《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中对便携式电子设备的禁用和限制做出要求：从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起,至结束飞行打开舱门时刻止,飞机上的乘员不得开启和使用,合格证持有人也不得允许其开启和使用与航空器正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备.也就是说,在我国,即使飞机处于滑行阶段,也不能打开手机.这是因为飞机在起飞前和降落后的滑行过程中,空管与飞行员的通讯并未停止,此时打开手机,可能会影响飞机精确对接廊桥或对正在起降的其他航班造成威胁.
当然,目前并没有充分的证据证明使用手机会直接导致飞机坠毁,但手机发出的各种电波确实会导致飞行员和机上通讯受到一定程度的干扰,特别是在飞行的关键时段如起飞降落时.我国以保护乘客空中安全为宗旨,希望尽可能将干扰减少,也是可以理解的.
不过,随着技术的进步和质量的提升,“飞行模式”在逐步放开.美国、欧洲的一些航空公司已逐渐允许乘客在飞机上使用处于“飞行模式”的手机.中国民用航空局也正在探索3000米以上高空允许使用“飞行模式”的可行性,预计不久之后会有结果,放开的可能性很大.
近年来, 国外不少航空公司有了机上W i F i 的服务,虽然不能打电话,但乘客得以在空中使用自己的便携设备（ 如笔记本电脑、平板电脑等） 通过连接WiFi上网.在我国,中国国航、东方航空、南方航空已相继试验机上WiFi系统,也许在不久的将来,乘飞机只能发呆看书的时代就会过去.
乘飞机到底应不应该关闭手机？目前在全球仍然没有任何权威机构可以提供一个非常明确的结论.但手机可能造成的对整架飞机的安全影响还是不可小觑.从科学研究的角度来看,无论说绝对有干扰还是说绝对没干扰,都是不负责任的表态.但如果从代价的角度来看,虽然这种干扰造成飞机事故的概率很小,可赌注却太大.所以在尚无结论的情况下,选择保守的做法是明智之举.乘飞机就要遵守国家法律以及航空公司的规定,如果空乘人员要求关闭手机,请务必不要抱有侥幸心理.换一个角度来看,其实这样也不错,我们每天都被手机“绑架”,或许在飞机上关闭手机是难得的安静时光,可以不理外界的纷扰.有时,确信手机收不到任何信号,身心反倒放松了.
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