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数读中国汽车市场十年变迁
本刊记者／郑雪芹
2017 年 10 月 18 日,中国第十九次全国代表大会正式召开,总书记向大会作报告.报告指出,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期,建设现代化经济体系是跨越关口的迫切要求和我国发展的战略目标. 报告同时提出,要进一步深化国有企业改革,发展混合所有制经济,培育具有全球竞争力的世界一流企业.
在新的经济时期,我国汽车产业的发展也同样遵循上述规律,升级转型迫在眉睫.值此十九大召开契机,《汽车纵横》杂志通过产销数据分析再现了中国汽车市场十年来的发展壮大历程,从规模来看,我国汽车产业已连续 8 年保持世界新车产销量第一,我国已经是名副其实的汽车大国.而从汽车大国到汽车强国,必须要走高质量发展之路.
增速回归个位数我国汽车产业发展进入常态化
从中国汽车近十年的销量数据来看,我国汽车发展已经结束了高增长状态,回归常态化水平.
回望十年前,2008 年因金融危机的影响,国内汽车销量出现了少见的个位数增长.而随后的 2009 年和 2010 年我国政府采取了“汽车下乡、减免购置税、以旧换新”等救市措施,又重新把汽车消费推向了高位,当年出现了30%-40% 以上的高速增长,其中 2009年首次突破千万辆大关,并从此一举超越美国位居全球第一,汽车大国的序幕由此拉开.
2011 年之后,随着救市政策的逐渐退出, 我国车市销量增速回归个位数.截止到目前为止,仅有 2013 年和 2016年两个年份汽车销量增长超过 10%.值得庆幸的是,整体市场的增速近十年来从未出现过下跌现象,一直呈现正增长趋势.
时间回到眼前,在今年已经过去的前三季度,我国汽车销量已经超过了2000 万辆,同比增长率为 4.46%.据中汽协预计,2017 年全年国产汽车销量有望实现 2940 万辆,年度增长率将维持在 5% 左右.( 见图表 1)
中国自主品牌稳步前进长期占据四成以上市场份额
在竞争相对比较充分的乘用车市场,近十年来中国自主品牌的发展成绩有目共睹.凭借 SUV 和 MPV 的产品优势,市场份额长期保持在四成以上,与外资品牌的博弈始终未落下风.
与整体市场的发展趋势相对应,中国自主品牌在 2009 和 2010 年达到最高水平,市场份额高达 45%.此后虽有回落,但除了 2014 年以外,其他年份均保持在 40% 以上的市场占有率,而从去年起,又出现了重新向上的良好发展态势.( 见图表 2)
近几年,随着国家大力推行新能源汽车,自主品牌车企紧跟国家政策,在新能源领域的先发优势也日益凸显出来,有望带动自主市场整体增长.
“一带一路”拉动我国汽车出口回暖有望再现辉煌
反观十年汽车出口路,可谓坎坷曲折.我国汽车在面向海外市场的开拓方面,同样受到 2008 年金融危机的影响,致使 2009 年汽车出口量遭遇腰斩,当年仅出口了 37 万辆.此后几年虽然一路反弹,并且在 2012 年重现百万辆的辉煌,但是这样的辉煌业绩却是昙花一现,2013 年之后我国汽车出口市场又开始加速萎缩,连年出现负增长,直至 2016 年降幅才有所收窄.
在全球市场经济逐渐回暖和我国推行的“一带一路”政策下,今年前三季度,我国汽车出口量已达 62.3 万辆,同比增长了 26.3%,又出现了久违的两位数高增长.( 见图表 3)
国际化战略是我国车企做大做强的必经之路.如今随着国内自主品牌走向高端,品质与品牌相互驱动走高,中国品牌打开海外市场,特别是高端欧美市场议题也被提上了日程,中国车企海外出口新格局将现.
前十汽车集团市场集中度近九成肩负汽车强国重任
通过分析近十年间的汽车集团销量排名可以发现,上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽六大集团的汽车销量始终排在前列.吉利、长城、华晨、奇瑞、江淮五个车企,则在其后上下波动.
从市场集中度来看,前十集团车企销量合计市场占有率逐年提升, 从2008年的83%一路上升,2014 和 2015 年份额达到峰值,均接近 90%,近两年也超过了 88%,发展比较稳定.( 见图表 4、5)目前,一汽、东风等汽车国有企业的改革已经开始动真格,并且进入深水区和攻坚阶段,向改革要效益,期待汽车国有企业担起汽车强国的重任.
结语
2001 年底,中国正式加入 WTO,开启了我国汽车市场第一个“黄金十年”.其后十年间,中国汽车产销量从 200 万辆增长到 1800 万辆,劲增九倍,中国车市年均增速高达 20% 以上,最终发展成为全球第一大汽车生产国和销售市场.
2013 年中国汽车销量首次突破 2000 万辆,并且一路上扬,业界期待能够迎来下一个“黄金十年”,开启我国由汽车大国迈向汽车强国之路.
汽车市场论文范文结:
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