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我国汽车后市场新形势分析与建议

我国汽车后市场在经历混沌草莽期（2012年以前）、资本大举进入期（2012-2017年年初）后,当前进入政策改革深水期.资本大举进入洗礼后市场的方方面面,暴露出诸多阻碍发展的深层次问题,这为政策深入改革提供了方向.在总书记2018博鳌亚洲论坛宣布加大对外开放四项重大举措与“简政放权、放管结合、优化服务”改革工作的大背景下,汽车后市场先后出台的政策重点仍旧是供给侧改革.

近些年,从配件到维修、从保险到整车生产及进口,均旨在放宽市场进入门槛,以市场化自由竞争为准绳,优胜劣汰,优化供给侧效能.

近两年与汽车后市场相关的重要政策核心内容,按细分领域概括,有如下几方面.

配件领域：推动“同质配件”,鼓励原厂备件自由流通,报废汽车“五大总成”允许再制造.

维修领域：机动车维修技术信息公开,建汽车电子健康档案,取消机动车维修经营许可.

保险领域：商业车险三次费改.

整车领域：新车销售渠道多元化,积极推进供应链创新与应用,进口汽车关税大幅下调,整车生产将分类型实行过渡期开放.2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制.通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制.

2018年新出台政策剖析

取消机动车维修经营许可影响深远

总体来说,该项政策对重构我国机动车维修业态起到积极的促进作用,具体如下：

（1）不需要申请维修经营许可证,节省维修资质审批费用和时间成本,这为准备开展维修业务的企业和新兴的快修连锁集团,如车享家、好修养、有壹手、大师钣喷等,在全国各地店面扩张扫清一大障碍,鼓励社会资本进入汽车后市场维修行业.这必将进一步压缩已有的有照（营业执照）无证（机动车维修经营许可证）企业、三类维修店的经营发展空间,加剧市场竞争.

（2）社会存在这样一种现象：拥有维修资质的企业或个人通过捆绑维修资质让没有维修资质的企业加盟,成为其加盟店开展维修服务.实质上是打着加盟的旗号变相降低了市场进入门槛,不劳而获收取加盟费,无形中增加了维修企业的负担、损害了消费者利益.本政策的出台将有效遏制这种情况的出现.

（3）由于不需要获得维修经营许可证和购买以前必需的设备即可开业经营,这对那些拥有维修资质而准备转让的企业或个人,以及部分维修设备生产商及经销商造成负面影响.

（4）降低市场进入门槛不等于放松监管,企业在经营过程中应该会受到同样甚至更多的监管.预计2018年,政府在2017年环保风暴基础上,会继续对各类维修企业违规喷漆作业保持高压态势,备案与抽查相结合进行管理.

商业车险三次费改

“开弓没有回头箭”.从当前的国内形势看,本次车险改革不会重蹈2001年车险费改的覆辙,保险行业将朝企业自主定价方向坚定发展,相信会坚持到最后、到成功.

受政策驱动,保险公司之间打“战”的同时,将更加注重提高服务质量.保险公司将更加重视及积极寻找汽车后市场的合作伙伴,为车主提供更优质的承保、理赔维修服务.大型保险公司因具有品牌、资源、成本、服务的显著优势,预计市场份额进一步向大型保险公司集中.

进口汽车关税大幅下调

据预测,我国进口汽车关税将从由当前的25%下降到10%甚至5%.以进口一辆到岸价20万元、排量在3 L以下的中级车为例,外加考虑消费税、增值税及其它费用的因素,终端售价分别下降约3.5万元、4.7万元.进口汽车整体降价幅度空前,预计将对国产汽车市场造成较大冲击,进一步压缩新车利润空间.汽车后市场对车企的重要性将更加凸显,成为各大车企争夺的焦点.这理应促使车企进一步改进提高4S店经营能力和服务质量,同时加快快修连锁布局和品牌零部件业务开展,多维度综合提升汽车后市场经营实力.

整车生产将分类型实行过渡期开放

这项政策虽然是根据我国汽车行业不同领域强弱情况分类型、有步骤实施,短期内对合资车企的影响不大,但从长远来看,对我国汽车行业发展将具有较为深远的影响,尤其是乘用车领域.现在最大的看点在于哪个跨国车企能率先获批并实现独资建厂,其次是已经确定合资生产新能源汽车的江淮大众、众泰福特等企业规划是否会产生变数.

跨国车企在我国获得车企控制权后必将走到“前台”,加大对中国这个全球最大的汽车市场投资力度,其在后市场服务领域经营历史悠久,积累了丰富的经验,这些向产业链下游传导,必将深刻影响我国汽车后市场金融、租赁、二手车置换、保养、维修、配件等领域的格局和运转生态,加剧后市场业务竞争的激烈程度,促进行业提高效率,让利消费者.

发展建议

宏观的整体发展建议如下：

首先是思想层面,后市场各经营主体要认清形势,我国政府正在对汽车后市场乃至整个汽车行业进行循序渐进、全方位改革,打掉“保护”藩篱,松开束缚,推动市场化运作,构建一个公平、公开、平等的市场竞争环境.企业要适应新形势,谋发展.

其次是政策改革,挑战与机遇并存.后市场各经营主体应结合所处的细分领域和自身情况,充分利用政策改革带来的有利因素争取最大效益,同时在最大程度上降低不利因素可能造成的损失.

最后,“打铁还需本身硬”.后市场各经营主体应加强自身能力建设,做强、做精主业,不断创新,增强核心竞争力,挖掘新潜能、新机会.

汽车后市场论文范文结:

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