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凯迪拉克发动机故障诊断和排除方法
故障现象
维修技师查看维修记录,第一次大修发动机,更换了缸套、大小轴瓦、活塞环等零部件；第二次清洗油路、喷油器,更换点火线圈、火花塞等零部件；第三次更换点火线圈、分电器、曲轴位置传感器及点火放大器,试车未出现中途熄火故障,交车后,汽车在高速路上又出现半途熄火,制动失灵,但停车几分钟后再着车,一切正常.
维修技师查看维修档案,第一次维修检查发现气缸压力相差较大,一缸为1000 kPa,二缸为750 kPa,其它缸都是900 kPa,火花塞积碳严重,有油迹,排气管冒蓝烟,于是进行大修,更换缸套、大小轴瓦和活塞环,着车后进行磨合,试车良好,水温正常,怠速也相当平稳.一个月后出现同样故障,经试车检查,未出现熄火故障,于是清洗油路和喷油器,更换点火线圈和火花塞,试车正常后上路.
一个月后故障再现,且制动僵硬失灵,差点出车祸,维修时检查气缸压力、燃油压力、蓄电池电压,均显示正常.检查点火线路和喷油线路时,发现少数接线处腐蚀,保养后重新清洗油箱、油路和喷油器,更换点火线圈,试车半天,未发现问题.又过了一个多月,车辆行驶在高速公路时再次出现熄火,制动失灵,于是进行深入检查,再用电脑检测,均无收获,为了安全起见,更换分电器、曲轴位置传感器、点火线圈和点火放大器,并重新对电源线路、搭铁线路、传感器线路和执行器线路进行牢固,试车正常后交车,没过几天故障重现.
故障检查
接手此车后,笔者进行如下检查：
1.打开点火开关（ON）,发动机故障灯亮,其它仪表灯正常.
2.起动着车,怠速正常,发动机故障灯熄灭,其它指示灯也正常熄灭.
3.用X431读取故障码,发动机系统与防盗系统均正常.
4.查看数据流,怠速转速为850 r/min,加速时转速正常,打开空调怠速提升至900 r/min,发动机运行平稳,喷油脉宽为连续喷射.
5.分别挂入L、2、D、R档试验,怠速随即降为820~780 r/min,开大灯和打方向时转速都不低于780 r/min,无冲击,缓慢加速均平顺.
6.关闭所有用电设备,转速升至3500 r/min时,充电电压不超过14.8 V.
7.开远光灯、雾灯、空调等全负荷试验30 min后,电压稳定在13.5~13.9 V,怠速平稳.
8.检查火花塞,燃烧完好,无油迹,无明显结碳,测气缸压力均在1050~1020 kPa,检查高压线阻值,最短的为7.5 kΩ,最长的为12 kΩ,外观无磨损漏电,查看高压火花,呈深蓝色.
9.检查节气门、进气歧管、真空管道,均未发现漏真空和破损处,喷化油器清剂,未发现怠速有变化.
10.检查EGR阀,怠速时电磁阀能切断真空,EGR阀回位,怠速平稳.
11.检查低压线路、高压线路、正时记号,点火提前角,均未发现问题.
12.使用示波器对高压线路、传感器、空气流量计,执行器进行检查,均未发现异常.
故障分析
由于多次对点火系、燃油系和一些线路进行检查和更换,但是故障依旧,表明故障部位在这些地方的可能性很小,那么,可能出现故障的原因如下：
1.发动机电脑或某模块信号丢失,间隙性信号漂移或受外界干扰.
2.传感器信号有时失灵或受外界干扰.
3.线路间隙性断路或短路.
4.线路老化或阻值过大,减弱信号传输.
5.所换件与原车型不符,产生误作用.
故障排除
笔者本着先易后难的思路,进行如下测试：1.模拟加热,由于汽车电器常在高温下工作失常,着车后用热吹风加热点火模块,点火线圈、曲轴位置传感器和电脑至100 ℃,均未出现熄火故障,由于熄火未发生在雨天,不考虑水淋试验.2.行车全程“监视”：
①将点火线圈正接线柱、点火模块电源端、电脑端接长至驾驶室接8 W灯泡,然后搭铁.
②对信号点火线圈负接线柱、喷油信号线加长至驾驶室接二极管灯泡,然后搭铁.
③对曲轴位置传感器信号、点火模块信号、空气流量计信号接长至驾驶室,连接示波器进行监视.
④连接燃油压力表至驾驶室,对油压进行监视.
⑤颠簸路上路试1.5 h,除点火线圈负接线柱上连接的灯不停闪烁外,其它灯亮度无变暗和熄灭,示波器波型稳定连续无间断,燃油压力保持在288~330 kPa之间,一切正常.
⑥在普通公路和高速公路行驶3 h,依旧正常.
停车休息时打开发动机舱盖,发现气缸盖旁边有条真空管,用手摸时感觉软绵绵的,轻捏一下立即瘪了,该管是EGR阀的真空管,会不会是该管瘪了后导致废气再循环系统工作不正常,最终引发途中熄火故障？笔者带着疑问在着车情况下用热吹风加热真空软管,进行加油、松油动作,当加热至110 ℃时,真空管有时被吸扁；当加热至120 ℃时,真空管完全吸扁,堵死真空,此时EGR阀处于打开状态,放油门时车即刻熄火.更换正厂件真空管后,再进行以上实验,车辆未出现熄火故障.
经询问得知,该车辆在保养期间更换过真空软管,而此管是不耐高温的副厂件,当打开车头盖检修时,温度较低,车辆能正常工作,在大热天气发动机室温度特高时,胶管软化,加上高速行驶,气流冲击和内应真空吸力作用,胶管堵塞,使EGR阀不回位,造成死火.
更换原厂真空软管后,车辆正常行驶6个月,未出现途中熄火故障,之后多次电话回访,车主反馈车辆运行良好.
结束语
笔者在该车辆的维修过程中,进行如下总结：
1.汽车安全涉及到生命财产安全,不要贪图一时的便宜和利润,使用不合格的产品或到一些没有保障的汽修厂进行维修,否则会因小失大.
2.任何汽车零部件,都要考虑到在环境改变下能否发挥正常作用.
3.维修检查时,不能放过每一个细小环节,以减少盲目换件,产生不必要的费用现象.A
故障诊断论文范文结:
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1、诊断病理学杂志
2、故障诊断论文