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参加赛道日
肃静回避
首先从那封电邮谈起.一看邮件内容,我马上从座椅一弹而起跌坐地上.信中写道：“我们希望让你驾驶奥迪R18 LMP1赛车.”其实没有跌坐地上啦,但我真的如受电击一弹而起,右膝顶着枱脚大演武者震,杵在办公室一边瞠目结舌四处张望,一边指着自己的手提电脑.冷静下来后,我意识到这通电邮一定是某种圣诞节前开的玩笑,实情大概是让我驾驶儿童版电动R18之类吧.因为让一般人驾驶LMP1赛车这种事,绝！不！可！能！
我知道绝不可能,因为大约一年前跟马克·韦伯（Mark Webber）碰头时,我曾经问他车队会否容许外人驾驶他的保时捷919混合动力赛车,答案是“绝不可能啦老友,绝～不～可～能.这种事绝对不会发生,因为当中涉及的风险实在太多,赛车本身又十分复杂.今天的LMP1赛车都是怪物,加速比F1赛车还要凌厉,简直是宇宙飞船.”
但我毕竟收到这样的电邮邀请,遂回信问对方“不是玩具车吗”,收到的答复是“非也,并非玩具”.我继续追问“你们不是认真的吧”；“认真的”；“不是本年度的赛车吧”；“不,就是本年度的赛车”.一字不差震惊当场.但这个故事其实未至于太开心,因为奥迪大有理由让我驾驶R18e-tron quattro——这辆赛车现已返魂乏术.
在耐力锦标赛的浪尖上叱咤江湖十八载后,奥迪去年十月尾中止了他们的LMP1计划.发表的原因是R18所用的柴电混合技术已无法反映奥迪街车的发展方针,所以决定把资源投放到Audi Sport FormulaE方面.电动方程式嘛,我也明白他们的心情……可恶可恶,岂有此理.所以不管背后动机是为了向管理层出示中指,抑或纯粹博取大众认同他们的成就（私下怀疑两者皆然）,结果也不会因为是次安排有变,奥迪称霸勒芒13年的伟业于此终焉.
坐落于因戈斯塔特西面大约10英里外的诺伊堡,Audi Sport簇新总部内弥漫着一股奇特气氛.Audi Sport老总沃尔夫冈·乌尔里奇博士（Wolfgang Ullrich）亲自为我们主持简报会,开场白可想而知直截了当：万事小心,总之一从车队人员指示,叫你站就站,叫你留意就留意,诸如此类,就像我打着坏主意随时越轨.
也难怪他们这么慎重,因为驾驶剑气四溢的赛车本来就是非常可怕的事.你唯一想到的只是别要撞车,仅此而已.其间若能避免给地上软风管勾倒,或者大意扯下手提电脑的插线,自然更妙.
话题拉回简报会上.话说听取了一些似懂非懂的要点后,会上气氛突然一转变得感慨万千.毕竟这些在耐力世界南征北讨18年的赛车,今天就要在公众面对最后一次叱咤赛道.明天跟车队成员诀别后,R18便会过着懒洋洋的退休生活.之后？奥迪承诺绝不裁减这300个职位,但当中又有多少人在见惯耐力赛风浪后甘于投入电动方程式呢？有一个人很清楚队中成员无不痛心疾首.尽管打着守口如瓶的主意,乌尔里奇博士还是吐出了某些触动我神经的说话：“你若有空跟任务控制室的大伙儿谈谈就更好了.你也知道嘛,他们真的很拼命.”
所以我就这样拜会了队中工程师、技师和厨师,他们也忍不住大吐苦水,言谈间流露出百般痛苦、忿怒沮丧、无奈接受和低无可低的士气.就公司立场而言,参与赛车运动是一时为之的事,所以他们也许只是一时伤痛而无法看清风向变化.但长年征战之下突然收到全军撤退的命令,毕竟是相当残酷的事实.
说是突然,也真的十分突然,事前几乎毫无征兆可言.收到军令时,为下一年赛事准备的赛车开发度已达八成,车手、供货商和赞助商合约也已一一签妥.他们甚至预约了赛道试车,预订了接载人员的机位.所以这篇报道得以成事,并非全拜这辆赛车所赐.若非事态急转直下,TG根本不可能有此一行.
R18谈不上漂亮,车尾那边藏有一台4.0L V6单一涡轮增压柴油发动机负责驱动后轮,驾驶舱前面则有一套回收刹车能量的KERS系统（所得电力贮存于车手身旁的70kg电池,再由单一电动机转化为动力驱动前轮）.由于赛例所限,R18并没有扭矩矢量功能,所以前后两端只是装上传统限滑差速器.赛例要求的最低重量是875kg,柴油发动机本身大约可以产生390kW,电动机是360kW左右,加起来动力重量比达到每吨858kW.考虑到新型布加迪Chiron也不外乎每吨522kW,可想而知R18效率之高已达无敌境界.
勒芒赛例就燃料应用设下了一些限制,所以赛车必须讲究燃料效率.跟2006年奥迪最初送上勒芒战场的柴油赛车作一比较,R18的耗油量便降低了46.4%,光是过去五年就削减了三成三.我试着按此推算,脑袋过热前勉强推算出R18以240km/h绕行勒芒赛道时,平均油耗大约是33.6L/100km,简直神乎其技.
他们正在为我说明方向盘用法.方向盘背面共有六片拨板,前面有19枚按钮、四个旋钮、两个拇指拨轮和一个屏幕.为了方便牢记各项功能,他们还为我打印了一纸说明书,有谁救救我啊！座椅也得整理一番.屁股犹未碰到座椅底部,我的臀部已被夹得无法动弹,唯有从座椅拉出上半身,劳烦某位可怜技师在我背后垫上更多发泡材,过程中不得不把头部伸出车门凭栏苦笑.驾驶舱十分狭隘,驾驶坐姿俨如胎儿,车手实际上以后腰作为支点,双膝被迫朝着胸口屈曲,整个躯干以位置略高于脐部的方向盘为中心蜷曲成人虾状,油门踏板一开一关的行程大约只有两英寸.这时室外气温徘徊于摄氏3度左右.“我们会给你装上暖胎,但温度不可能维持太久.”贾斯汀说：“所以第三圈开始请格外留神.”
我唯有像四肢扎紧的圣诞火鸡那样待在洪水猛兽的肚子内,一边等待他们找来暖呼呼的轮胎,一边让其他队员用滑轮架把我连人带车推到外边,以横移方式滑过车库门口时不忘略施反打方向功夫.
用手操纵的离合器.得悉自己要使用这样的控制装置后,穿上连身保护衣的我便在车库深处找了一个地方坐下来,闭起双目尽力在脑海中一次又一次仿真起步程序.应该不用太担心吧,因为R18设有防失速功能.值得担心的反而是惯于指使左脚纵操离合器的脑袋积习难改,放开刹车前难保不会手忙脚乱,更遑论顺利起步.在过去二十年世上最强的耐力赛车队面前避免出洋相,可是非常复杂的任务啊！
幸好手指发抖的我总算顺利起步,下一刻便以出乎意料的速度直捣维修道的狭窄出口奔往那些又阔又大的高速弯.问题是我几乎看不见这些弯角,因为挡风窗提供的视野好比管中窥豹,意味着慢速弯的弯心会完全落在视野之外.不过这里姑且搁下R18驾驶功夫复杂一事不谈,只管专心谈谈性能表现,因为它的性能实在太惊人.就以油门尽开通过大直路前的二挡长命左弯为例,R18速度之快就连F1赛车也得甘拜下风.岂止快,我甚至领略到无比强大的身体冲击,彷佛喉咙内的空气突然静止不动,脑袋皱成一团越缩越小,感觉好像三花聚顶五气朝元,耳中不闻噪音,四肢也感受不到任何动静,心智完全进入麻痹状态.冲至大直路中途,我终于摆脱麻痹状态,未及回味这份怪绝无伦的感受,便惊见下一个弯迅速迫近眼前,一惊之下马上拚尽力刹车.结果刚才的怪异感觉又一次袭来,脑袋完全无法处理透体而来的作用力.两圈之后,我总算稍为习惯无俦性能的毒性,开始期待下一浪火爆加速.因为R18的性能实非我等凡人所能理解,重新打开油门的一刹那,铺天盖地的电气威力只要十分之几秒就可以把你甩到前方一二百米处.
瞬间爆发过后,R18便好像刚刚从超空间脱出安定下来,尽管一脸愕然的你很快便会察觉自己仍在荒诞推力下持续加速.这套刹车系统实在太霸道,我也不敢说自己终有一天能够运用自如.事实上在我身受的诸般冲击中,就以刹车的致瘾性最高,无论咬劲、力道或反应,都是那么神奇.
其他驾驶印象？嗯,我自问不是卢瓦克·杜瓦尔（Lo?c Duval）,但也可以提供一些意见：面对湿滑场地,抓地力简直匪夷所思,就算漂离弯心,只要稍为多扭一点方向盘,R18便会使出更凌厉的抓劲.就凭这手准绳又稳妥的功夫,我深信时间、空间和才能足够的话,这辆赛车一定能让我进入浑然忘我的升华境界.它令加速、刹车和激烈转向动作变得简练精纯,舞起来轻快准确举重若轻顺乎直觉.可惜当我开始觉得R18进入天人合一的境界时,无线电另一边却告知我时间所余无几.
挟着雷霆声浪返回维修站,最强烈的感觉是完璧归赵一身轻.被车队人员问到觉得R18怎样时,我不禁傻头傻脑裂嘴大笑,心里却同时浮起一股罪恶感.一想到他们没有机会像我刚才那样一试自己呕心沥血制作的R18,实在不难想象退出勒芒一事令他们多么痛心.
R18确是旷世杰作.奥迪曾经对下一季大赛寄予厚望,交到我手中的R18在两个多礼拜前才在巴林赢得它的最后一场胜利.“自此我们便没有改动这辆赛车.”乌尔里奇博士说：“唯一变化是车尾的战绩贴纸由106胜变成107胜.”大家也许觉得Audi Sport这一退是急流勇退,我却不敢说他们会认同这种说法.
跟老人家谈谈他们学习驾驶的经历
今天在路上行走的汽车,比1951年多了八倍.我家85岁的外祖父LenBatters就是在1951年的前一年驾驶考试合格.“那时候街道很清静.”外祖父说：“也没有到处巡逻.”他首先考取了摩托车驾照,时隔两年后才在1954年考获汽车驾照,事前并未接受过正规训练.“我甚至记不起当年有驾驶学校呢！”他说,尽管记不起的原因可能只是年纪大记性差.用什么车考试？是沃克斯豪尔14,大概是1934年型吧,门坎踏脚板等装备一应俱全.“我第一次开的车是罗孚10.那时候的操纵装置比现在沉重得多,而且必须用上双重离合操纵手法.”他又提到当年在伦敦俗称“豆汤”（peasouper）的雾霾中驾驶,能见度不难降至几米.“我负责踏板和挡杆,哥哥从副手席那边控制方向盘,一边从打开的自杀式车门担身车外观察路肩位置.”有车头雾灯傍身真的要谢天谢地.
驾驶经典汽车
拉动铿锵有声的门把,陈年皮香、汽油和机油混合而成的车厢芳香扑面而来直捣鼻腔,简直妙不可言.安全渡过强烈个性的冲击后,接下来要做的只是找出一个适当角度探身钻进车厢,尽管我肯定崔姬小姐可以做得优雅百倍.Miura的车厢非常特别,司机正前方是一个简单精美的钻孔方向盘,同一设计虽被多方抄袭,却无不逊于原作.方向盘右下方有一根手动挡杆插在五挡挡槽上.喔,当然不可能忘掉那台紧贴着后窗的3.9L V12.开经典汽车的感觉就是说不出的与别不同.
去彼得森汽车博物馆看看
博物馆并非每一家都枯燥乏味,好像伦敦自然历史博物馆,便收藏了货真价实的恐龙,佛罗伦萨乌菲兹美术馆则有齿颊留香的卡布奇诺咖啡,不过跟洛杉矶彼得森汽车博物馆（Petersen Auto Museum）始终无法相提并论.
首先,这家坐落于威尔希尔大道（Whilshire Boulevard）和费尔法克斯大街（Fairfax Avenue） 交界的博物馆（2015年耗资1.25亿美元翻新）,本身就像一个巨型太空港,光是为了看一看这件叹为观止的建筑杰作已值得大家走一趟.既然不远万里而来,当然不能过门而不入,所以TG强烈建议大家进入馆内一赏世上最美不胜收的汽车收藏系列之一.
这里大约收藏了三百台汽车,并以轮替方式展出.馆方全年都会摆出约半数珍藏汽车让访客大饱眼福,展览品分布于占地三层的二十五个“艺廊”.多花一小笔的话,还可以进入保险库看看未有展出的余下藏品.
除了为数众多的好莱坞道具车（ 包括《007 ：幽灵党》的捷豹C-X75,以及迈克尔·基顿在1989年蝙蝠侠电影中所用的五台正版蝙蝠车之一）,展品中还有数量相当的原装古董车和奇风异俗改装车,可以说是原汁原味呈现了汽车文化大熔炉层出不穷的风貌.
TG最喜欢哪些展品？在《金手指》和《皇家赌场》粉墨登场的阿斯顿DB5不错吧？仅仅制作了四台的1936年布加迪Type 57SCAtlantic轿跑也十分可观.此外还有宝马第一辆Art Car——1975年3.0 CSL赛车；1948年款CadZZilla改装跑车也不容错过,还有……哎,总之大家亲身去看看吧,尽管那边的咖啡有些不上档次.
当杰·雷诺的养子
你知,我知,杰·雷诺（Jay Leno）想必是个非常了不起的养父.他拥有数千万元身家,又有一副强而有力的下巴,而且做儿子的一定知道圣诞节该送什么衬衫孝敬父亲大人.他名下还有世上最叹为观止的汽车和摩托车私人珍藏系列之一,作为养子的你自然可以任意使用这些名车,但也意味着你必须抛弃亲朋背井离乡迁往加州,并有可能要在1931年款Duesenberg Town Car车底下打地铺.不过我们已把这些因素纳入考虑范围,最后还是觉得值得一博.
为了确定这一点,TG登门拜访了他在洛杉矶伯班克持续扩张的车库.这是一个由相连空间构成的巨大迷宫（雷诺解释“由于商户不断倒闭,我们便买下有关物业扩张地盘”）,合共收藏了大约180台汽车和160台摩托车,由六名长驻员工悉心打理.雷诺喜欢一口气挑选七辆车,以便随后一星期每天替换,所以员工必须随时候命为车辆打蜡和补充燃料.
大楼本身就像杰·雷诺的脑袋化身,既像工场,又像博物馆,总之百分百疯狂,墙壁和地上一律杂乱无章地放着许多汽车纪念品,比如海报、油罐、人偶、时钟、汽车杂志封面（对,就连TG封面也有）,前门附近则摆放着一些精品中的精品,当中包括一辆迈凯伦F1（雷诺名下身价最高的藏品）、第一辆运销美国的P1和一辆12C.此外还有两台兰博基尼Miura、一对Espada和一台备受呵护的Countach（后者曾经是雷诺的日常座驾）.
深入内部探搜一番,原来还有许多真正拍案叫绝的好东西.其中一个房间便专门用于存放阵容冠绝全球的Brough摩托车.那台1966年型奥兹莫比尔也值得一提.“这是第一款现代化前驱美国车,我们把她改造成后轮驱动,双涡轮增压动力达到952kW,两个增压器都有本身的独立冷却系统.”雷诺解释时丝毫不觉自己语出惊人.
隔壁还有一辆1915年型Hispano-Suiza.“这台发动机为协约国打赢了第一次世界大战,是史上第一款应用于飞机的V8,汽缸体以铝合金制造,马力300匹.”再钻深一点,又给我们发现了一台tank car.“这是37L M47巴顿坦克发动机,马力1300匹.虽然重达五吨,但以中低挡冲刺,四分一英里只需12s.油耗？这里本来就是废气工厂.”
大家明白了吧.杰·雷诺的兴趣并非只求囤集汽车,还对车辆的细节和典故了如指掌,每一件藏品都好像血浓于水的家人,所以再添一干儿子也没问题吧雷诺.
文：JR
试遍大小发动机
游戏很简单,以剔选方式记下你曾经用过的发动机格式（当乘客算不得数）,尽可能填满下列选框,汽缸布局奇特或异常者可获得额外分数.在驾照被吊销之前全部通关便算胜利.好,马上开始……
文：TF
见识交通繁忙时
驾驶之妙,妙在往往成就一些值得回味的故事.远球最偏远的角落横越洪荒大地,比起营营役役往返于千遍一律的市区公路的确更容易制造动人故事让你在酒吧分甘同味,道理不言自明.有些最美好的驾驶故事乃源于逆境,总之就是麻烦不绝紧张不安.所以说到驾驶者务须领略的体验,我们好应该明知山有虎,偏向虎山行,挑战一些似乎是为了气得人长出动脉瘤而安排的难关——在交通繁忙时段进出某个大城市 20.
对呀,TG衷心推荐这种驾驶自虐法,皆因大家可以借此编织出一些谈之不厌的经历.所以各位不妨试试早上七点半钻进伦敦消磨心志的繁忙交通,见识一下醉步蹒跚飘忽无定的红色大巴士,或者用忍者吸摄过量咖啡因才有的敏捷身手毫无必要地突然180度掉头的黑色伦敦出租车为渺无尽头的缓慢车流平添一分惊吓；在法国兴高采烈示范碰碰车技巧的巴黎凯旋门兜圈儿；去罗马或那不勒斯看看当地人怎样用轻型摩托车运载煤气罐、大玻璃和12箱长脚酒杯（都是TG亲身目睹的奇景）.可想而知,你应该开外国车 21 踏上这类小小征途,战战兢兢面对陌生的行车方向,为逆时针方向的回旋啧啧称奇,一下子意识到某些后来才改成右驾用途的欧洲变速器其实更适合当本土内销品.你还可以趁机会尝尝“专家级别”的滋味租用一些傻到家的汽车 22,进一步领略受尽欺凌的旅游风味——在车身上贴上一张Hertz贴纸,加上驾驶动作略为迟疑,正是在繁忙时段招惹当地驾驶者的最佳法门.既然如此,何不试试在纽约驾驶Mustang？在伊维萨岛开E-Mehari又如何？用性感迷人哮喘病频发的旧型法拉利直捣罗马市中心也不错吧？
这些经历都会为你带来许多值得与子孙分享的故事,尽管故事说的都是惨痛经验.
义载陌生人
自从世有连环杀手一说,搭便车的人似乎不再那么常见,但人生在世最少应该试一次义载异乡客,敞开胸襟跟对方东拉西扯谈天说地.跟电影常见桥段不同,你碰上的对手通常并非年轻异性,反而更有可能是某位兴冲冲告诉你家中收藏了全套Lilliput Lane陶瓷摆设,名字普普通通叫Barry的运输司机,总之大家明白现实有别于电影就是了.问题是接下来你或须面对另一件人生大事——从某个名字普普通通叫Barry、试图用领带勒毙你的男人手中逃出生天.
文：TF
参加赛道日论文范文结:
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