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耐人寻味的合资
ABR记者 刘宝华
8月4日,浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司（HK 0175）、沃尔沃汽车集团在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议,成立领克汽车合资公司.
公司名待定,可能会是“领克投资有限公司”.三方股比为吉利汽车（HK0175）50%、沃尔沃30%、吉利控股集团20%.董事长为安聪慧,董事分别是汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）、李东辉、冯擎峰.
领克从吉利的高端品牌变成了吉利的高端品牌+沃尔沃的低端品牌.这是沃尔沃首次对吉利直接投资,双方最深入的一次合作.
吉利收购沃尔沃7年来,沃尔沃对吉利的影响远大于吉利对沃尔沃的影响.据称包括李书福在内的吉利团队很难介入沃尔沃的管理,李书福索性“港人治港”.双方对豪华的不同理解、XC90中国市场定价几件事上能看出双方的分歧和沃尔沃的执拗.
现在来看沃尔沃CEO汉肯· 塞缪尔森在合资签约仪式上的几句话,仁者见仁.
“过去几年在吉利控股框架下沃尔沃的发展是历史上最快的.”
“领克是到目前为止中国绝无仅有的.”
“未来我们能实现更为有效的合作,以及规模效应的溢出……我们期待领克有朝一日成为世界豪华汽车重要的一分子.”
最后半句化解了投资者的一种担心—— 领克如果获得成功,定位继续向上,会不会与同集团旗下的沃尔沃产生竞争？沃尔沃参股领克、三方利益捆绑避免了问题发生.
当天的另一项签约是吉利与沃尔沃成立50∶50 的技术合资公司,通过相互授权的方式,实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购.
吉利控股集团CFO李东辉在签约仪式后的媒体问答环节透露,成立技术合资公司“是塞缪尔森先生的提议”.
然后旁边的萨缪尔森补充：“吉利在采购和效率方面令人印象深刻,我们有太多东西向吉利学习……”
在被问到沃尔沃上市问题时,塞缪尔森回答目前没有任何上市计划.也许是实话,可未来的事谁说得准呢？这两桩合资潜在的一个作用就是沃尔沃上市后,吉利与沃尔沃仍有两个从资本到技术的利益共同体.
战略上就是如此,两个合资公司加深了吉利与沃尔沃的合作与融合.
两个合资公司要成立的消息在7月20日吉利与沃尔沃签署备忘录当天被吉利汽车公告,并引发了股价下挫4.5%.
7月21日吉利汽车举行了电话会议回答投资者疑问,7月22日《汽车商业评论》采访了吉利集团高管,8月3日晚与领克管理层交流,4日媒体问答.
我们摘取以上四个内容来源中的干货,在战术层面展示这两个合资的一些要点.
关于技术合资公司：
因为知识产权与关联交易问题,之前吉利与沃尔沃的合作都为有偿转让,吉利方面以商业机密为由未透露具体金额.技术合资公司扮演通道角色,双方会把部分技术和知识产权放进合资公司,减少商务谈判等环节,让合作更高效.
计划注入技术合资公司的知识产权包括：沃尔沃的SPA平台、沃尔沃的发动机技术、吉利的CMA平台.
CMA平台的知识产权属于吉利控股集团.注入合资公司的知识产权双方会交叉授权使用.未来合资公司开发出的新技术知识产权归合资公司.
CEVT未注入技术合资公司.技术合资公司是技术共享和联合采购的平台,不承担具体研发任务,沃尔沃的研发还在沃尔沃,吉利的研发还在吉利,CEVT的研发还在CEVT.双方研发出的任何技术都有可能根据协商注入合资公司交叉授权使用.
关于领克合资公司
领克在国际化领域将借助沃尔沃的海外渠道,不会在沃尔沃的展厅销售,售后维修有可能在沃尔沃的网络做.
领克合资公司注册资本未定,沃尔沃可能以技术入股而不是资金,吉利对领克业务总投资约100 亿元,领克01/02/03车型开发成本约30 亿元.
领克产品2019 年进入西欧,之后进入美国.到2020年期望销量50万辆.目前已签约经销商130 多家,70%多有做合资品牌背景,近30%为吉利优秀经销商.年底前经销商数量有望达到200 家.
耐人寻味的合资论文范文结:
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