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交通应急宽带VSAT功能与技术特点分析
交通应急宽带VSAT 卫星通信系统,是为交通运输部各个系统或部门在突发应急事件发生时及时提供应急通信链路的宽带网络,具有迅速、高效、实时性,是应急事件现场的最有效的宽带卫星通信手段,是国内目前最大的专门服务于移动端站的VSAT 网络.
在出现重大事件和应急事件时,交通宽带VSAT 卫星通信系统可以紧急建立事件现场与后方指挥中心之间可靠的宽带卫星通信链路,保障指挥中心对事件现场的监控指挥,有效地延伸陆地指挥中心的通信、监控、快速反应和协调指挥,从而确保指挥中心在第一时间掌握重大事件和应急事件的现场情况,及时进行科学决策和远程调度指挥.
一、交通应急宽带VSAT 卫星通信系统
交通应急宽带VSAT 卫星通信系统主要由三个部分构成（如图1 所示）：
（一）空间段：卫星转发器,采用了亚太六号卫星Ku、C 波段卫星转发器资源,信号稳定,功率强.
（二）北京VSAT 中心站：由网管系统、室内和室外单元组成.
（三）船载、车载或便携VSAT 移动平台：即船载端站、车载端站或便携载体实现的VSAT 移动平台.
二、交通应急宽带VSAT 卫星系统的主要功能交通应急宽带VSAT 卫星系统主要有五大业务功能：
VOIP 语音话音；视频会议；高带宽Internet 数据传输；手机上船；可扩展业务子系统（按用户需求提供）.
整个交通应急宽带VSAT 卫星通信网络全部采用透明IP传输；而且链路非常稳定,延迟500ms 左右,抖动很小.C 波段的覆盖范围为中国海域,南到南沙、澳大利亚南端,东到日本海.
Ku 波段覆盖为所有中国大陆地区,中国近海.
实际工作应用带宽按照通信业务需求进行动态按需分配,从64Kbps 到2Mbps.
交通应急宽带VSAT 通信系统兼顾了两方面的功能.一是用于发生突发事件时的信息互通,适用于待命站点；一是用于日常小数据传输的需要,适用于日常工作站点.有如下两种模式：
（1）应急通信模式
当发生突发事件时,端站向中心站发送申请,中心站网管下发控制命令,在中心站和端站间建立一条点对点的宽带通信专用卫星链路.通过这条链路,保证交通应急指挥部门与端站之间的传输.
（2）日常通信模式
交通应急宽带VSAT 通信系统还可为公路、海上提供日常通信服务,为不具备陆地公网的覆盖的工作站,提供共享的卫星通信链路,以提高日常工作效率.
从而实现了：
1、应急通信的快速反应,在关键时刻起到关键作用.在自然灾害或突发性事件发生时,快速到达事发现场,实现现场指挥,辅助后方指挥中心决策,减少生命财产的损失.
2、做到VSAT 的应急常态化应用,解决海上日常通信、信息化需求.
做为陆地线路的有力补充,VSAT 系统机动灵活,在没有常规通信的海上或线路资源有限的地区可以发挥更重要的作用.
三、交通应急宽带VSAT 通信体制特点
3.1 通信体制特点及其优势
交通应急宽带VSAT 卫星通信系统采用了Vipersat 系统和iDirect 系统, 兼备FDMA 体制与TDMA 体制多址方式.
1.Vipersat 系统：
FDMA 体制,特点是通信建立迅速,无抖动,适用于视频、大数据传输等应急通信的需求.2、iDirect 系统：
TDMA 的体制,带宽共享率高,带宽调整迅速,适用于Internet 业务等小数据的传输,适合商务应用需求.两套体制技术互补,应用互补,是国内唯一一家具有两套技术体制的VSAT 卫星通信系统.
3.2 设备特点
交通应急宽带VSAT 卫星网同时拥有两种卫星频段C、KU 两个频段的硬件设备.Ku 波段和C 波段天线各两个,互为备份；功放和低噪放均为1:1 热备份；上行功率自动控制系统和网管系统等.
C 频段特点：天线口径大,不受天气影响,覆盖好,覆盖整个东亚、东南亚及部分澳洲地区,所以C 波段非常适合大型的远洋船舶.
Ku 频段特点：天线口径小,可以配一些小型的移动平台,受天气影响大,雨衰大.只能覆盖中国内陆和沿海部分区域.
VSAT 网络管理系统稳定可靠,是VSAT 系统管理工作的核心,也是资源调配的操作平台.
所有移动平台的VSAT 系统都是由网管远程托管的.网管远程对小站移动平台的在线状态、报警状态以及实时流量进行监控管理.
四、交通应急宽带VSAT 卫星通信系统的技术特点
4.1 交通应急宽带VSAT 采用了星际切换技术
海事卫星通信系统和VSAT 卫星通信系统各有特色,海事卫星通信系统主要由海事通信卫星、岸站、网络协调控制中心和船站组成,具有全球、全时、全天候、稳定、可靠、大容量和自动通信等特点,海事卫星通信业务覆盖了太平洋、印度洋和大西洋各个洋区,它的最大特点是它的移动性,是目前唯一可以为陆、海、空用户提供日常通信和安全通信的系统.
而VSAT 卫星通信系统不是全球性的通信系统,主要覆盖陆地区域、特定区域和近海,交通应急宽带VSAT 卫星通信系统采用了自主研发的海上“蜂窝”移动卫星通信系统,可以实现星际切换,把二者有机地结合起来,也就是VSAT系统和海事卫星通信系统双网切换,从而实现了互联互通（如图2 所示）.
船舶在VSAT 卫星覆盖的范围内,使用VSAT 通讯系统,完成高速数据的实时传输；当船舶驶离VSAT 覆盖区域,或VSAT 卫星因雨衰、无线电干扰或一般性故障而失效时,激活海事卫星链路并建立数据连接；一旦船舶再次驶入VSAT覆盖区域,或VSAT 系统恢复后,系统自行切回到VSAT 卫星链路.
4.2 交通应急宽带VSAT 采用了手机上船新技术
交通应急宽带VSAT 的另一个特点就是手机上船,所谓手机上船就是把陆地基站搬到船舶上,实现船舶G 信号覆盖.从而解决了两个问题：
一是解决船员通话.只要VSAT 信号可以覆盖的区域,船舶都可以实现国内的G 服务.
二是解决船舶救助的问题,主要针对救捞局对小型渔船的搜救.小型渔船无线通信不规范,一旦遇险,只能靠雷达和视距搜救.现在可以通过船舶基站对遇险G 用户进行定位,实现快速搜救.
目前已在多条救助船舶安装了船载手机基站,通过卫星链路连接陆地公网,具备了GSOS 功能.实现了在没有手机信号覆盖的海洋地区,对遇险人员手机的定位,提高海上搜救的效率,最大程度保障人民群众财产生命安全.
五、结束语
交通应急宽带VSAT 卫星通信系统全面建成应用, 为交通运输行业重大及突发事件应急体系建设提供了重要保障,为公路和水上交通安全、抢险救灾、处置应急事件等提供快捷有效的通信链路.保证了重大事件或应急事件现场和指挥中心之间语音、图像、视频和Internet 信息传输的畅通,特别是在提高重大事件和应急事件现场的信息获取能力、处理突发事件的快速反应能力、监控能力、组织协调能力和科学决策指挥能力等方面都具有重要意义.同时,该系统还可服务于地质调查、渔政、林业等多个行业的车辆、船舶以及固定站点的多媒体信息传输,从而助力交通强国并对“一带一路”互联互通发挥着积极的作用.
交通论文范文结:
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