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车市负增长几成定局
历经28年连续高速增长以后,中国汽车市场今年首次出现负增长.
文 AO记者 郑劼
寒冬将至,气温凌冽.与天气相得益彰的,是我国汽车市场自1990年以来的首次下滑.
12月11日,中国汽车工业协会发布数据显示,11月,我国汽车销售约254.8万辆,同比下滑13.9%,是今年以来销量跌幅最大月份,同时也是车市从7月开始连续销量同比下滑的第5个月份.
受此影响,前11月我国汽车总销量完成2542万辆,下滑幅度进一步扩大至1.7%.乘用车三大细分市场均处于下滑状态,其中SUV销量累计下滑了0.8%,轿车市场和MPV市场销量则分别下滑了1.4%和16.1%.
从目前形势来看,今年车市负增长已成定局.
面对中国汽车在2018年销量下滑引发的恐慌和争议,中国汽车工业协会常务副会长、世界汽车组织第一副主席董扬表示：“车市的困境是市场端多重因素叠加的结果.”
他说,造成车市增长失速的原因首先是今年经济发展整体形势对中低收入人群影响较大,而汽车销售倚重三、四线城市,因此受到影响；再者,去年受到刺激市场政策的影响,市场发展迅猛也增加了今年车市增长的压力.
“产销高速增长的时期已经过去了,低增长恐怕是未来发展的常态.”副部长辛国斌表示.
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧则将这一现象形容为,从增量市场竞争转变为存量市场竞争.
中国汽车流通协会会长沈进军认为,汽车销量的升降是周期性的.他判断,中国汽车市场的发展会出现天花板.
“观察美国车市近20年的数据,1750万辆的年销量是峰值,1650万辆的年销量是低值,整体数据在这两个点之间徘徊.中国车市发展也不可能始终保持增长.在大经济环境下,它一定会有一个封顶.”沈进军进一步解释.
对于“天花板”一说,上汽通用汽车有限公司总经理王永清与一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久对此表示认可,并均预测将在3000万辆左右.
但全国乘用车联席会秘书长崔东树与中国汽车工业协会副秘书长助理许海东持反对态度.
两人均认为,目前国内汽车市场人均保有量比较低,车市“天花板”最起码要到20年后才会到来.
许海东认为,今年车市的低迷是国内经济结构大调整、国际整体大形势变化等多方面因素所致.他断言,未来2年?3年,中国汽车市场呈现“L”型走势,车市将出现相对平稳的发展特征,但车市低迷期并不会太久.
“今年车市的状况,更多的是当前经济波动造成对购买力的削弱.但从购买意愿来看,目前我国汽车千人保有量为156辆,与发达国家仍有较大差距,五、六线城市居民仍有消费潜力.”长城汽车副总裁李瑞峰也表达了类似的观点.
“我个人认为今年车市出现的负增长情况属于一个调整期.”调整期到底有多长？北汽集团董事长徐和谊认为,“不会太长,但也不会太短,个人认为会有三年左右.中国的汽车产业还会大发展,市场还会更大.”
对于车市低迷期是否需要政府宏观调控的问题,中国汽车工业协会副秘书长师建华指出,中国汽车行业应该按照市场规律、顺其自然的发展.
他表示,从明年开始,此前小排量购置税优惠政策所带来的市场透支效应将基本消失,国内车市将重新回归完全按照市场规律发展的状态.
行业要习惯这种“有增有减”的市场规律,企业应该潜心提高产品品质,以赢得消费者的青睐.
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