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中国汽车界的红五月从今年开始
现在,我强烈地感受到了中国汽车界存在的—种喧哗与骚动,这是—种转型期的喧哗与骚动,这是春夏之交的喧哗与骚动.
对此,在5月11日第十届中国汽车蓝皮书论坛上作开幕演讲时,我想到的是一句诗一一“田家少闲月,五月人倍忙”；而几天后,也就是这一期杂志将要付印,在写这篇“贾可致读者”时,我对五月的感觉又加深了,不由想到了另外一个具有特殊意味的词一一“红五月”.
先前—直说4月是残酷的季节,但2018年的5月,对于中国汽车业来说,或许更加残酷.我的判断很简单,这是梦想与焦虑来回拉锯的残酷.在以“梦想与焦虑”为主题的这届中国汽车蓝皮书论坛上,我说,一个未知的世界在向我们召唤,这是梦想之寄托,也是焦虑之根源.
虽然5月初关于腾讯有没有梦想的讨论和北大林校长关于焦虑有没有用的说法让这个“梦想与焦虑”的主题可以上升到整个国家,整个社会,整个经济,但我觉得在这个5月,没有哪一个行业会比汽车业让人更无法逃避地感受到梦想之闪闪和焦虑之深深.
因为在这个5月初,有李书福对造车新势力的抨击在发酵,还有造车新势力蔚来的合肥代工厂迟迟不能量产引发的质疑在扩散.本届中国汽车蓝皮书论坛不可能不把它们拿出来进行讨论,但论坛不只是止于此,大家对造车新势力和传统车企共同的焦虑一—在智能汽车时代,在汽车共享化时代,他们将何去何从-一进行了更为前沿的思考.
我们对很多汽车界时髦的或者说流行的话题—一比如氢燃料、比如自动驾驶、比如新零售,进行了深入辨析,哪些是真能干,哪些是搞噱头,也都在交锋中有了端倪.
在两天论坛还没有结束的时候,一些未能来现场的业内大咖已经希望能够尽陕看到编辑后的文字版内容.他们认为这是喧哗与骚动时代难得的精神食粮.我把它写出来不免有点自夸,但还是在这里报告—下：此次论坛的全部内容将刊登在2018年6月15日出版的汽车商业评论杂志上.
再回到“红五月”的话题,这个是80后或者90后所很难理解的词汇.我概括相关论述就是,从与中国革命相关的观点看,5月里发生了_系列重大事件,具有历史意义.
比如1889年开始,5月1日被定为国际劳动节；比如1928年5月3日发生“济南惨案”；比如1919年5月4日发生“五四”运动；比如1915年5月9日,袁世凯的“二十一条”；比如1947年5月20日的大血案；1927年5月21日许克强叛变开始捕杀员；比如1925年的5月30日发生的“五卅运动”.
我们看到,中国的共运史上,整个五月,布满了斗争流血的日子,故称”红五月”.我在2018年的5月想到这个词汇只是想表明,这个5月发生的一些有意义的事情或者说舆论动向,标志着我们所处的是一个热火朝天的汽车界的“革命时代”.
因为就在5月15日这本杂志付印之际,北汽集团董事长针对吉利将要收购北汽的传闻对《汽车商业评论》表示此乃“胡说八道”的态度又引发了舆论强烈的关注,成者说又引发了新一轮喧哗与骚动.
有人对老徐的表态愤愤不平,认为谣言就是遥遥领先的预言,说不信你等着看.我的想法是,这种言论和老徐的表态都不是在—个维度上或者—个逻辑上讨论事情.我并不知道未来北汽国企改革的具体细节,我只知道,老徐否定的是吉利要收购或者入股北汽这个传闻,这里面并没有要否定国企改革或者说混改的意思.
事实上,国有企业的混改,北汽集团—直在做,将要正式上市的北汽新能源就是混改的一个例子.国有企业改革不仅是北汽的一个方向,我觉得,也是所有竞争性行业国有企业的一个方向.我们没有必要大惊小怪,这是国企改革体制、机制的必由之路,但因此而去讥讽、嘲笑或者落井下石国有企业或者一味恭维民营企业,都不是正确的做法.
这—期的封面故事《电动车的柳州场景》写的是上汽通用五菱如何依靠对产品的洞察力和政企联动营造使用场景的高明做法让它的第一款电动车一炮打响的故事.这家偏于一隅的公司在中国汽车界具有了不起的地位,公司副总经理、技术中心主任练朝春原本要来我们这次论坛,他作了如此惊悚的一个判断：从做新能源
车开始,企业从此真正要有—个改变和转型,“未来的传统的汽车业大概15到20年就没有了,就结束了”.
所以,2018年的5月,—系列现象都在表明,新旧互怼,新新互怼,旧旧互怼将要愈演愈烈,但同时,新旧融合、新新联盟以及旧旧抱团也正在发生.中国汽车界的红五月也就要从今年开始.
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