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电气化铁道接触网常见事故和解决
陈 思
（中国铁建电气化局集团北方工程有限公司,山西 太原 030053）
摘 要：随着科技的发展,人们的生活水平不断提高,电气化设备在人们的日常生活中被广泛应用,而且电气化设备在铁道交通方面也正在大量进行建设,但电气化铁道接触网在日常应用中经常会出现故障.文章对接触网常见的事故进行了分析,并根据相应的事故提出了解决对策.
关键词：铁道交通；电气化接触网；常见事故；解决对策；电气化设备 文献标识码：A
中图分类号：U226 文章编号：1009-2374（2016）20-0102-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.20.050
电气化铁道的接触网的组成部分,主要包括接触悬挂部分和支持装置部分以及支柱与基础部分,其中接触悬挂部分是由吊弦、接触线、承力索以及零部件构成；支持装置部分是由腕臂、定位装置、拉杆组成,用于支持和悬吊接触悬挂,将负载进行传递.其中在支柱和基础部分是由基坑和钢筋混凝土柱构成,主要用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载.以上是铁道接触网的基本组成部分,也是存在常见故障的基础部位.
1 电气化铁道接触网的常见事故原因
1.1 电气设备的烧损事故原因
1.1.1 设置多余驱动.随着经济的发展,电力机车对电能需求增大,对电能的需求已经远远地超出了接触网原本设置的多余驱动能量,造成接触网长期处于超负荷的运行状态中,经过日积月累便造成了设备烧伤的情况.接触网的线路在有电流通过时,受其他原因的影响,形成一定的电压差,很容易造成电气器材被烧损.
1.1.2 线路复杂.接触网系统由电线以及相关的设备、器材构成,负责连接的设备在长时间的使用情况下容易产生松动现象,最终导致电流的流动不畅,造成电气设备的烧损现象.站台中接触网的线路分布广泛,电线情况复杂,一旦受到主客观条件的影响,就会产生严重的分流现象,导致电气设备烧伤.
1.1.3 其他因素影响.接触网的线路设计中,有些线路本应该是没有电流通过的,但是在实际的运行中也会导电,却没有设置安全设备,极易产生烧伤现象,在架设和检修接触网的设备时,施工人员没有按照相关的施工标准以及检查标准进行,间接留下安全隐患.有些线路长时间裸露在外,经过雨淋日晒造成局部电流变大,使相关的设备被烧损.
1.2 接触网的锚柱偏斜事故原因
接触网的锚柱出现反向偏斜指的是其支撑柱进行负荷承载后,与拉线呈反方向歪斜.锚柱位置的土壤质地比较松软,造成锚柱的承受能力差,随着时间的不断增长,锚柱便会不断下沉,最终导致锚柱发生偏移.锚板在承受过大负荷后,锚板会向上挪动,使锚柱发生反方向歪斜.其中一些拉线上的部件的间隙、锚板部件与拉线部件的间隙,也会出现锚柱反向歪斜.
1.3 接触网的弓网故障原因
弓网故障的发生是由于接触网的相关部件和受电弓之间发生不正常接触,导致接触网设备和受电弓出现损坏故障,造成接触网弓网出现故障的主要原因是对重点接触网的设备检查力度不够、电力机车的运行状态不良、主导线的回路不畅通、接触网质量太差、绝缘子污闪间断性放电以及外界因素的影响、维修管理者的技术水平不够、对机车运行的基本行车组织缺乏一定的常识.造成弓网出现故障的主要原因是高温发热,高温发热会引发设备的强度下降,而导线处的接触压力变小、电阻增大,使发热情况越来越严重,加之氧化膜的形成,使接触处的电阻增加,使导线发生变形最后
熔化.
1.4 接触网磨损事故原因
1.4.1 接触网受到轨道施工指标影响的分析.接触网的运行状态极易受到外界因素的影响,包括温度、气候、机械设备的质量等,其中机械设备质量是造成接触网磨损的重要原因,而造成机械设备磨损主要原因为如下方面：施工方面存在的误差,留给机车配盘的空间不足；技术人员在进行施工中没有按照技术施工标准,有的技术人员没有选取参照尺度,只是根据自己以往的工作经验进行判断接触网的长度和断点的位置,未进行量化.在这种条件下列车在运行过程中,会产生持续颠簸现象,使接触网受到较大的冲击,造成电力系统超负荷运行发生故障.
1.4.2 接触网受到线路布设质量影响的分析.电力机车在高速运行时,对接触网的铺设精度性要求比较高,而接触网的铺设质量又直接影响着电力机车供电保障,接触线布设光滑顺畅,可以在一定程度上减少电力机车和接触网之间产生的摩擦力,在进行接触网的布设时,需要根据列车的运行速度来选择接触线,充分考虑电力的最大传播速度、由于摩擦因素造成的高温现象、弹性系数等因素.
2 解决接触网事故的对策
2.1 应对接触网烧伤事故的策略
2.1.1 合理设置多余驱动以及行车时间.在进行多余驱动电能的设置时,要充分考虑电力机车的运行频率,要根据实际的运行情况增加流量,要合理地安排机车的运行时间,避免两台机车在同一时间内,出现在坡道区域内,避免接触网被损坏.
2.1.2 优化接触网线路.在进行接触网的架设时,要选择导电性能比较好的材料,按照长久使用的标准选择电气设备,对可以进行隐蔽的线路,尽量避免使其暴露在外,简化接触网线路,在关键部位可以用温敏试纸或者感温仪器进行温度监控.对于连接部件要进行及时的检查,防止由于零部件脱落,引发不必要的事故.
2.1.3 做好检查工作.要安排检查人员进行定时的检查,尤其是加强夜间检查,培养检查人员的安全意识,督促检查人员按照检查标准进行检查,尤其要定时检查线路电流的流动情况,保证电流畅通；做好除尘情况,及时对连接设备的杂物、灰尘等进行清理,可以在线夹上涂抹能够增强电力的复合脂,对于环境比较恶劣的区域,可以使用抗污性比较强、绝缘性较好的硅橡胶绝缘子；做好绝缘工作,要做好自然灾害情况发生的应对措施,要做好防雷、防雨等措施.
2.2 防止锚柱出现反向偏斜的对策
2.2.1 提高土质质量.在选择锚柱位置时,需要对施工现场的环境进行考察,进行承受力的估算,若土质的承受力差,则需要使用混凝土来增加土质的硬度,预防锚柱受到超负荷作用后出现下沉的现象,利用混凝土技术来提高土质的承重力是预防锚柱偏斜技术手段的创新,根据大量的施工实践证明,混凝土技术的使用,可以有效提高土质的承受负荷能力,当锚柱承受较大的负荷时,不会出现歪斜偏移的情况,有效地提高了锚柱的使用质量.
2.2.2 利用混凝土代替锚板.对关键部位的固定,可以利用混凝土来代替锚板,使用混凝土作为拉线的基础,由于混凝土在受到较大的负荷时,也很难发生向上移动的现象,比锚板的使用效果要好,在接触网的关键部位还可以采用锚板,为了更好地防止锚板上移,需要使用混凝土进行加固,达到防止锚柱发生反向歪斜的效果.
2.2.3 缩短部件之间的间隙.为了更好地防止锚柱出现反向歪斜的情况,还可以在拉线施工时,采取一些必要的措施和手段,缩短拉线上部件的间隙,拉线部件与锚板部件的间隙,施工人员需要在施工时,避免间隙问题,严格控制好部件之间的间隙,有利于提高锚柱的使用质量.
2.3 预防弓网故障的措施
2.3.1 做好设备检测与维修.技术人员需要做好设备的检测工作,增加对设备的检测力度,增加巡检的次数,例如对连接部位的螺栓、弹垫、螺母、接触网的分相分段绝缘器和线岔以及三跨四跨等关键部位进行检查,在检查时一旦发现问题就需要立即进行处理.
2.3.2 保证接触网主导的回路畅通.对供电线、上网点、股道电连接等主导回电路,要严格按照相关工艺的规范进行制作,其中分段、线岔、锚段关节、分相绝缘器等不可以少电连接线,各个部位的线夹要定期进行检查,对氧化层要及时进行打磨,并涂抹导电膏和黄油进行紧固,同时对接地装置、吸上线等及时进行检查与维护.
2.3.3 提高机车的运行状态.建立供电和机车部门的弓网情况的通报和联合检查的体系,并及时向相关部门上报机车信息,在受电弓出入库之前也要做好状态检查,严格依照检查的标准和工艺,进行质量检查,对于机车存在的隐患与缺陷及时进行检修合格后方可继续运行,保证机车在运行时,有备弓来预防弓网故障.各部门之间应做好相应的数据共享,定期对线路的基础参数和接触网的参数进行测量记录,制定相互控制措施并有效地执行.
2.4 减少磨损引发机械设备故障的对策
加强电气化铁道的施工工艺,并对机车设备进行不断改进,降低摩擦阻力,这些措施都可以有效地缓解接触网磨损导致的故障问题,其中改变电力机车受电的模式,可以降低机械的摩擦阻力,极大程度上减少由于摩擦的热量值,还可以降低损耗；完善保护接触网的方式,对接触网极易发生故障的部位设置触区范围,避免机车在运行时出现接触线打折情况,导致电流过热效应.在一定范围内不设置线夹等零部件,实现受电弓在两个接触线内平滑的过渡；完善检修制度,接触网设备容易受到外部因素的干扰,尤其是恶劣天气的影响,在炎热天气或者冷冻天气出现时,容易造成线路热胀冷缩,所以需要加强对接触点和转折点等部位线路进行排查.
3 结语
文中对电气化铁道接触网中常见的事故包括烧损事故、接触网的锚柱偏斜事故、弓网事故、磨损事故等做了简单的事故原因分析,并针对这几起事故的处理粗略进行了简单的论述,旨在为提高我国的电气化铁道的接触网的使用质量提供有效建议.
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作者简介：陈思（1981-）,男,黑龙江双城人,中国铁建电气化局集团北方工程有限公司工程师,研究方向：铁道电气化.
（责任编辑：蒋建华）
电气化铁道论文范文结:
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1、农村电气化杂志