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现代公路运输和区域经济
我国交通运输行业是经济发展的先导行业之一,对于经济发展具有一定的促进作用.尤其是现代信息技术的引入,更是促进了我国公路交通建设行业的发展.另外,安全、高效的运输体系是经济发展与区域分工的关键,对于区域之间的经济交流、商品互换与资本流动具有一定的促进作用,低效的公路交通是不能满足经济发展的需求的.现阶段我国的的公路交通是所有的交通运输体系中最为方便和灵活的运输方式,对于社会的生产与运输等起着促进作用.
一、公路运输工程的特点
首先,公路运输的建筑工程操作和建设较为简单,对于建设施工的队伍建设水平要求并不是特别高,因此,对于公路运输的建设而言,其施工难度低于铁路、水路的建设,因此,公路运输的行业准入门槛较低,并不一定是国家统一建设,还可以将公路建设工程承包给私人建设单位.
其次,公路运输的适应性较强,我国公路运输的方式要比铁路、水路等运输方式常见的多.我国的公路运输网具有较大的分布与覆盖面积.因此,公路运输的工程车辆甚至可以在空间位置上到达公路运输网中的任意位置.另外,在时间上,公路运输建设车辆的灵活性较大,运输建设车辆可以随时接受工程的调配,在公路抢修等方面具有积极的意义.另外,公路建设对于客运量的需求具有一定的适应性,能够承受目前的客运量.这对于救灾工作、军事运输等具有一定的积极意义.
再次,公路运输可以实现直接运输,不用再换乘其他的交通工具或者交通方式.我国目前的公路运输网遍布工厂、农田、城市等场所,连接着各个城市与地区.因此,采用公路运输的方式可以直接从始发地开往目的地,这即是公路运输中直达运输的意义所在,如果采用航空运输、铁路运输等方式,还要更换公路运输才能达到最后的目的地.
最后,公路运输因为对建设水平的要求并不是特别高.因此,对公路运输的原始资金而言,需要投入的资金并不多,一方面,所需要的原材料与施工技术较为简单易得；另一方面,相比动车、飞机而言,汽车的购入资金要便宜得多,运输成本并不高.另外,公路运输由于建设成本低,在短期内就可以收回成本.
二、公路运输与区域经济发展的内在联系
公路运输与区域经济之间存在着较为紧密的联系,两者是相辅相成、相互促进的.公路运输与区域经济之间,任何一方发生变故,都会对另一方产生影响.在一定角度上,公路运输与区域经济之间是形成了一定的正反馈机制的,公路运输促进了区域经济,区域经济促进了公路运输.
1. 公路运输促进了区域经济发展
（1）区域的公路运输是经济发展系统的重要的子系统之一,公路运输的发展程度是一定程度上决定了区域经济发展的开放程度.
（2）公路运输系统越发达、功能越完善,交通就越便利,在相同路程的前提下,运费必然会更加便宜,可到达的区域就更为广泛.因此,对于区域内的产品而言,向外运输的成本降低,产品市场也得到扩增,必然会提高产品的利润,有利于区域内经济的发展.对于区域内的经济系统而言,系统的生产、运输与消费等分工更加明确,主导经济行业的加强导致了区域经济的非平衡性发展.
（3）区域经济与公路运输的功能得到完善,结构更加完整.因此,区域经济的集聚作用得到加强,区域系统之间的各个子系统的联系更加密切.另外,公路运输提高了整个区域经济的规模,使得主导行业的覆盖范围得到更进一步的扩增,有助于强化区域经济系统的非线性作用机制.
（4）公路运输的发展导致区域之内人们的生活与工作更加便利,使得经济的发展更加具有交通优势,能够大量的吸引外来资本,拉动本地经济的发展,使本地资源得到充分开发,从而形成一系列优质的产业链,促使区域经济系统向更高阶段发展.
2. 区域经济促进公路运输发展
区域经济的发展对公路运输的建设来说,具有一定的刺激作用.一方面,区域内经济水平提升了,其各种经济活动的频率、质量、数量等必然得到提升,这就导致区域内生产生活所需要的原材料、成品以及人口的流动频率大大提升,公路运输的需求量得到提升,从而进一步刺激区域市场的运输发展,增强公路运输的建设；另一方面,区域经济的水平的提升说明区域的经济实力得以加强,有更多的资源可以应用到公路交通的运输方面.
三、我国公路运输与区域经济发展的现状及问题分析
目前,我国的公路运输建设水平相对而言并不算低,城市公路规划井井有条,许多农村的公路运输网络规划发展也已经取得了较为鲜明的成果,促进了农村的经济发展.然而,我国的公路运输建设仍然存在着较多的问题,对于区域经济的发展也具有一定的消极影响.例如,北京、上海等大城市的城市交通较为拥堵,公路运输建设无法满足城市的运输需求.而偏远地区的农村等地,对于公路运输的规划水平较低,相关政策支持不到位,缺少相应的发展能力.另外,随着人们生活水平的提升,我国汽车的数量大大增加,公路发展已经不能满足汽车大量增长的需求.我国公路运输与区域经济发展的问题分析如下：
1. 经济发展严重失衡
我国现阶段的经济发展并不平衡,我国东部沿海地区经济发展较快,经济发展水平较高,而西部偏远地区的经济发展水平远不如东部沿海地区.另外,南方地区的经济水平比北方地区的经济水平要高一点.即使在同一个城市,不同地区的经济发展水平也是具有较大的差距,导致我国现阶段的经济发展严重失衡,经济发展的流动还需促进,资源分配需要更加合理.
2. 公路运输与区域发展之间没有起到相应的促进作用
我国目前公路规划存在一定的滞后性,还不能适应和满足我国交通的需要和城市发展的需要,尤其是我国城市的经济发展.公路交通的发展水平与经济发展水平不相协调.这种情况在我国的发达城市中尤为常见,由于大城市的人口众多,交通运输压力较大,极易造成交通堵塞,必然对城市的经济发展造成一定的阻碍.另外,我国城市道路的不断调整与修补,或是不合理的扩充等,都不仅不能缓解交通压力,相反还会造成资金的浪费.与之相反的是,我国偏远地区由于经济发展受到限制,造成交通建设资源不足,交通发展受限,从而导致外界与之交流和沟通受到阻碍,偏远地区得不到开发,经济增长上不去,导致经济阻碍公路建设、公路建设不能带来经济增长的恶性循环.
四、促进我国公路运输与区域经济发展的具体措施
1. 改善公路沿途投资环境
从公路运输对区域经济发展的促进作用这一方面来讲,首先应改善区域经济的公路交通环境与交通运输条件等,才能改善区域的经济发展.公路运输条件的改善本身就是一项需要投入资金的项目,外来资金的引入对于区域经济的发展具有一定的促进作用,拉动区域经济的增长.区域公路交通环境的完成与改善提高了运输效率,减少交通事故造成的成本损失.尤其是对于山区或者偏远农村而言,公路交通网的规划与建成,会使其自然资源得到充分的利用,进而转变为经济效益.
2. 兼顾公路运输与经济发展,注重保护公路环境
在现代的公路交通运输中,高效率的发展与运输是其发展中的特点之一,随着公路管理现代化水平的发展,公路运输的高效率这一特点更加鲜明.随着公路运输现代化进程的逐步推进,管理现代化水平逐步提升.道路运输现代化的实现,使得管理现代化水平成为一个很次要的标准.因此,在构建公路交通运输现代化评价指标体系时,要有一定的灵活性,以便在保持指标体系动态适应性的前提下,兼顾新老指标之间的取舍.此外,公路运输中的安全建设与使用是经济健康稳定发展的重要保障.在评价公路运输的现代化指标时,安全建设与使用应作为其中的重要评价指标.另外,公路建设安全指标还应尽量保持同一水平.对于公路使用中的车辆超载等现象,要进行及时的检查与处罚,加强对公路管理中的养护工作,尽量延长区域公路的使用寿命.
3. 加快交通体制改革
（1）在公路交通的发展方面,要降低其建设成本,提升公路交通的交易效率.为提升效率,对公路交通制度进行创新与适应性的提升是关键措施.公路交通运输是社会活动中的基础服务活动,公路交通效率的发展与市场的竞争秩序、制度的应变性、公路交通的组织能力等也有一定的影响.
（2）加快交通基础设施建设,优化交通结构.快速的交通基础设施建设和交通结构的优化是一个在中国的交通未来发展中最重要的任务.一个有效的运输系统能够降低经济系统的交易成本,促进市场的扩大和分工,增强市场竞争力.在中国的产能不足与交通供给不足的情况下,加快公路交通的建设是是实现快速扩张和结构优化的前提.
五、结论
总之,公路运输的建设与区域经济的发展水平具有正反馈机制的关系,两者是相互促进的.公路建设的水平直接关系到区域经济的良好发展,而区域经济的快速发展又刺激了公路运输的发展需求.我国现阶段的公路运输与区域经济发展仍存在着一定的缺陷,因此,需要加强对交通体制的改革,改善公路运输的条件,兼顾公路运输与经济发展,促进两者的共同进步.
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