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我国港口集装箱运输现状和趋势
摘 要:随着全球经济回暖,集装箱运输作为国际贸易中最重要的运输形式,近年一直保持着良好的发展势头.但我国集装箱运输的发展面临着诸多亟待解决的问题.基于我国港口发展情况及集装箱货运情况,分析我国集装箱运输的发展现状及趋势.
关键词:中国;集装箱运输;发展趋势
中图分类号:F２ 文献标识码:A doi:１０．１９３１１/j．cnki．１６７２Ｇ３１９８．２０１８．１９．００７
据中国海关统计,２０１７年度我国外贸进出口总值达到２７.８ 万亿元人民币,同比增长１４.２％,出口值１５.３万亿元人民币,同比增长１０.８％,进口值１２.５万亿元人民币,同比增长１８.７％.在我国,九成以上的外贸货物均通过港口进出.港口大型化、专业化、智能化水平近年来正在明显提速,港口作业效率也在提质增效,建设发展已走在了世界前列.我国已陆续建成环渤海湾港口、长三角港口、海峡西岸港口、珠三角港口、北部湾港口、长江港口等沿海６个规模化、集约化、现代化的港口群体,均保持着快速发展的势头,将进一步促进我国港口集装箱运输的发展.
１ 我国港口吞吐量情况
港口的发达程度,体现着国家的外贸水平和经济水平.我国领土的海岸线很长,拥有着许多著名的港口. 世界十大港口之中,我国就占了七个,分别是上海港、深圳港、宁波－舟山港、香港港、广州港、青岛港、天津港. 我国港口已与全球两百多个国家、近七百个主要港口建立了航线联系.截至２０１７年底,全国港口拥有生产用码头泊位２７５７８个,其中万吨级及以上泊位２３６６个,比上年增加４９个,是五年前的１．３倍;亿吨大港数量增加８个,总共达３４个.近五年来,我国港口通过能力显著提升,货物吞吐量、集装箱吞吐量年均增长约五个百分点,实现了稳定快速发展.就２０１７年而言,全国港口的货物吞吐量达到１２６.８４亿吨,比上年度增长１７个百分点;外贸货物吞吐量达到４０.２６亿吨,增长６.５％;集装箱吞吐量约２.３７亿TEU,增长８.３％(如表１所示).
２ 我国主要港口集装箱运输情况
随着我国产业结构转型升级积极推进,产品生产趋于规模化、集约化,国际竞争力不断提升,大大促进了港口集装箱运输发展.在我国外贸货物中,适箱货已达９０％,出口适箱货比重更大,集装箱化率不断提高.同时,“一带一路”集装箱班轮航线陆续增设,通过发展联运业务、延伸物流产业链、拓展经济腹地等,有力促进了物流降本增效、集运业稳健发展.
近五年来,我国各大港口的集装箱吞吐量都呈现出不同程度的正增长.沿海地区排名前十的港口分别是:上海港、深圳港、宁波－舟山港、广州港、青岛港、天津港、厦门港、大连港、营口港、连云港.其中,上海港作为世界上航线密度最大的港口,始终保持吞吐量第一的地位;深圳位居第二,而宁波－舟山港则稳坐第三.２０１７年度,上海港实现集装箱吞吐量４０１８ 万TEU,比上年度增长约８.２％;深圳港集装箱吞吐量２５２５万TEU,同比增长５.３％;宁波－舟山港的集装箱吞吐量约为２４６４万TEU,同比增长１４.３％,涨幅最大;广州港实现２０１０ 万TEU 的吞吐量,同比增长７.７％;厦门港的集装箱吞吐量则达到了１０４０万TEU,同比增长８.２％;其余沿海港口的集装箱吞吐量较上一年度涨幅不大,在４个百分点以内.我国内陆港口中,苏州港、佛山港、南京港发展势头良好,集装箱吞吐量每年亦在不断攀升.
另外,２０１３年至２０１７年,上海港集装箱吞吐量占全国集装箱吞吐量的比重,从２０１３年的１７.６％降到２０１７年的１７％ 左右;深圳港的占比从２０１３ 年的１２.２％逐年下滑到１０.７％;宁波－ 舟山港的占比从２０１３年的９.１％逐年上升到１０.４％;广州港的占比保持在８％－８.５％之间;青岛港的占比维持在７.７％－８.３％之间;天津港的占比维持在６.４％－６.９％之间;厦门港的占比基本保持不变,为４.４％左右;大连港的占比也是从５.３％逐渐下降到４％左右;营口港的占比维持在２.８％左右;连云港的占比从２.９％滑落至２％.可见,宁波－舟山港作为目前全球第一个且唯一一个货物吞吐量超１０亿吨的大港,发展势头强劲.
３ 我国港口集装箱运输发展趋势
３．１ 运力增速平稳,行业整合受益
一方面,我国集装箱运力增速平稳,年增速控制在３．５％以内,综合考虑到闲置运力和拆船率等因素,我国市场上的实际有效运力供给会低于整体运力增长,将逐渐缓解集装箱市场运力供给过剩的情况.另一方面,虽然集装箱运输行业六年持续低迷和亏损,行业内恶意竞争不断,近两年通过企业重组兼并,改善行业和公司的盈利能力逐步成为主流趋势,运价得到一定保障.并且,集装箱船舶延续大型化趋势,规模效应日渐显著,盈利能力提升.
３．２ 全球经济回暖,集运业供需不平衡日渐改善
据统计,２０１７ 年全球GDP 增长趋强,涨幅达到３％,这是自２０１１年以来的最快增长.中国对全球经济增长的贡献率约占三分之一.２０１８ 年,预测全球GDP增长３.７％,其中中国GDP增速为６.５％、发达经济体GDP 增速为２.０％、新兴经济体GDP 增速为４.９％.受益全球经济增速利好,集装箱需求持续稳健增长,供给压力逐渐减小,供需结构变化向好,有力支撑行业的运价上涨和盈利改善.同时,全球领先的集运公司(如马士基、地中海航运等)不再选择通过压低运价占有市场份额的竞争手段,集运业非理性的竞争逐渐得到有效控制,提高运价、扭亏为盈是集运公司未来趋势.
３．３ 推进集装箱多式联运,降低运输成本
欧美国家经验表明,多式联运能够提高运输效率３０％左右,减少货损货差１０％ 左右,降低运输成本２０％左右,减少公路交通拥堵５０％以上.我国目前多式联运发展还处于起步阶段,总体发展水平不高.发达国家集装箱海铁联运比例通常都在２０％至４０％,而我国仅为２％;铁路集装箱运量占铁路货运的比例,发达国家为３０％左右,我国目前仅１０％.未来几年内, 一方面,集运业将提前报废５０％的传统巴拿马型船舶, 改由大型船舶取代,海运成本将会明显减少.另一方面,集装箱多式联运发展上升至国家战略层面,综合交通运输结构进一步优化、多式联运主体行政审批简化、货运市场治理加快、涉企收费日渐规范、企业负担切实减轻等,物流成本显著降低.
同时,我国将深化供给侧结构性改革,完善布局合理、资源集约、保障有力、平安绿色的现代化港口体系, 构建互联互通的重要支点网络,促进港口资源整合、港航互动联合、港城深度融合,为海运强固和交通真正当好经济社会发展先行官提供更加有力支撑.
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