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皮耶希宫斗结束了吗
在汽车行业纵横数十年,被誉为大众教父的费迪南德·皮耶希（FerdinandPiech）,正在失去与这家全球最大汽车制造商最后的联系,当然只是或许.
2017年4月3日, 保时捷控股公司（Porsche SE）在发布声明,皮耶希已同意将其大多数股权转让给保时捷和皮耶希家族,少部分股权仍将由其主导的Ferdinand KarlBeta 基金会间接持有.
作为大众集团的控股公司,保时捷控股持有大众52 %的股份,皮耶希在保时捷控股的股权占到14 .7 % ,市场价值约11亿欧元.
目前,并未披露皮耶希所售股份的具体数值和交易金额.在交易正式完成前,皮耶希仍将保留保时捷SE监事会成员的身份.
尽管如此,对于年过80的皮耶希来说,离开主导数十年之久的大众集团或许只是时间问题,属于他的时代即将正式告一段落,或者终结.
作为甲壳虫设计者、保时捷创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的外孙,皮耶希将自己的一生贡献给了汽车行业.
他的职业生涯始于保时捷,从底层职员一步步做到了管理层,但在最接近最高宝座时,被自己的舅舅无情解雇.1972 年,离开保时捷,来到奥迪,在那里领导了著名的Quattro 全时四驱技术的开发.
1993 年,皮耶希进入大众汽车,接替卡尔·哈恩（Carl Hahn）,成为大众汽车监事会主席及CEO.在任期间,他主导完成了一系列合并和收购计划,成功将这家区域性汽车制造商打造成了全球范围内的行业霸主.
2015 年排放丑闻爆发前,皮耶希在公司内部权力斗争中输给了时任CEO 文德恩（Martin Winterkorn）.此后,他辞去监事会主席一职,开始退居幕后,很少出现在公众视野中.
今年2 月上旬,阔别公众视线近两年的皮耶希突然发表声明,称在排放丑闻前几个月,保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷（WolfgangPorsche）及其他大众监事会成员就已经知道了测试的实情.
随后,大众集团作出回应,称在2016 年的调查中皮耶希曾发表过相同言论,但当时美国众达律师事务所的审查人员就认为该理论“站不住脚”.
与此同时,大众还声明：“针对皮耶希先生的言论,管理委员会将会慎重对待并考虑采取相关措施.”
由于在大众排放事件中火上浇油,皮耶希遭到了两大家族成员的孤立.3月初,有媒体曝出,部分家族成员希望将皮耶希从保时捷控股的监事会名单中剔除.
对于此次保时捷控股公司的股权变更,杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫（Ferdina ndDuden hoeffer） 认为：“ 皮耶希已经失去了大多数盟友,很难再为自己的职业生涯画上完美句号,出售股份显得合情合理.”
作为费迪南德·保时捷的继任者,皮耶希家族与保时捷家族长期主导着大众和保时捷的发展.虽然亲为表兄弟,皮耶希与沃尔夫冈·保时捷之间的关系却不甚融洽.
一直以来,保时捷对大众虎视眈眈.
自2005 年起,保时捷逐渐增持在大众的股份,收购计划开始展开.2008 年10月,保时捷持有的大众股份一度达到74 .1%.但就在保时捷快要得手之时,全球金融危机开始蔓延,受此影响,保时捷被迫放弃收购计划.
2012 年,大众反客为主,完成对保时捷汽车的收购.彼时,两大家族之间的斗争以保时捷的失败告终.
虽然如此,但沃尔夫冈却未曾放弃复仇的计划.此前文德恩在与皮耶希的斗法中获胜的主要原因之一就是得到了保时捷家族的支持.此次,皮耶希被迫出售在保时捷控股的股份,保时捷家族或将成为最大的赢家.
不过,这一切还并未确定.据德国《法兰克福汇报》报道,皮耶希10 .4 % 的股权出售给了其弟汉斯·皮耶希（Hans Michel Piech）, 另外4 .3 % 的股权则转让给了其他家族成员.
如果消息属实,现年75岁的汉斯·皮耶希在保时捷SE 的持股将达到25 .1 % ,同属皮耶希家族的他在公司决策上将拥有不可忽视的话语权,届时两大家族间的斗争或许将是另一番场景.
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