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丹麦骑车人最时尚

不久前,我们全家度假住进哥本哈根一户居民家,而走上街头,感触最深的是———汽车很少,自行车川流不息,尤其是成群结队的俊男靓女,自行车是他们的“第一交通工具”.几岁大的孩子也戴着自行车帽骑车上街,市中心都有免费的自行车停放处.人们又想尽办法将自行车改成拖车、婴儿车等.

乘上地铁,忽见一对老年夫妇,将自行车从站台直接骑入车厢.车上有放自行车的地方,也可放婴儿车.

丹麦人买不起小汽车？当然不是.高收入的丹麦,平均两个人拥有一辆私家汽车,但50%的哥本哈根人,每天上班、购物、出行都靠自行车.

听丹麦的房东说,选择自行车最主要的原因是快捷,而不是“环保”或者“省钱”.之前,丹麦也“汽车优先”———像上海的虹梅路那样,只有机动车的道,没有自行车的路.上世纪六七十年代,汽车数量激增,哥本哈根交通拥堵严重,交通事故频发,居民开始游行“汽车优先”,直到政府意识到,大力发展自行车基础设施建设才是国家“可持续发展”之路.

过去的二十多年,哥本哈根修建了390 公里的自行车专用道,其中市中心到火车站的自行车快速道没有一个红灯,每天3万多骑车人借此快速道上下班.交通设施也体现“自行车优先”,如“绿浪”设计：通过车道旁短柱上绿灯的闪烁,引导骑行者以时速20 公里行进至下一个绿灯信号,如果骑行者的速度与“绿浪”一致,那之后所有交叉口都是绿灯.下雪后,扫雪车首先清扫自行车道的积雪.

政府贴补的公共交通极其发达,丹麦允许市民将自行车带上四通八达、准时且毫不拥挤的地铁、轻轨及火车.这样,就实现了从家门口到目的地的无缝对接.与此同时,政府每年减少2%-3%的机动车停车空间,让停车变得越来越麻烦和昂贵.而买新的汽车,则要交180%的税———不过这个很久以前定的高税率政策已经没什么用了,因为此后人们的收入大幅提高,税率一直没变,但人们购买汽车的年年下降.法律也向骑行者倾斜,几乎所有与骑行者发生的碰撞都由机动车负责.与此同时,政府官员率先垂范,首相托宁·施密特就职时就带领23 位新内阁成员骑车前往首相府.

持续不断的政策与榜样的力量,使丹麦人感到,骑车人最时尚———它关乎“自由和健康”,也是个人活力的一种象征———只有年老体弱的人和“特别必要”时才开车.

如今,世界上许多城市都在学习哥本哈根模式,因为丹麦人估算,自行车走一公里,社会会赚1.22克朗；而汽车走一公里,社会会赔1.13克朗.

丹麦大力建设自行车基础设施,人们觉得骑车出行方便,骑车人越来越多,这促使政府投入更多的钱建设良性循环的“自行车友好型城市”.我国的一些城市现在也开始推广共享单车,随着设施规范愈加完善,相信人们会越来越愿意骑车出行.

摘自《新民晚报》图/连国庆

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