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万钢：续航里程不能电池凑
本报记者 孙伟川
在1 月14 日召开的中国电动汽车百人会（2017）论坛上,全国政协副主席、中国科学技术协会主席、中国科学技术部部长万钢发表了题为“谋未来、促发展,主动迎接汽车产业发展新机遇”的主题演讲.
我国新能源汽车产业进入快速发展期
万钢指出, 经过十几年持续发展,中国新能源汽车已逐步走上了一条创新之路,产业进入了快速发展期.更值得一提的是,近年来新能源汽车的关键技术也取得了显著进步,尤其在动力电池关键材料、驱动电机共性基础技术等关键技术层面有了新进展.
“目前,我国动力电池性能指标稳步提升,成本明显降低.其中,三元正极材料能量动力型电池的单体比重,最高已经达到220 瓦时/ 公斤,模块比能量达到140 瓦时/ 公斤；动力电池系统的明显下降,达到2.5 元/ 瓦时以下.与此同时,驱动电机共性基础技术也取得突破,如导磁硅钢、稀土永磁材料、绝缘材料、位置传感器等；芯片集成设计及电力电子系统集成获得新进展,产品关键性能指标达到国际水平.”万钢表示.
在提升核心技术的同时,新能源汽车政策管理体系也得到了进一步完善.据万钢介绍,目前国家层面从购置补贴、税费减免、研发支持、生产准入、业态创新、基础设施及标准规范等方面出台了一系列重大政策措施并得到全面落实.与此同时,国家还积极研究讨论了新能源汽车积分交易制度,推进建立节能与新能源汽车市场化发展长效机制,系统促进新能源汽车产业发展.
此外,万钢透露,整个“十三五”期间,国家还将围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/ 增程式混合动力系统和纯电动力系统6 个创新链,部署38 个重点研发任务,累计投入国拨经费概算约28.6 亿元.
解决续航里程问题不能光靠电池凑
我国新能源汽车产业不断发展的同时,一些潜在问题同样值得关注,例如电池的续航里程问题.
对此,万钢认为,解决续航里程问题,一味增加车载电池量并不是最佳选择.“简单增加车载电池会带来整车设备质量的增加,单位电耗会显著增大,随之带来的是全生命周期碳排放增高.”他指出,电动汽车续驶里程长短需要科学合理规划,统筹考虑车辆用途与性价比,最有效途径是提高动力电池的能量和功率密度以及整车的轻量化.
据万钢介绍, 目前石墨烯材料在动力电池方面已得到很好应用,其良好的电和热的传导性能,对于提高动力电池的功率密度效果明显.另外,在轻量化方面,尤其是碳纤维、铝镁合金等轻量化材料的应用,将改变传统汽车制造工艺流程,提高产品的质量和效益.万钢认为,轻量化是一个系统的过程,应从材料、设计等方面着手.
此外, 谈到车用燃料电池取得的进展,万钢也给予了充分肯定.“在动力蓄电池发展过程中,燃料电池有着属于自己的优势.未来我们要借助这一优势,推动新能源汽车产业的发展.另外,从技术进步以及技术发展本身来看,燃料电池与动力电池也是相互补充的,因此尽量让燃料电池保持稳定的发展,对于延长电池的寿命、减少电池的燃料消耗很有帮助.”他说.
把握智能化新机遇
目前, 世界各国高度重视自动驾驶汽车发展,并发布了战略规划、技术路线、创新战略等.我国也组织了相关课题组,研究我国自动驾驶汽车技术路线图.对此,万钢认为,我国应把握好智能化发展的新机遇.
在他看来, 自动驾驶4 个核心要素是安全、绿色、便捷、共享, 而自动驾驶汽车技术架构,则强调只有实现了车、通信与道路基础设施三者智能化的高度融合,才能实现自动驾驶.另外,实现自动驾驶的目标需要多学科知识交叉、多领域技术的融合,其中企业要成为创新主体.
最后,对于如何推动新能源汽车的创新发展,万钢表示：“ 下一步我们将要全面落实政策、着力开拓市场、建设基础设施、创新商业模式,把握好发展先机.同时, 针对市场的新需求,深入基础研究,攻克关键技术, 完善系统能力, 着力提高产品的质量和效益.另外, 我们还要把握好汽车智能化发展的新机遇, 系统研究, 精心规划, 鼓励协同创新企业主体, 大胆地尝试来攀登自动驾驶技术的新高峰.总之, 我们要凝心聚力发动优势, 动员各方力量完善政策措施, 营造更好的发展环境.”
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