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按需出行即起新兴利润池谁将开局有利
开篇：从汽车到出行——科技将颠覆车企格局
技术的演进,使得到 2035 年,汽车行业整个利润在全球范围内很大一部分将由新出现的出行技术驱动,传统汽车制造商将面临很大的挑战.
“汽车行业在过去一百年没有发生太大的变化,如今,在科技浪潮之下,汽车行业正经历前所未有的变革.现在这个行业最大的趋势是新能源革命、自动驾驶、移动出行,这三点同时在影响行业的发展.” 波士顿咨询公司（BCG）上海办公室合伙人徐杨在接受《商学院》记者采访时说,三者叠加、交融将深刻地改变未来 10~15 年汽车行业的利润来源.到 2035年,新出行技术将占汽车行业 40% 的利润.
2018 年 10 月,戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布,双方在华组建合资公司,提供高端专车出行服务.双方持股比例为 50:50,计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务.
2018 年 1 月,在美国 CES 上,丰田汽车公司社长丰田章男宣布,丰田将从一家汽车公司转型成为移动出行公司,并提出了“Mobility for All”的目标.
2018 广州（国际）车展上,广汽集团总经理冯兴亚表示：“面对新一轮汽车产业变革,广汽集团将围绕电动化、智联化、共享化、数字化战略,加快向移动出行服务提供商的转变,为消费者提供全方位的价值体验.”
越来越多的汽车企业宣布,从制造到出行转变,
正是看到了这样的趋势,汽车企业正努力做出改变.
拐点来了
“传统汽车厂商（OEM）面临双重挑战,他们既要应对核心业务利润率的不断下滑,又要在全新的增长领域进行投资,电动汽车的利润相比燃油车大幅减少,还有许多其他因素结合在一起给 OEM 的流带来更多的压力.” 波士顿咨询公司（BCG）董事总经理 Thomas Palme 对《商学院》记者表示.
近日,中汽协公布了 2018 年 10 月中国汽车产销量情况,今年 10 月,汽车产销比上年同期明显下降,延续了 7 月以来的低迷走势.当月汽车产销分别完成 233.4 万辆和 238 万辆,产销量比上月分别下降 0.9% 和 0.6%；比上年同期分别下降 10.1%和 11.7%,产销率 102%,厂家库存压力继续减缓. 1~10 月,汽车产销分别完成 2282.6 万辆和 2287.1万辆,产销量比上年同期分别下降 0.4% 和 0.1%.产销量增速持续回落,为今年以来的首次负增长.
2017 年,中国汽车产销双双突破 2800 万辆,很多人预测,中国车市会继续高速增长,在 2020年 ~2025 年前后,产销达到 3000 万辆 ~4500 万辆的峰值,然而 2018 年就出现了回落.在 Thomas Palme 看来,中国市场已经基本饱和了,增速会降低,新的增长点来自出行服务,用车将替代买车成为一种新主流趋势.这也是中国汽车市场拐点提前到来的原因.
的确,《商学院》记者注意到,在北上广等城市,由于拥堵、限行等因素,不少私家车的使用率降低,但使用出行服务的频次大大增加.
BCG 预测,随着自动驾驶与纯电动汽车的日益普及,新技术将会进一步拓宽行业界限,利润来源也会发生改变.包括自动驾驶与纯电动汽车零部件、纯电动汽车销售、数据和智能网联以及按需出行产品在内的新兴利润池所占的行业利润份额预计从 2017 年的 1% 增至 2035 年的 40%.然而,由传统零部件、内燃机（ICE）与混合动力汽车、汽车金融和售后业务组成的传统利润池所占据的行业利润份额,则会从 2017 年的 99% 下降至 60%.按需出行将成为规模最大的新兴利润池,2035 年总额预计将达到 760 亿美元.
双重挑战
2018 年,一众造车新势力的产品从 PPT 阶段到推出量产车型,对传统汽车厂商而言,增加了不少新竞争者.
而对传统汽车厂商而言,竞争地位受到挑战的不只造车新势力,还包括新供应商、按需出行平台和科技巨头等.在 BCG 看来,未来 15 汽车年市场将发生根本性变化,传统企业应尽快采取行动,为企业在未来全面转型升级的市场环境中站稳脚跟奠定基础.
降低成本成为摆在传统汽车厂商面前的一大问题,随着网约车越来越多,出行公司的涌现,传统汽车厂商将生产出来的汽车会更多地卖给出行公司,这类客户相比于大多数消费者,需要更具有竞争力的.同时,传统汽车厂商需要处理生产线产能过剩的问题.
对此,汽车分析师张翔在接受《商学院》记者采访时提及,对老旧生产线进行改造,生产智能网联汽车是处理生产线产能过剩最有效的措施.预计截至到 2020 年,智能网联汽车将激增至 50% 以上.
鉴于汽车市场转型升级的发展趋势,BCG 分析,在未来 15 年内,传统汽车厂商的市场地位将会面临深刻变化的竞争格局.自动驾驶与纯电动汽车的零部件制造商,将会拥有更大的影响力；网约车企业与科技巨头会为争夺客户端和数据端的主导权而硝烟弥漫；同时,初创企业,包括数字化原生代企业,也会加入到竞争之中,提高以车辆为核心的各类服务.
因此,自动驾驶汽车技术提供商、电池制造商和按需出行平台的提供商和运营商等,将在未来的增长领域里占据有利的市场地位.值得警惕的是,专注于内燃机汽车零部件的传统供应商,未能在新商业模式或自动驾驶或纯电动汽车技术方面有建树的传统汽车厂商,以及无法拓展服务范围的经销商与维修店在竞争中将处于劣势.
数年前,优步、滴滴出行等主要网约车公司为按需出行市场提供了强有力的开端.尽管滴滴出行等网约车拥有庞大的司机网络以及高效的路线算法能在最短的时间内接到乘客,但是在未来,接驾速度最快的将是那些拥有大规模的自动驾驶出租车队的平台.
正是看到了这样的趋势,诸多风险资本投资者将按需出行公司作为风投的首要目标,在增长领域内进行猛烈的投资攻势.《商学院》记者发现,自动驾驶汽车创业公司 Zoox 已获得 2.9 亿美元的资金；三家纯电动汽车厂商 —— Faraday Future、NIO 蔚来和威马汽车分别获得了超过 10 亿美元的风投资金；滴滴和优步（Uber）各自获得累积超过 100 亿美元的风险投资.
中国在争夺新兴利润池这场竞赛中开局有利.当前,国外传统汽车厂和小的初创企业还处于焦灼的竞争阶段,但是中国已分别在出行领域、新能源领域、新能源的电池制造领域产生了领头羊企业.背靠国内广阔市场,这些本土企业在争夺新利润时占据有利地位.
中国已经成为全球最大的按需出行的市场.中国在新能源车的普及率,滴滴等移动平台在消费者当中的热度是世界上最高的.因此,市场发展最快的地方,一定是在中国.
按需出行将成为规模最大的新兴利润 池,2035 年总额预计将达到760 亿美元.
利润论文范文结:
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