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立体快巴可行性存疑
日前,在第十九届中国北京科技产业博览会上,一项名为“立体快巴”的重大发明惊艳亮相,这是一种完全依靠电力驱动的大运量宽体高架电车,也被称为“空中奔跑的巴士”,更被昵称为“巴铁”.在许多媒体纷纷用“中国的原创发明、中国制造征服世界”等词语来描述时,也有人对立体快巴的可行性提出了质疑.
立体快巴整车全长60.6米,车厢宽8米,高4.5米～4.7米,可载客约1200人,载客人数与地铁相当.最高时速达60公里,平均时速40公里,相当于地铁和轻轨的运营速度,比普通的公交车速度快了一倍以上.立体快巴横跨两个车道行驶,上层载客,下层镂空,镂空底层高度约为2米,能保证普通小汽车在下面通行,其他大型车辆需要回避.预计运营后,可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵.
“载客量大、跑得快”只是立体快巴的两大基本优点,除此之外,公开资料显示,立体快巴的造价宣称只有地铁的16%～20%,建设周期为地铁的20%.采用电力驱动,通过太阳能或者从市政电网供电,属于环境友好型的交通工具.
立体快巴是否真的这么好？从概念设计到具体实施还需要克服哪些困难？对此,铁路高级工程师、科普作家王麟提出了质疑.
首先,立体快巴利用既有城市道路设施的可操作性很低.因为大城市交通设施复杂,纵横交错的立交桥随处可见.由于大部分立交桥预留的净空不超过5米,立体快巴想通过立交桥难度很大,这就极大限制了立体快巴的可通达性.
其次,立体快巴载客1200人,加上自重,几乎和整列地铁重量相当,这就需要特殊的桥梁和路基来支撑,也需要特殊的地基处理,否则用不了多久,城市道路必定被碾压得千疮百孔.
第三,车厢下面预留的空间约为2米,那些净高超过2米的大型车辆,只能跟在立体快巴后面亦步亦趋或被迫改行其他线路,会严重影响行车效率,增加城市道路的负担.而且一旦城市某地失火,消防车又该如何通行？
第四,立体快巴的保养维护必须单独选址修建专用的维修停车场地,配置必要的检修设备和人员.而这些巨无霸还不可能是一辆,需要多大的场地才能满足检修要求？
第五,立体快巴采用太阳能或市政电网来供电,可如今太阳能的应用远没有想象中那么顺利,存在很多技术瓶颈.而采用市政电网供电,就需要修建成套的牵引供电和变电设备,不论是采用第三轨供电还是架空线路供电,都难以实现.
最后,立体快巴如何转弯也是一个难题,如果像地铁一样在车辆下面设置转向架,8米的车宽应如何设置？如果没有转向架,它又如何顺利拐弯？ 毕竟城市道路的弯道都不大.（据北京日报、中国青年报）
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