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汽车车身涂装新技术与其应用分析
王飞
陕西交通职业技术学院 陕西省西安市 710018
摘 要： 随着居民生活质量的提高,汽车逐渐成为日常生活的代步工具,对社会经济建设也有着强有力的推进作用.而在汽车生产期间,涂装作为其核心环节,不仅是保证汽车车身美观度的前提,更是获取市场地位的关键.对此,本文通过对汽车车身涂装新技术的思考,探讨其实践应用,意在为相关人员提供理论参考.
关键词：汽车；车身涂装；新技术；实践应用
涂装是指将涂料涂抹在已处理物质上,再经干燥成膜处理的工艺.随着汽车用途的广泛化、其活动范围也会随之增加,运动环境的恶劣,使其表面出现不同程度的损坏,而有效的汽车涂装技术,能够在预防其表面锈蚀的同时,起到屏蔽作用.
1 汽车车身涂装新技术、新材料
1.1 新技术
3C1B技术：作为传统工艺的简化技术,借助对不必要工序的摒弃,使其能够在减少有机化合物排放量的同时,预防涂装成本的消耗.
B1：B2技术：是对3C1B技术的尝试改造,即通过对各项工序的简化集成,辅之涂喷漆工艺、烘干工艺的使用,使其能够在高温烘干状态下,便于涂层颜色的把控.而在第二道涂喷漆操作中,B1层的使用可直接取缔涂层功能,再融合色漆底层功能,将B2层作为色漆涂层,以此在减少喷涂流程次数的基础上,节约成本,预防污染.
双底涂技术：将中涂湿碰湿、电泳底漆技术予以整合,以此展现电泳漆耐候性的优势.该种技术的使用,不仅可简化底漆打磨、电泳烘干等流程,还可在增强涂层附着力及外观效果的同时,使其耐腐蚀性、抗划伤性、抗石击性导致预期状态.
敷膜技术：依据内模工艺、夹物模压等工艺而预制的新兴工艺,在有效的加热处理条件下,能够增强面漆性能、外观性,以便能够和传统烘烤喷涂工艺效果相贴近.
1.2 新材料
中途涂料：作为汽车涂装的核心环节,不仅要对中涂予以全新认知,还应对中途涂料加以保护,使其能够在增强自身紫外线抵抗能力的同时,对电泳漆层予以保护.伴随科技书水平的逐步完善与创新,中途涂料也在呈现固定化转变,即中涂底漆、中涂漆电泳的出现,为汽车涂装工艺的发展带来良好前景.
面漆涂料：以环境保护为前提的汽车面漆涂料,不仅可实现自身挥发性的推陈出新,还可在冲击传统有机溶剂涂料的基础上,使其呈现粉末涂料、水性涂料和高固体涂料的发展趋势.即水性涂料是将水作为载体,通过对传统涂料易燃易爆、易挥发性的摒弃,减少其对机体健康的威胁,如芳香族化合物；高固体涂料则是借助对传统成膜材料的改造,使其能够在降低自身分子黏度、质量的基础上,增强自身溶解性,以便能够将固体分达至60%及其以上.
2 汽车车身涂装新技术的实践应用
2.1 前处理工艺
针对汽车车身涂装工作而言,涂装前往往借助低温、低锌三元磷化处理技术的使用,使其能够在凸显自身少渣化和快速化、长效化与无烙钝化优势的同时,达到环保、节能的效果.但是,该类工艺在实际使用过程中,还存在以下几点问题：磷化处理过程中,处理液内存在少量有害物质,如F、Mn、Ni等；资源使用率相对较低,即近1/2的药剂均转变为磷化沉渣,而在磷化处理期间需要对其沉渣予以及时清除,否则将会对电泳涂膜、磷化膜质量造成威胁.
除此之外,前处理工艺还可对节水问题加以注意,即常规情况下,前处理工艺需水量相对较大,约占总数的90%以上,且在逆工序补水、预清洗及再生循环利用技术欠缺的情况下,造成水源成倍浪费,甚至还存在水洗不彻底的现象.由于其作为汽车车身涂装耗水量、废水量相对较大的阶段,可借助相关膜技术的创新优化,达到预期效果.例如：膜分离技术的使用,可在回收脱脂液的同时,对废水与清洗水予以再生处理,以便可切实电泳闭路清洗的目的 [1] .
2.2 二次电泳工艺
对于二次电泳工艺而言,其是借助两种电泳材料的混合使用,使其能够在取缔中涂材料的基础上,保证涂装整体工艺的稳定性和可靠性.该种技术的选择,呈现合格率高、利用率高的特点,且在投资成本相对较少的情况下,减少VOC排放、中涂漆渣、维修次数.同时,利用对电泳工艺参数、电泳漆配方的控制,可在保证耐紫外线电泳漆防腐蚀性、耐石击性的同时,将其和“电泳+中涂”呈现相通体系,以便更好达到节约能源、减少成本的目的.例如：Dura-Prime电泳漆,已在日本五十铃公司中得以在线实验,国内也已做好全面推行的准备 [2] .
2.3 中涂面喷涂工艺
以电泳涂层为基准,借助“湿碰湿”工艺,切实金属色漆、喷涂中涂与罩光清漆效果的一次性烘干工艺,即为3C1B工艺,如马自达涂装线.和传统汽车车身涂装技术对比,该项工艺是在去除烘干工序的同时,简化打磨、擦净与烘干等程序,以此能够在节约涂装投资成本、占地面积的同时,增强自身的生产质量与效率,减少相关能源的损耗.同时,在3C1B工艺中,还通过对高韧性聚酯树脂、丙烯酸树脂的使用,以便在科学调节树脂结构、溶剂等固化速率的同时,增强自身的湿碰湿涂装性能、触变性及黏度.而该项工艺的发展,还涉及高固体分中涂、色漆、清漆等内容,呈现涂装效率高、混溶性低、VOC排放低的特点 [3] .
2.4 涂膜固化
汽车车身在涂装结束时,可通过固化处理的方式,将其达到预期效果.即固化流程为：自然干燥、低温烘干（＜100℃,常见热塑性汽车涂料）、中温烘干（100-120℃,常见热固性汽车涂料,膜厚＜250mm,且干燥时间＞24h）、高温烘干（＞120℃,常见热固性合成树脂系汽车涂料）.发达国家中,对于汽车底盘零件的涂装,往往使用粉末喷涂、磷化、阴极电泳等工艺,再借助装配作业的方式,对其施以有效的面漆固化处理,以便能够增强自身的抗腐蚀性；车架等零件处,由于含有诸多铸件、热轧板,可使用喷砂处理、喷丸处理等方式 [4] .
3 汽车车身涂装新技术的发展趋势
数字化：随着信息化汽车车身涂装技术的发展,使其能够在科学设计涂装作业流程的同时,增强涂装效果,以此更好满足数字化汽车涂装、加工的需求.例如：CAX系统、ERP系统和PDM系统、MPII系统的使用,是以产品数字化仿真为导向,加快资金流动和涂装加工,以便更好切实汽车涂装技术过程中的数字化管理.
智能化：汽车机械技术的发展和进步,使其涂装技术也在呈现飞速革新,而智能化系统在汽车车身涂装技术中的使用,不仅可杜绝涂装环节各类问题的出现,还可借助和计算机技术、模糊控制技术间的融合,呈现较强的适应性和友好性,以此实现汽车领域的多元化发展趋势.
绿色化：以音声识别系统为基准,将汽车绿化设计和网络技术相融合,以便在增强汽车驾驶性能和技术的同时,满足“零事故”、“零死亡”的目标.这不仅是“无人驾驶”作业模式的实现,更是提升新能源利用率、优化智能技术与发动机的关键.
4 结语
综上所述,若要做好汽车车身涂装新技术的革新,则可在充分掌握汽车涂装现状的同时,对传统涂装技术加以融合,使其能够在融合节约环保理念的同时,逐步切实涂装技术改进、完善的意义.该目标的落实,不仅是对传统涂装技术的简化功能、环保功能的体现,更是为汽车涂装技术领域的发展带来良好前景,以便更好为社会的发展创造条件.
汽车车身论文范文结:
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