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CRH1型动车组空调系统常见故障案例与处理方式
CRH1型动车组空调系统常见故障案例及处理方式
李晓静
（吉林铁道职业技术学院 吉林吉林 132200）
摘 要 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统,制冷能力增加到可以符合最高外界温度+40 ℃的要求,供热能力符合最低外界温度–40℃的要求.CRH1动车组空调系统在车辆每端的车顶和天花板之间设置排气风扇单元.司机室设有位于后面顶部凹进处的单独紧凑式空调单元.
关键词 动车组；空调系统；故障案例
中图分类号：U271.91
文献标识码：A
文章编号：2095-1205(2018)01-41-01
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冷却管路低压,压缩机故障
1.1 故障背景
DXXXX次（车组：CRH1001A）机械师报: 05 车客室温度26 ℃,比其它车厢客室温度偏高3 ℃,外温27 ℃.接报后,动车所立即安排技术员赶赴车站进行处置.11 h10 min技术人员赶到车站添乘,经技术人员使用软件强启05车空调后,05 车和其它车温差基本维持在2 ℃.13 h26 min,发现05 车空调制冷效果恶化、客室温度逐渐上升,经随车机械师和技术人员处理,无法降低客室温度,为确保后续交路正常运行,13 h40 min,决定使用热备车组担当后续交路.
1.2 应急处置流程
（1）首先要根据故障情况通过IDU检查全列是否启动“火灾模式”.通过判断故障非“火灾模式”引起,通过05 车IDU将制冷效果较差的车箱温度下调1 ℃-2 ℃,前往故障车箱,看温度是否有下降.
（2）完成第1 步操作后,如果没有明显好转,则对单车空调进行断电复位（断电时间不应少于10 s,同时连续操作不能超过3 次）,如果复位无效,则检查各中间继电器、继电器、断路器状态是否正常,如果发现有未按要求闭合的中间继电器、继电器和跳开的断路器时,应及时将信息上报调度,准确给应急指挥人员描述故障信息,按远程技术员的要求对空调进行操作.
（3）调度在接到空调故障时,提前做好启动热备动车组的预案,如果通过远程指挥,制冷效果仍不能恢复的,调度及时申请启动热备动车组.
1.3 库内检修处置
CRH1001A动车组回库后05 车空调系统各部启动正常,IDU也未报05车空调系统故障,05 车客室内通风正常但制冷效果较差,随后对该车冷凝单元进行了仔细检查,发现2 位（左侧）冷凝器管路焊缝处存在漏点.因该位置较为隐蔽,无法在现车进行焊修.故决定将该车扣修,待转入临修库后对冷凝器进行落地彻底检修.
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冷却管路高压,压缩机故障
2.1 故障背景
2013年4月16日,13 时55 分D5195 次（CRH1031A动车组担当）随车机械师在巡视车组发现00车1位侧HVAC压缩机故障（7005 ）、00 车1 位侧冷却管路高压（7025 ）.随车机械师复位操作后无效,关闭00 车压缩机1（此时外温28 ℃,00 车温度27 ℃,其他车厢温度23 ℃）,由于00 车压缩机1关闭,00 车制冷效果下降,15 h18 min,外温31 ℃,00 车温度29 ℃,其他车厢温度23 ℃.
2.2 故障分析
当空调制冷时,冷凝风机压力开关或冷凝风机高速继电器KA3 和KA4 故障时,制冷剂压力到达29 &plun;1 bar时,压缩机高压开关会断开,IDU会报冷却管路高压、HVAC压缩机故障.
2.3 应急处置
断开QF14 ,将空调柜中冷凝风机高速继电器KA3 和KA4 上的1124 和1160 线挑出包好,合上QF14 .将1124 和1160 线挑出作用是使KA3 和KA4 失电,冷凝风机只能高速运行,从而降低冷却管路压力.
参考文献
[1]曹艳华,王德帅.高速动车组空调控制器故障分析及改进措施[J].城市轨道交通研究,2017,20(2):48-51.
[2]顾峥.CRH380BL型动车组空调系统故障对策措施[J].青年科学:教师版,2014,35(2).
[3]文渊.CRH1A型动车组空调冷凝器漏泄故障分析与改进[J].中国铁路,2013(2):69-71.
空调系统论文范文结:
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