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RFID标签在机场行李系统中的应用
曾 学,王新颖
（昆明昆船逻根机场物流系统有限公司,云南 昆明 650051）
摘 要：针对普通纸质条码在机场行李系统中识别率不高的问题,将结合了行李条码纸与RFID标签优势的行李智能标签应用于行李系统,介绍了因使用场景不同而设计的普通IATA智能标签和降效智能标签的规范、格式等具体指标,机场运营结果表明,行李智能标签在满足机场日常运营需求的同时,有效提升了行李的识别率和分拣准确率.
关键词：RFID标签；行李智能标签；降效标签；行李系统
中图分类号：V353；TP391.44文献标志码：ADOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2017.05.090
在机场离港系统中,条码技术被广泛应用,旅客所持的登机牌、行李牌都带有条码信息.在旅客安检、登机,行李分拣、运输过程中,都是通过扫描条码信息实现旅客和行李的快速定位及识别的.但在实际生产运营中,行李条码不能被机场自动标签读码器（Automatic Tag Reader,ATR）正确识读的情况时有发生,主要原因有3个方面：一是条码打印机打印头老化造成条码不清晰,或条码被划破、污染,导致ATR无法正确识读；二是ATR只能接收它视野范围内的条码,如果条码位于与输送面接触的一侧或者被行李筐的边缘遮挡,ATR将无法进行识读；三是在行李输送过程中,由于电机反复启停导致两件或多件行李在同一个视窗内通过ATR,因行李相互遮挡导致ATR不能同时将所有条码读出.
1 行李智能标签简介
射频识别(Radio Frequecy Identification,RFID）标签,简称RFID标签.RFID标签与射频识读器（RFID Reader）通过耦合元件实现射频信号的无接触耦合,在耦合通道内,根据时序关系实现能量传递和数据交换.RFID标签作为物联网的核心技术之一进入航空领域,为机场物流系统带来全新的技术应用,其中基于RFID技术的行李处理系统、行李再确认系统的建设,实现了行李从值机柜台到航空器货舱的全程跟踪管理[1].RFID标签的主要特点如下.
1）抗恶劣环境、耐用.由于行李从值机柜台到航空器货舱的输送线路较长,RFID标签可保证行李在分拣和运输过程中不受环境和时空的影响,并能被正确识读.
2）无接触式读取.由于RFID Reader对RFID标签进行的是无接触读取,无论RFID标签被贴放于行李的哪个位置,均可对其进行正确识读.
3）一次读取多个标签.若多件行李在同一个视窗内通过RFID Reader位置时,无论行李的标签是否处于可视范围,所有标签均能一次性读取,行李系统因此能迅速剔除“多行李”,提高了分拣的准确率[2].
4）单件行李RFID标签的比行李条码纸高约0.15元,且不能肉眼识读.
目前,国内机场主推带RFID标签的行维条码（交叉25码）标签,在原有的行李条码纸上加了一个RFID标签,将条码纸与RFID标签的优势进行整合.在行李自动分拣和运输过程中,主要通过RFID标签内容对行李进行识别；地服人员在行李搬运过程中使用条码纸上的文本对行李进行核对,若条码纸上的文本因磨损或污染不能读取,地服人员则通过手持RFID Reader来识别行李.本文将这种标签称为行李智能标签,见图1.
2 行李智能标签的设计
2.1 行李条码
虽然行李条码不被RFID Reader读取,但如果是一件中转行李,需要在其他使用条码识别技术的机场进行识读,则应保证行李条码满足如下规范.
条码类型：线性和T型条码.
条码格式：IATA格式,符合IATA740号决议.
条码分辨率：0.5 mm,条码的最窄条不能小于0.5 mm.
条码质量：必须满足ANSI标准A或者B（使用ANSI标准A能够获得更好的读取率）.
2.2 行李RFID标签
行李RFID标签是行李智能标签的核心,因此应按规范将所有行李数据编码写入行李标签.
2.2.1 数据编码
将数据写入标签需要遵循ISO/IEC 18000-6C编码过程规范.行李RFID标签带有4个单独的存储区,数据区00作为保留区域；数据区01包含有独一无二的识别码（UII）,UII为强制编码数据；数据区10包含有标签识别数据（TID）；数据区11包含有用户定义数据.
智能标签只使用数据区01,其包含了10位的行李IATA（国际航空运输协会）条码值以及航班日期.RFID标签内容、IATA条码值以及条码纸上人眼可读数据的内容须保持一致.
2.2.2 数据区01内容
数据区01包含对象：1 0 15961 12 1和
1 0 15961 12 2.
行李标签对象ID：1 0 15961 12 1,该对象用于存储行李标签（10位的IATA条码值）,是一个长度固定为10位的数字,该标签需要遵循IATA740号决议的相关内容.
航班日期对象ID：1 0 15961 12 2,该对象用于存储航班日期,其数据元素的存放是有条件的,如果标签已被编码,则该内容不需要再进行编码；如果没有,则该内容需要进行数据元素编码,编码时要注意,日期必须是儒略日格式（每年有1～366 d,如1代表1月1日,366代表闰年的最后一天12月31日）.
在生产运营过程中,航班日期是发送到打印机的数据流中包含的从编码站开始计算的第一个飞行航段的日期.将儒略日和行李标签结合起来就能形成一个独一无二的标识码.
3 行李智能标签的定义
根据应用场景的不同,将行李智能标签分为普通IATA标签和降效标签.
3.1 普通IATA标签
离港系统和行李计算机系统均无故障时使用普通IATA标签,该标签是标准的10位数字代码,遵循IATA740号决议,普通IATA标签格式见表1.
行李系统支持多（智能）标签识别,系统能够自动识别粘贴到同一件行李上的3个有效IATA行李标签.如果超过1个行李标签被识别,将通过RFID Reader向行李计算机系统发送多个标签信息.计算机系统识别哪个标签有效,并根据航班计划将行李分拣到目的地[3].如果行李上粘贴有4个以上的行李标签,RFID Reader将发送多个标签的信息.在标签未识别或者多标签读取的情况下,行李将被发送到人工补码区域进行人工处理.
3.2 降效标签
1）降效标签规范.在行李控制系统和计算机系统连接中断或行李计算机系统与离港系统连接中断时,行李控制系统使用降效标签对行李进行分拣.所有降效标签格式遵循IATA1740b号决议.
2）降效标签格式.降效标签的长度为10位；首位为1,且数位9和数位10不同时为0,表示该标签为降效标签（所有首位不为1的标签即为普通IATA标签）；只有数位5～8等于机场数字代码的降效标签才被系统接受,数位5～8带有其他信息的降效标签将被滤除,并且不被系统处理.
在1件行李有多个标签的情况下,若存在1个普通标签和1个有效的降效标签,则降效标签有更高的优先级,行李将通过降效标签进行分拣.若有超过1个有效的降效标签被RFID Reader读取,行李将被认定为未正确识读的行李,并发往人工补码站进行人工处理.
4 结束语
行李智能标签在机场的运用不仅满足了机场运营的需求,同时也有效提高了行李识别率和分拣准确率,有助于我国民航服务品质更上一个新台阶.
机场论文范文结:
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