毕业论文网
该文是关于供应链论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
从库存周转处入手才能解决汽配供应链难题
文／江苏邬珉
中国的制造业创造了无数奇迹,而这种奇迹只有经历过才能真正体会它的神奇.非常有幸,我早年的工作经历中有4-5年的时间在工厂一线真实感受过这些奇迹.我人生中的第一份工作是在一家生产型的汽车汽配制造厂,所以对于汽配、对于汽车后市场供应链我有特殊的感情.在那里,我曾接触到汽车配件真正的底层成本结构.所以我一直强调一个观点,从事供应链行业,如果对制造本身不了解,对加工的工艺和流程不了解,没有体会过原材料的温度,没有近距离地去接触、去摸一摸,没有在加工车间待上相对长的一段时间,可能会少点儿什么.
汽配供应链是最复杂的供应链体系
汽配供应链是我接触过,或者说是我了解过最复杂的供应链体系,没有之一.在中国,“万国车”共存,日常在马路上行驶的车型大概有1 200种,每辆车平均有20 000个配件,差不多2 400多万SKU(Stock-Keeping Unit,库存量单位).而且,20世纪80年代生产的桑塔纳轿车依然还在路上跑.老车型淘汰速度较慢,继续留在保有池中；新车型迭代速度较快,整个数据库体量在不断地累积增加.所以做汽配数据的人都是崩溃的,每年汽车配件差不多有20%左右的更新迭代量,老的又不能放弃,保不齐哪天出来一辆车缺哪个老旧零部件.
交易端也是一样的,需要备货的种类繁多,数量极其庞大,哪怕是京东,它的SKU数也还远远不够.这也就解释了为什么汽配整个供应链市场体量那么大,BAT(中国互联网公司：百度Baidu、阿里巴巴A№aba、腾讯Tencent三大巨头首字母的缩写)一家都没有进来？同时也解释了为什么那么多“先驱”倒在了前面.
汽配城消亡是大势所趋
前几天与一个汽配城的负责人在一起交流,他明显感觉到危机,问我汽配城是不是会消亡？我的回答是肯定的,这是大势所趋,并且不可逆.但是,汽配城的消亡没有那么快,也没有那么容易.现在的汽配城模式是用几十年时间累积,用一种近乎蚂蚁雄兵式的力量搭建起来的,在不同的品牌领域里有一套自己运行的法则和规矩,看似很笨、没有效率、非常传统,但是这种模式离它真正的用户很近,至少够得着.存在即是合理,至少在相对的时间里是这样.
库存周转率是汽配供应链的重中之重
当下汽车配件供应链最大的问题在哪里？我的答案是从顶层的用户需求到底层的供应链中间是断层.首先用户不知道自己要什么,控制方就不知道自己该卖什么.于是出现了一个情况,就是卖货方把钱变成了货,把货堆到仓库,来生意了撞上了就发货,没有生意就继续调货.库存管理和库存周转率是供应链核心中的重中之重,假设商品的毛利率是20%,库存周转时间是6个月,库存率一旦超过20%,就意味着是不可能赚钱的,钱全部压在仓库里.要提升毛利率很难,所以供应商应该把关注点放在如何提升库存周转效率上.SKU越大周转效能就越发低下,这又是无法回避的事实,恰巧汽配供应链就是一个SKU数不可能低的行业,以上这些导致现在的汽配行业如此痛苦.
汽配行业可以参考的典型案例
最近,我非常认真地研究了几个公司,他们有些做法是非常有效的,而且非常值得汽配行业参考,在这里作—下分享.案例1．日本服装品牌优衣库
非常有幸近期结识了一个曾经供职于优衣库的伙伴,他在日本留学8年,在优衣库工作5年,他所谈到的优衣库的几条做法对我启发很大.
1．一旦上架销售的产品是坚决不会回仓的,当季一定销售完毕
在优衣库一旦上架的产品如果销售不完,哪怕再低的折扣也卖,很有可能原价299元的产品卖到特价29块钱.遵从这个主导思想,优衣库的策略之一是进行反季销售,比如春天就开始卖夏装,秋天就开始卖羽绒服.这样做的真实目的不是去卖这些款式,而是进行新款测试,从而根据下单量,依托非常严谨的算法确定当季销售明细.在优衣库的门店里,你会发现工作人员干得最多的一件事情是叠衣服,他们会在叠的过程中统计每个款式被试了多少次,又有多少人最终买单,以此为依据结合严谨的算法,使得优衣库的下单与备货都相对精准.
2．从产业链的最顶端最源头开始控制
有消息称优衣库在新疆控制了大量的长绒棉基地,超过整个新疆长绒棉产量的60%,这个数据我没有求证过.但我想说的是,优衣库的做法是顶层控制原材料、底层控制销售终端、中间层严抓供应链,坚决不产生多量库存.优衣库的款式风格相对简单单一,所以单款下单量就可以非常大,生产成本也就相对比较低,销售季一开始就可以把该赚的钱全部赚完,剩余的库存都是利润.
3．严格考核人员效率和坪效
优衣库考核单店能效是以小时为单位的,现在中国区的门店最差是每小时400元营业额,最好的可以做到每小时超过1 000元营业额.如果一家门店的坪效和人效都不达标,就会面临关店,绝不姑息,优衣库所有店长的绩效奖金也是与这些指标挂钩的.在中国区优衣库目前有500多家门店,完成了超过220亿元人民币的销售额,平均每家店的营业额是4 000多万元人民币,是同样面积中国服装品牌营业额的5～7倍.这也解释了为什么这些年中国服装品牌大量倒闭和关店,它们的第一死亡原因就是库存.
案例2：德国超市阿尔迪
这是一家低调到绝大部分人都不知道它存在的公司.目前这家公司主要在欧洲布局,全球范围内有8 000多家店,每年完成700～1 000亿欧元左右的交易.在相当长的一段时间里,德国的首富不是宝马家族、不是奔驰家族、不是大众家族,也不是西门子家族,而是阿尔迪的两兄弟.
阿尔迪是一家主打低价的超市品牌连锁企业,它的策略是找一些品质不错二三线品牌产品,由阿尔迪在出厂价的基础上加价14%到20%后进行贴标销售.阿尔迪的每家店基本上维持在800—1 000平方米,同时在线的产品不会超过750SKU,保持着快速库存周转,它的存在也是沃尔玛进驻德国损失几个亿美金以后宣布退出的原因.
汽配供应链的核心能力应该是敏捷和准确
类比到汽配供应链,其最核心的能力不是低价购买、高价卖出,而应该是敏捷和准确,解释起来可以主要归纳为两个方面：
1．你的需求,我是不是能够最准确最高效的满足？最好的情况下是,你需要的时候我知道,并且我有.显然目前的配件供应链体系和所有的公司都是做不到这一点的.
2．我能给你的就是最好的,或者是你目前最需要的.帮助客户去降低他们的选择成本是最可取的做法,比如苹果、比如优衣库、比如阿尔迪.
想到这里我不由得一声叹息,怎样才能改变当下汽配供应链依然把钱变成货,把货放进仓里的模式？这样占用大量资金成本、人力成本且没有效率的方式什么时候才能被打破？唯有这个东西被打破了,才能创造出良性的汽车后市场土壤,有了好的土壤才能让整个行业茁壮成长.
供应链论文范文结:
关于对不知道怎么写供应链论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文供应链论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
1、供应链管理论文