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傲游法国
文: OLLIE MARRIAGE / 图: MARK RICCIONI / 译: TONY
想必是玻璃太厚,要不就是法国公路收费亭智能极高,居然可以看穿三个穿着M&S衬衫和Burton Menswear皮鞋的男子试图装作名门之后,并决定杀一杀我们威风.由于电子自动收费器毫无反应,我们只好亮起应急灯退回收费亭外,再一次受尽白眼和精神压力.先后在两个不同地点受到同一冷遇,怒气之盛可想而知.
如无记错,意识到问题所在时,我们已身在第戎.不出所料,试着直接把那枚形同废物的菱形塑胶电子通行证递出窗外时,收费亭终于断定我已卑躬屈膝俯首称屈,可以勉为其难升起闸杆网开一面.
这种情况本不该发生.电子收费系统之所以出现,就是为了方便驾驶者轻轻松松游遍法国,兴高采烈远征香槟区后,傍晚再到圣特罗佩找一家气氛怡人的海滨酒吧,一边在Charles Aznour的柔扬歌声中品尝鸡尾酒,一边欣赏港湾帆影和肩上搭着马海毛衣的佳人.
这样的旅程,岂不是人人梦寐以求吗？就这个级别的汽车而言,实在没有比之更相称的活动.所以挑选年度最佳豪华跑车,最佳办法莫过于办一场既豪且快的千里长征.但法兰西不是幅员广大吗？碍于当地法例所限,试图用出道多年的宾利赶超T蓝色列车,难保不会变成吓破胆TG记者和粗声粗气武装宪兵的对抗赛.事实证明,今天的豪快旅程实际上已变成豪快“累”程.
旅途最初相当轻松愉快.诚然,从英国福克斯通开始的最初150英里路程得赶在深夜三点多摸黑展开,但进入英法隧道的减速地带时,太阳终于在多佛Samphire Hoe的地平线上露出气色饱满的全相,为这支小小车队洒下一片金光,好一个皇天不负有心人.
阿斯顿·马丁DB11价值167015英镑,双涡轮增压V12力能产生447kW.车厢内有两张叹为观止的前座,两个只适合小童的后座和好些精美皮革,部分设计显然承袭了DB9特色,譬如换挡按钮、低矮坐姿、按钮开关密麻麻的中控台,以及好像便宜货的电动座椅调校装置,但整体上仍然赏心悦目.
晨光为奔驰AMG S 63带来意想不到的视觉效果,哑光车漆令光线变得更柔和,玲珑浮凸的曲线更加显眼.S 63同样使用双涡轮增压发动机,以430kW推动四张尺寸像样的座椅,侧窗没有支柱从中分隔,高科技装备足以让12岁顽童忘记大吵大闹.别看它定价比DB11低了超过17000英镑,装备水平其实但有过之而无不及.说句老实话,我觉得阿斯顿好应该据理力争,找奔驰认真检讨一下双方目前推行的伙伴计划.
跑了十三年江湖的宾利承惠149800英镑.你没有眼花,欧陆GT出道于2003年,应该算得上陈年佳酿吧.这辆V8S只有389kW,却重达2295kg,跟小巧玲珑的DB11放在一起简直是大巫见小巫.话虽如此,这身造型倒是不怒自威,蛮有大侠风范,DB11车头两侧的散热槽则有点……嗯,也许只是轮拱间隙造成的错觉吧.
我从深夜3:42分开始便与DB11搭档,六个小时后仍然苦于理解它的暖气控制界面,恨不得抽出铁锹给这个不知所谓的触控板来一记当头棒喝.阿斯顿啊阿斯顿,转盘式控制并无不妥,实在没有必要用上一个只会令全院满座的中控台显得更挤拥的触控板.此外,车钥匙为什么如此巨型呢？为什么难以放进那个本来就是为它量身制造的插槽呢？那个中控台电动滑盖又如何？跟内藏口袋的车门握把倒是神来之笔.
离开法国北部的DB11不失为一个安乐窝,走在薄雾飘渺的山谷中简直如鱼得水,乘坐感觉既舒适,又畅快,但未至于毫无瑕疵.比如转速较高时,发动机会持续发出嗡嗡声,A柱会产生风噪,下盘过滤路噪时也略嫌敏感,绝缘功夫似乎练得有点马虎.虽然情况不算严重,但长途驾驶的话,小事往往会构成大分别.不过个人而言可以接受这种水平的风噪和路噪,因为DB11的手枕软硬适中,座椅不但用料奢华,形状也恰到好处,无可诟病.
以差不多130km/h连续行走了三个小时（宾利所用转速是1700r/min,只比S63多100r/min,比DB11再多100r/min）,我们终于抵达葡萄园区,在门面朴素的酒庄之间觅路而行,过程好不轻松写意.毕竟这些豪华GT并不适合冲锋陷阵,我辈自然犯不着行色匆匆.它们讲究徐疾有致,善用绵劲顺势加速,时刻保持雍容大方的形象,尽管这样未免有点自圆其说.话说某次长距离助跑之下,我居然被一辆破破烂烂的206一举超前,对方仅以两个弯的距离便左摇右摆一溜烟地消失无踪.正午将至嘛,在法国境内只怕没有什么比一个驾驶残旧标致饥肠辘辘的法国人溜得更快.
一行人越来越漫无目的,只管抱着为溜达而溜达的心情交换座驾,然后再次挑战自动收费亭重返高速公路.这时我已移师至宾利,打算一鼓作气掠过法国中部.别看欧陆GT举止庄重,其实也有调皮一面,挺像哈里王子的.有一点不可不知,在斜路车头朝上泊车的话,它的车门会变得异常沉重,若非孔武有力根本无法打开车门.不过拜重量所赐,欧陆GT跑起来的确十分稳定,气势如虹坚如磐石.我果然没有看走眼,这辆宾利确是大口吞噬法国公路的最佳选择.高速巡航期间,发动机舱只会传来隐隐约约的嗡鸣,C柱偶尔激起微不足道的风噪,车身了无多余晃动,时间和距离就这样在不经意间消磨掉,浑不知大地在车轮下飞快卷动,储油计指针则徐徐划向下方,但觉整个车厢平静如常,福气逼人.
正因为怡然自得,你大可抽空欣赏那些比较传统的装饰（皮革、木料、镀铬、装嵌和修饰功夫莫不远胜阿斯顿）,或者怒瞪宾利试图融入车厢的现代化装备.由于没有外置USB插座,手机只能用手套箱内的插座接驳.手机放进手套箱无疑非常安全,问题是我经常要用手机,因为宾利的卫星导航系统反应呆滞,图像糟糕透顶,愚见以为这种系统只可能在十年前的大众高尔夫上出现.
过了一段时间后抵达里昂,刚好碰上交通繁忙时段.对,就是下午的繁忙时段.不是说法国幅员广阔吗？为免鸡尾酒泡汤,还是拜托S 63 AMG兼程赶路为妙.它比两位英国对手更有拼劲和自信,声浪一言蔽之就是为叫嚣而叫嚣,而且喜欢揣摩上意.最后一点可是一大问题.最初我并不为意,只顾得为车厢的宁静程度拍案叫好,心想这扇车门既然没有门柱,到底要怎样造才能得出这么完善的绝缘效果呢？驾驶席上的你就像发号施令的大将军,仪表板井井有条有若仪仗军容,岂不快哉？加上斜阳余辉的浪漫气氛,当然要用柏林之声音响系统播放一曲.喔！好一个声如洪钟,得马上翻开选单摸索调节声音平衡的功能.大约一个小时后,我意识到身体并非那么舒服,所以又一次摸索选单功能,退出选单时却发现自己正在接受按摩,后来不得不变换行车线时又发现S 63和我就最佳做法各执一辞.
从雷达自动巡航到自动维持行车线,这辆奔驰的驾驶辅助功能简直包罗万有.可是辅助功能全开的话,S 63开起来反而不是那么轻松,因为这些系统会时刻留意你的动静,看看有否需要伸出援手,而且勇于指正你的驾驶错误.幸好司机可以关闭大部分辅助功能,但絮絮叨叨不时找碴的系统毕竟太容易令人分神,大好科技反而变成累赘.我自觉双眼停留在控制屏幕上的时间大大超出合理水平,反而无暇欣赏四周风光,实在谈不上豪快傲游.
何况我直到此刻还是觉得不大舒服.这些巨型座椅虽然任你调校高低角度,TG一行人却异口同声指它们太大太厚实.情绪低落之际,大概是收到通知去公路休息站吃午饭的时候吧,我甚至发现选单功能原来包括调校后尾门的开启幅度.
由于诸事分心,S 63跑长途其实不如宾利轻松自在.它比较讲究运动性能,转向齿比偏于紧凑,所以转向反应也比较神经质,需要司机多留神.不过大约在平常就寝的时候,我们终于离开高速公路,把此行最后一个电子收费站抛在背后.一想到下一关就是通往拉加尔代弗雷纳（La Garde-Freinet）的迂回山道,心情顿时开朗不少（我到处跟人说“La Garde-Freinet”的意思是“多多保重你的刹车系统”,说不定确有其事）.S 63的Curve Control功能十分高明,懂得向弯内倾侧车身助你过关斩将,应付这种曲折道路简直易如反掌,自动降挡加速效果和灵敏刹车同样可圈可点.阿斯顿在同一条路上却受制于刹车咬合力不足,宾利则苦于自身质量.
光凭宾利散发的热力,就知道它费了多大气力遏抑重心偏移.尽管入弯时难免扬起车头,出弯一刻犹能凭着四驱和680N·m发挥非凡速度和活力,V8在超转状态下响似雷霆,彷彿全身散发出小宇宙爆炸的光芒.
不过面对这种场地,阿斯顿才是最佳拍档.它拥有好整以暇的高手气质,下盘轻灵敏捷,转向身手非常出色.再说一次,真的非常出色.平时温文尔雅的V12这时不但肆意咆哮,反应和准绳度也恰如其分,但始终有其极限.须知DB11的减震器虽然采用比较硬朗的设定,其实仍然相当柔软,所以一旦逼迫过火,车身动态还是会突破控制.其他问题还有刹车初段行程反应有嫌含糊,走过粗糙地面时噪音扰人,驾驶位置太近后方,车手务须留神长长车头,预判车鼻何时到达预期位置.深夜时分进入圣特罗佩,加上时值十月天,整个城镇实际上如同空城,港湾内船只寥寥可数.这时候见到L’Escale餐厅透出紫色灯光,我们自然受不住诱惑趋前一看,结果发现他们尚未打烊.当我停好车故作优雅步出车厢,餐厅经理似乎一直盯着我身上的M&S衬衫,我则盯着他们的价目表.所以我们决定匆匆离去投栈,在宜必思酒店草草过夜.
尽管三辆车的里程计读数略有出入,我们这天少说也跑了890英里（约1430km）,由福克斯通起计总共补充了三次燃料,S级Coupe喝了178.38L（相当于13L/100km）,DB11是185.13L（13.5L/100km）,欧陆是187.49L（13.7L/100km）.跟车上数据比对就知道它们的里程计算机都在撒谎,当中又以宾利最夸张,居然报称平均油耗不外乎11.7L/100km.
一觉醒来,我们再次踏足这个如诗如画的名镇,结果发现阿斯顿最惹人注目,不过最容易进出这一带街道的却是宾利,因为司机不难掌握车头的实际位置.反观阿斯顿,进出路口便十分考功夫,因为A柱和后视镜加起来会构成相当大的盲点,圣特罗佩却不乏令人啼然皆非的狭窄后街和异常高大的石头路肩.就我们所见,能够在这种环境出入自如的人,当首推那位驾驶雷诺Twizy,肚皮上伏着一头巴吉度猎犬的仁兄.根据目视鉴定,法国全年红葡萄产量想必有一大部分收进他的大肚子,口中大雪茄的浓烟足以把Twizy的零废排功德完全抵消掉.这么阔气,他应该开宾利才对,开车时最好降下车窗,让V8闷雷响彻云霄.
奔驰也十分适合这种玩法,不过开着宾利或阿斯顿·马丁在蔚蓝海岸逍遥快活硬是比较贴题,感觉上好像较为隆重.在路肩和护栏之间经过一轮左闪右避,我们终于让这些大跑车登上港口岸壁,再向前走就是地中海,旅程一如字面所说“到此为止”.
第一个被我淘汰的参赛者是S 63 Coupe.这辆奔驰身量十足,又满载高科技成果,却未能抓着伟大GT的用神.英国两兄弟在这方面做得较好,两者并不相信光靠科技就可以做到舒适和性能并重,机械反应和动静贵乎自然.然则那一方比较好呢？容我这样说吧：宾利是正宗“Grand Tourer”,阿斯顿是“Sports Tourer”.虽然只有一字之差,却足以构成决定性的差异.宾利欧陆令我钦佩的原因是它出道多年犹能切合时宜,极其称职.考虑到新一代欧陆快将问世,阿斯顿可得小心应对.不过在此之前,DB11仍以些微点数险胜宾利荣登第一把交椅.它在细节上无疑有待改进,但已打好正确基础,下盘柔韧能屈能伸适合万里长征,既懂温柔之道,又可以跟你热情共舞,正好用于这种豪快旅程.不过奉劝大家一句最好不要学TG,因为豪情傲游虽妙,却绝不应该一天开车开上这么多个小时.
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