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我国重卡制造商价值链整合以互联网快速为背景
孔祥泉
（中国重型汽车集团有限公司, 济南 250101）
摘 要：互联网技术能够突破信息不对称障碍,减少社会资源占用和消耗,降低整个社会的交易成本,对很多行业的价值增值模式产生了较大的冲击.在此背景下,国内重卡制造商必须顺势而为,借助互联网技术重塑价值链,进一步优化盈利模式,建立持久的竞争优势.本文对此进行了初步研究和探讨,对今后国内重卡制造商价值链整合做出了初步的判断,应真正树立互联网思维；制定长期的互联网战略规划；不断完善经营业态；做好各方面人力资源的储备；做好智能重卡的研发工作.
关键词：重卡制造商；互联网；价值链
中图分类号：F270
文献标识码：Ａ
文章编号：1005-913X（2017）10-0122-04
一、背景
2000年至2010年,国内重卡行业经历了年复合增长率超过20%的高速增长,在这期间,国内重卡制造商的利润增长主要依靠产销量的增长.受国家宏观经济政策的影响,国内重卡行业在2010年年产销量达到100万辆后,2011年、2012年连续两年大幅度下滑,大多数汽车企业的重卡业务出现了亏损.党的十八大以后,采取了一系列重大的改革调整措施,在经济领域主要是转方式、调结构,努力实现经济发展模式由量的增长转向内生性增长.在目前国内重卡产能相对过剩、重卡企业之间竞争日益激烈的形势下,各重卡企业必须结合自身实际经营情况,顺势而为,及时转变发展模式.旨在通过对重卡行业价值链进行初步分析研究,以期能进一步优化重卡企业盈利模式,寻求新的利润增长点,实现发展方式的转变,建立持久的竞争优势.
20世纪初至今,随着微电子信息技术的不断进步,互联网科技也在迅猛发展.互联网技术于1969年起源于美国,随后又应用于军事领域,90年代冷战结束后,开始应用于经济领域.1987年中国的北京应用技术研究所发出了第一封电子邮件,揭开了中国使用互联网的序幕.时至今日,互联网技术的应用已经突破了原来军事领域的范畴,迅速向社会各个行业、各个领域渗透,成为人们工作生活中不可缺少的信息交流工具,极大地改变了人们的消费习惯和生活方式.互联网技术特别是移动互联网技术的普及解决了信息不对称的问题,极大地拉近了消费者和生产经营者之间的距离,减少了社会资源占用和消耗,降低了整个社会的交易成本,对经济社会各领域和传统运行模式产生了巨大的冲击,对某些行业甚至会不断产生颠覆性的影响,同时也给很多行业带来了机遇和挑战.在这种大环境下,谁能够真正树立互联网思维,研究互联网技术对企业经营模式的影响,及时用互联网技术扩展市场和重整企业价值链,谁就能够在今后相当长的一段时间内保持健康发展.
二、重卡制造商价值链整合的趋势
(一)互联网技术对重卡企业价值链的影响
价值链概念最早是美国学者迈克尔·波特于1985年提出的.他当时认为每个企业都是进行设计、生产、营销、交货以及对产品起辅助作用的各种活动的集合,这些活动构成了企业创造价值的动态过程,即价值链.具体到重卡行业,价值链是指原材料零部件供应商、重卡制造商、经销商、终端用户等各个环节价值创造活动的集合,见图1.因为重卡制造业需要大量的专用设备、非常复杂的生产工艺、大量的专利技术与技术诀窍,互联网技术很难颠覆重卡制造环节,只能逐步嵌入重卡企业价值链的各环节,使重卡的终端用户更方便的参与或影响重卡的设计、生产和营销等环节,使产品的设计、生产、销售、应用和服务等各环节尽量减少无效占用,显著压缩重卡行业价值链的资源占用和消耗,同时,提高各环节之间的信息沟通及传递,降低整个重卡价值链的交易成本,提高运转效率,改变重卡企业的经营方式,进一步提高重卡企业的价值增值.
(二)重卡制造业向下游延伸的趋势
下面的微笑曲线（见图2）直观的表述了重卡制造业价值链利润分配的特点.沿着抛物线向左,利润空间较大；抛物线底端,即价值链的中端,附加值最低,利润空间较小；沿着抛物线向右,即价值链的下游,产品附加值较高,利润空间也较大.重卡制造业向下游服务端延伸是增加利润空间的有效途径.在相关条件具备的前提下,特别是在互联网快速发展的背景下,随着与终端用户信息交流空前便利化,及重卡产品不断智能化,重卡制造商可以为终端客户提供汽车金融、位置跟踪服务、整车经济运行状态监控等更多的增值服务.重卡制造业向下游服务端延伸具有更强的竞争力.
制造业向服务化方向发展的路径大致有两种：第一种是制造业和服务业都开展多元化的业务,制造业不断加入服务的业务,而服务业也不断向制造业延伸,两种方式变化的最终结果就是这两类行业不断趋近.第二种是制造企业向服务业务延伸,随着制造业服务业务的不断增加,制造业将逐渐从提供产品为中心转为提供服务为中心.该种方式的演变路径为：提供产品→带有服务的产品→混合品→带有少许产品的服务.复杂程度比较低的产品和对信息技术依赖比较高的制造业往往采用第一种模式,如：手机制造业及信息服务业等.重卡行业由于自身行业壁垒高、产品较复杂等原因,更适合采用第二种服务化的模式.同时,考虑到重卡产品未来的发展趋势和经营环境的变化,重卡制造商从长远来讲发展到出租重卡比出售重卡更节省社会资源,能够显著提高利润水平,是重卡制造商提供服务的终极方式.
重卡制造业向下游延伸的过程中,重卡制造商将会不断的拉近与终端客户之间的距离,压缩中间环节的经营空间.比如单纯靠买进卖出业务的经销商环节,可能会被压缩,虽然该环节短期内不会消失,但长期看将会逐步转化经营模式.该环节的资本将会改变价值增值模式或转向其他相对高利润的盈利模式.
三、价值增值的来源比较
(一)国内主要是生产及销售卡车
中国重卡制造商,如：中国重汽、二汽东风、一汽解放等重卡制造商的主要经营过程是从上游的供应商购买原材料、零部件,生产主要总成（包括发动机等）,并组装成重卡,然后出售给经销商或终端客户,实现生产重卡产品的价值增值.目前,虽然国内重卡制造商在重卡销售过程中,开始为终端客户提供贷款或租赁、代理保险等业务,同时在重卡使用过程中,为终端用户提供维修及维护等售后服务,但从总体看,这些业务尚处于初级阶段,为重卡制造商创造的利润几可忽略不计.国内重卡制造商实现利润的环节主要是制造销售环节.
（二）发达国家主要是生产及销售卡车+汽车金融服务+售后服务
1.实行平台模块化生产
发达国家的重卡制造商为最大化制造环节的利润,已充分利用信息及互联网技术实现平台模块化生产,降低成本提升效率.国际著名的高端重卡生产商斯堪尼亚70多年来一直都保持了盈利,很重要的原因就是该公司坚持模块化的研发和生产.梅赛德斯—戴姆勒目前正在把以前旧的Axor和Actros平台整合到新的TP平台,以实现80%的重要零部件共享.2009年以来,戴姆勒公司通过提高通用零部件的应用,共节省材料成本近6亿欧元.沃尔沃公司不断提升零部件的通用性,2001年至2007年期间,沃尔沃公司减少了60%-80%的整车和关键系统种类,大幅提高了跨品牌通用件的比例,现已达到了65%,其下属品牌马克卡车、雷诺卡车和沃尔沃卡车等三大品牌的独有零部件仅占35%.纳威司达2007年开始系统部署“1+2+3”的模块化战略,即1个通用的底盘架构、2个核心的驾驶系列和3个独立的发动机平台,以实现平台共用和降低成本.
2.大范围开展汽车金融业务
基于良好的法律和社会信用体系,发达国家的重卡制造商经过了一个多世纪的发展,汽车金融方式销售整车的数量占总销量的比例逐渐提高.根据统计数据（含乘用车）,美国和德国70%的汽车用户通过汽车消费信贷购车,法国是60%,日本是50%.目前,汽车金融服务已渗透到汽车行业价值链的各个环节,汽车制造企业与经销商、终端用户及供应商之间的关系变得更为紧密,汽车制造企业可以通过从属于自己的汽车金融公司向供应商和经销商的价值链进行延伸,获得更多的利润.
3.不断拓展售后服务业务
汽车售后服务主要包括汽车保险,汽车租赁,汽车维修、配件服务,二手车销售等.汽车保险贯穿于汽车的整个使用过程,汽车租赁在国外被称为“黄金产业”,汽车维修、配件服务业务规模正在不断扩大.从戴姆勒、德国曼公司、斯堪尼亚等国际知名重卡制造商的相关资料可以得知,这些公司均有一个自己的综合服务平台,售后服务业务在他们所有业务中占有相当大的比例,是利润的主要来源,而售后服务业务的盈利主要来自于服务配件销售.戴姆勒公司目前售后服务收入占比为25%,预计2030年能够达到50%.据美国《新闻周刊》和英国《经济学家》对世界排名前10位的汽车公司近十年的利润情况分析,在一个完全成熟的国际化汽车市场,汽车的生产销售利润约占整个汽车利润的20%,零部件供应利润约占20%,而剩下的60% 的利润是在汽车服务领域中产生的.
(三)国内外重卡制造商价值增值方式的比较
国内重卡制造商正处于从仅提供产品向提供带有服务的产品转化的阶段,多品种大规模生产是主要特征,制造销售整车是主要的利润来源.虽然部分较大的厂商具有大总成的制造能力,能够向价值链的上游延伸,生产关键总成,如：发动机、车桥、变速箱等,但总体上看研发能力还比较欠缺,关键总成的技术主要来源于国际知名重卡制造商.下游,国内重卡制造商仅限于生产销售重卡产品,向终端客户提供金融服务、维修与保养、出租、二手车市场等还处于初级发展阶段,占比较少,总体利润水平很低.
发达国家的重卡制造商已经完成了从提供产品向提供带有服务的产品转化的阶段,目前正处于提供产品和提供服务的混合品阶段.在生产环节,实行平台模块化生产,尽量减少配件种类,降低制造环节成本,最大化制造环节的利润.同时,向终端客户提供综合服务获得的利润占总利润的比例已相当大.另外,发达国家重卡制造商的二手车业务做得已经相当成熟,比如德国曼公司会将在西欧根据合同回购的车辆再次销往东欧等国家,也就是将整个重卡的使用生命周期分成两段来确认销售收入,实现二次销售,获得更多的利润.从历年的财务报表可以看出,国内重卡制造商的综合毛利率水平通常在15%左右,沃尔沃、斯堪尼亚、戴姆勒等国际知名重卡制造商能够达到20%以上,其中斯堪尼亚更是能够稳定在30%以上.
四、国内重卡制造商价值链延伸整合
对现在以制造销售整车为主的国内重卡制造商来讲,价值链延伸整合的最终目标将是提供综合服务解决方案（包括汽车金融、车辆运营管理服务、量身的配置和经济适用性指标设定、后续监控和二手车销售等）.虽然发达国家的重卡制造商已经完成了向提供产品和提供服务混合品方向的转变,国内重卡制造商必定能从中借鉴部分经验,但由于受经济社会发展等各种因素的影响,国内重卡制造商不可能一步到位照搬发达国家重卡制造商的转变模式.国内重卡制造商必须根据当前的实际情况,逐步完成价值链的延伸整合.
基于减少资源占用和消耗,降低价值链交易成本的理论,互联网的渗透应用对价值链中间环节的压缩作用将会非常明显.经销商（售后服务商）等传统方式的买进卖出价值增值随着重卡制造商服务范围的不断扩展而逐步缩小.重卡制造商将会成为以顾客为中心的价值链中除终端用户外的主要一环.
从短期看,特别是我国实施“营改增”之后,部分经销商可能会成立“物流公司”或“矿产品搬运服务公司”或“建筑物资生产转运公司”等“专业化公司”（这些公司下文统称为“专业化公司”）,终端用户将卡车大量挂靠在这些“专业化公司”下面,经销商成为综合服务解决方案的批发商.目前市场上很多经销商正准备成立这些“专业化公司”也证明了这个判断.
但从较长的时期看,不断提升效率、降低交易成本永远是社会专业化分工的推动力.当前由零散的个体去承担物流、矿物采掘搬运和建筑物资转运等相关服务的方式将会逐渐消失.这些服务的提供将会越来越集中化、专业化,经销商将会转化为集中提供这些服务的“专业化公司”.重卡制造商不再仅仅出售重卡产品,而是会将大量的重卡产品向由经销商转化而来的“专业化公司”租赁,并提供完整的综合服务解决方案.这种模式下,重卡制造商除了研制生产重卡,同时将转变为综合服务解决方案（包括维修配件）的提供商,“专业化公司”将成为上述各种运输运转业务的汇集和承揽者.从某种意义上讲,这些由经销商转化而来的“专业化公司”就转变成了重卡产品的终端用户.
之所以能够实现上述价值链的延伸整合,主要基于以下几个方面的条件.
第一,互联网技术与重卡产品相结合,形成智能重卡,卡车成为新的移动互联终端,为金融和租赁服务提供技术支撑和保障.像手机从功能手机向智能手机转变一样,重卡产品将会从仅具有搬运功能的重卡向智能重卡转变.终端用户通过智能重卡可以实现与重卡制造商的直接沟通,重卡会变为具有特定功能的移动交互式平台.重卡制造商可以通过装在重卡产品上的传输设备,即时获得终端用户使用状态的相关信息,并对重卡的位置跟踪、使用工况（包括油耗、是否处于最佳使用状态等）等进行监控.
第二,互联网与金融业相融合,产生新的融资渠道和支付方式,能够帮助重卡制造商与终端用户进行实时结算.当前,互联网已经与金融业在一些领域进行了融合,其中网上支付的方式已经得到了普遍认可,足不出户就可以实现网上转账,完成交易.这就使得重卡制造商（汽车金融公司）能够通过智能重卡与终端用户就相关重卡汽车金融业务和其他服务进行结算,提高了效率、方便了结算.
第三,随着科技进步和制造水平的不断提升,重卡的品质将越来越高.重卡的使用寿命将会延长,比如物流类重卡可能会使用十年,甚至更长时间.一辆重卡除非发生较大的交通事故,正常使用寿命内维修将减少.维修量减少和智能重卡本身的功能将使重卡制造商有能力整顿维修市场秩序并提供绝大部分的重卡维修配件及维护服务,而专门从事维修及维护的企业将会成为主机厂维修服务的执行者.重卡制造商就能够在维修服务方面获得稳定可观的收益.
正是基于上述分析论述,可以总结为：为提高效率、降低交易成本,社会上与重卡相关的货物运转服务将会由“专业化公司”来提供,经销商将会转化为这些公司,重卡制造商将会为这些公司提供综合服务解决方案.我们可以设想一下此后的重卡行业的价值链形态.
综上所述,国内重卡制造商价值链的延伸整合,一是要做重卡行业全产业链的汽车金融；二是要充分利用信息技术,逐步实施平台模块化生产,最大化制造环节的利润空间；三是要向终端用户提供综合服务解决方案.
五、国内重卡制造商价值链延伸整合的对策
(一)真正树立互联网思维
可以预见在不久的将来,互联网将会逐步渗透至重卡行业的各个环节.这需要企业管理者有前瞻性的眼光和足够的谋略,真正认识到互联网思维是一种系统性的商业思维,这种思维不仅适用于互联网企业,还适用于其他各类企业；不仅能够改变营销这一环节,还能改变企业经营的各个环节,能够对行业的价值链产生巨大的影响.
(二)制定长期的互联网战略规划
国内重卡制造商与互联网进行有效的契合是一个长期的过程.企业的管理层应当充分考虑企业各方面的情况,制定一个适合企业自身发展的长期战略规划,这才能在互联网建设过程中提高各种措施、方案的目标一致性,使工作效率最大化,并避免盲目投入、盲目竞争.这个战略规划将决定企业内部组织机构的设立、制度流程的建设和各项资源及要素的投入等.
(三)不断完善经营业态
国内重卡制造商应当积极组织开展平台模块化生产,最大化制造环节的利润.有序开展做好汽车金融业务,积极稳步的为从供应商到经销商、到终端用户全价值链提供汽车金融服务.在价值链延伸整合过程中,不断完善流程,防范风险.积极引导经销商和售后服务商向“物流公司”或“矿产品搬运服务公司”或“建筑物资生产转运公司”等“专业化公司”转型.
（四）加强各方面人力资源的储备
互联网背景下,国内重卡制造商价值链深层次的整合是一个系统工程,这涉及重卡制造商经营的方方面面,包括产品设计、网络建设、内部管理等等.企业需要从现在就开始均衡的做好各方面人才的储备.忽视了哪一方面的人才,都会使企业有短板,给企业经营带来不可估量的损失.国内重卡制造商应建立人才培养的长效机制,加大培养投入,多渠道、多形式的促进人才成长,为下一步的价值链整合做好充分的准备.
(五)做好智能重卡的研发工作
国内重卡制造商价值链深层次的整合非常关键的一个环节就是功能重卡向智能重卡的转变.这至少应做好以下两个方面的事情：一是根据目前重卡产品的发展趋势,做好高端重卡的研发工作,不断提高重卡的耐用性、舒适性、安全性、环保性、节能性和动力性,这是功能重卡向智能重卡转变的基础,也是用于出租的产品所必备的特性.二是研究开发用于重卡产品的软件系统,一旦时机成熟就可以将相应的软件装入重卡产品,成为新的移动智能终端.
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［责任编辑：兰欣卉］
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