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市政道路改扩建路面结构
1.工程概况
某城市为了改变城市形象,提升市政道路的服务能力,改善城市形象,研究决定对市政主干道路面结构进行改造,进一步扩大路网的延伸,改善市区交通环境,提高城市路网布局的科学性和合理性.
2.市政道路改扩建施工
2.1处理填方路基
在市政道路施工中,高填方路段较少,所以在市政道路施工中的填方路基应＜1m.在该市政道路改扩建施工中,要对旧路基进行削坡处理,处理过的坡度要＞1：1.5,削坡过渡段要使用挖台阶的方式进行.安装土工格栅的距离为0.5m,这样不仅有利于使沉降减少,而且使过渡段之间的衔接更加自然.填方段要安装排水设施,有利于减轻雨水对道路侵蚀.
2.2挖除旧路面进行大修
对重要公路的部分公路进行大修,因为要对公路管线重新调整,所以要将旧的路面结构全部挖除,然后对管网工程的路基也要重新挖掘,最后利用大理石重新回填并且压实,这样不仅可满足长期规划的要求,而且可增加路面的使用寿命.这条公路不仅可将市区和县城连接起来,而且作为“东进、南移、北联”的标杆,所以要对该公路进行大修,首先应增加该公路的宽度,在原始公路的基础上再对公路两侧进行扩宽,两侧的宽度各增加5.5m通过增加公路的宽度,不仅可提升路面的承载力,而且可起到分流的效果.大修后的公路路面使用沥青进铺设,同时也要对原始的排水设施和堵塞的下水管道进行修复和疏通,这样一方面可降低路面的灰尘和噪音,而且通过对原始排水设施的修复,可对燃气和自来水管道起布局起到优化的效果.在整修的过程中也要大力完善交融设施,如增加4个地下通道在湘窖广场、蔡锷广场和江北广场此外.
2.3修复破损旧路面
对路面结构进行改造,首先要凿除部分严重损坏的路面,同时开挖该段路的路基；然后对该结构层的厚度进行加厚,并且对脱空的底板进行修补；最后铺设沥青面层在该路段.如果对双清路进行改扩建,利用混凝土板探测土板的损坏程度,当土板损坏严重时,必须进行换板处理,并且铺设沥青面层.如果在路面结构改建过程中,发现某段路面结构损坏非常严重,但经过改造的老路结构依然可继续发挥使用价值时,可对其进行碎石化处理.但采用碎石化处理的方法有众多缺陷,所以该方法尽量少用,在对郊区G 3 20国道的部分严重破损路段进行修复时可选用碎石化处理方法.
2.4加铺沥青层
在该公路改扩建施工中,直接在原沥青路面或原水泥混凝土面板的路面上铺设沥青路面面层,这种方式适合原路结构较好并且损害不严重的路段,这样不仅将白改成黑,而且有利于改善路面的适用性,从而使路面结构的工作年限延长.同时该路段属于水泥混凝土路段,修建时已加铺过一次沥青,后又在该路段加铺一层4cmAC-13.
3.控制市政道路改扩建结构措施
3.1加强新路基边坡稳定
路基的稳定性是造成新旧路基病害的一个重要原因,特别是高填路基、陡坡路基和填方路基,其主要原因是路基中心的坡脚沉降量值存在巨大的差异,同时边坡面有滑裂面存在,以及车辆荷载等都对路面造成裂缝影响,使路面局部或整体失稳,从而对道路扩宽部分的路基造成严重影响.高速路大多以高填方路基为主,对公路形成高荷载影响主要来源于重载汽车,而我国的交通规则规定重载汽车必须在慢车道、靠边坡通行,所以在道路改扩建工程中必须重视扩宽路段边坡的稳定.软弱带可能存在于新的路基,从而在结合面与顶棚之间造成滑动面,所以加剧了边坡外侧出现侧向位移、边坡失稳等情况.
3.2新旧路基路面出现结合不良现象
道路改扩建工程中最薄弱的位置是新旧路基的结合面,该路面最容易发生路基病害.新旧结合部位产生裂缝的原因是由新旧结合面滑移引起的,而造成新旧面产生滑移的因素是结合部位开挖不合理和土地性能差.同时水的影响也是导致新旧结合面发生路基病的重要因素,水的来源主要是两个方面：地下水和路基防排水.（1）当地下水位的高度不同时就会导致路基不稳,其根本原因是地下水上升侵蚀路基,使经过填料路基的路用性能下降,从而直接导致路基失调.路基失调主要是由于地下水位的下降,当地下水位下降打破孔隙水压的平衡时,使地基出现固结沉降和反盆形沉降；（2）当路基的上部防排水措施失效和压实度不足时就会导致孔隙率变大,同时导致水分渗入到路基,渗入到路基的水分对拓宽路基的损害非常大,所以道路改建工程中不仅要保持地下水位在合理的高度,而且也要保证防排水设施正常运行.
3.3新旧路基间出现变形现象
（1）沉降差异主要存在于新路基和旧路基之间.旧路基的主固结沉降与次固结沉降在重载汽车和自身重力的作用下已形成,所以旧的道路基本不会出现较大的沉降,但新扩宽的公路都必须经历几个过程的沉降,而且沉降差异较大,所以新建或扩宽的道路出现沉降是主要造成新旧路沉降差异大的原因.在填筑过程中使用填筑材料的性能和密切的不同时间段都会对填筑效果造成巨大的影响.新建或扩宽道路施工的工期通常较短,往往几个月就可完成,但路基的沉降需经过较长的时间才出现,所以短时间的施工过程控制路基差异非常困难,例如填筑过程中的黄土路基,其60 ~70%的主固沉降都可在1年的时间内完成,但次固结沉降则需要几年的时间,所以在长期沉降和快速沉降差异的影响下新旧路基出现较大的沉降差异.
（2）新旧路基的强度、刚度和塑性差异.因为道路扩建是在旧路的基础上进行,并且旧路通常使用的年龄都很长,所以所选用的填筑材料不尽相同,因此造成新旧路基的强度、刚度和塑性主要在填方地段较为突出.在对新路基进行填筑的过程中,虽然可对压实度严格控制,但无法消除塑性累积变形.在进行绿化和景观建设时,因为在新旧路搭接的位置监造隔离带或者绿化带,所以可减轻这一承接位置的车辆负荷,从而可减少承接部位发生病害.具体如图1所示.
（3）加强路面和排水设计.首先在道路基层和土层之间的结构层设置垫层,垫层由拓宽段的部分路基改变而来,当土基面临水稳不良时,利用垫层不仅可提高路面结构的抗冻胀能力和水稳性以减少土基发生形变扩散荷载,而且可改善土基的水稳状况.对于路面改扩建工程来说,改扩建主要有以下3 种目的：①将拉杆设置在新旧混凝土基层之间,有利于进一步降低旧路面发生侧向水平位移以及新路面和旧路面结合部位产生的沉降差异.②延缓路面反射裂缝产生,改善不良温、湿的影响,从而进一步增加路面的使用寿命.③通过对路面排水设计的加强,可有效防止雨水等对路面的破坏,同时也通过合理布置路面的防排水设施,不仅可将积水阻挡在路基外,而且可通过布置的盲沟加强水的外排.在新路面和旧路面结合部的顶部和路面底部铺设防水布,也可进一步防止雨水等积水通过裂缝渗入到路基.
（4）处理设计方案可使用软土地基.路基沉降后为了给路基提供一个支撑,减少新旧路面不均匀沉降,可在路基中间设置粉喷桩和灰土桩,但粉喷桩和灰土桩可能引发应力集中而破坏.
4.结束语
综上所述,在市政道路改扩建路面结构施工时,需针对工程的实际情况制定相应的改扩建措施,然后对常见的改扩建问题进行控制,保证市政道路改扩建工程顺利开展,促进城市建设的持续化发展.
市政道路论文范文结:
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