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优软：将液压空气悬架成功应用于半挂车的第一人
目前国内乃至国外使用的半挂车,使用的悬架一般为钢板弹簧悬架或气囊空气悬架,而采用液压空气悬架,您听说过吗？
对于液压空气悬架( 学名：油气悬架),汽车行业人士并不陌生,它一直以来主要应用于矿用汽车、沙漠越野车等在恶劣环境下使用的非公路重载车辆；这些车辆采用液压空气悬架主要是为了获得这样的好处：有效缓和不平路面冲击、减少颠簸,从而减少装载货物散失、改善驾乘舒适性,提高平均车速,进而提升运行效率；而且可以获得较小的转弯半径( 这对于矿用汽车和多轴转向汽车尤其重要),提升车辆的机动性.虽然也可以应用于公路运输车辆,但一直以来因加工不易、制造成本较高等缺点,而难以推广.
但是,随着其优点被进一步的挖掘和制造工艺的不断优化,尤其是运输业对交通安全的日益重视和购买力的提高,液压空气悬架应用于公路重型运输车辆已成为可能,而这个挖掘者,就是湖北优软商用车悬架有限公司( 简称：优软),而且优软也堪称世界上将液压空气悬架成功应用于半挂车的“第一人”；可以说,是优软为了提升半挂车的安全性,成功开辟了新的技术路线.
值2017 武汉国际商用车展之际,记者见到了该公司市场总监招启军.他就优软开发液压空气悬架的出发点、产品研发情况以及目前推广应用情况等作了简要介绍.
主要是为了提高安全性见到招启军,为了说明优软开发液压空气悬架的初衷和成果,他首先让我们看了一段视频.视频展现了采用普通悬架(空气/ 板簧)的半挂汽车列车在急转弯时发生的侧翻事故,以及急制动时发生的追尾事故；还展现了采用优软开发的液压空气悬架的半挂汽车列车,相比普通悬架( 空气/ 板簧)半挂汽车列车,分别在急转弯和急制动时,在安全方面所表现出的优越性.
对照视频,他说,以3 轴半挂列车为例,半挂车装配的6 只油气弹簧缸通过管路联成一体,在半挂列车转弯时,由于惯性作用,半挂车外侧的悬架受到的压力较大,但由于互联互通,外侧受到的力会直接传递到内侧悬架上,从而使6 只悬架受到的力基本均衡,继而使车架基本保持水平,最大程度地抑制了车辆侧倾( 翻) ；而板簧悬架或现有的气囊空气悬架就做不到这一点,而是在车辆急转弯时会发生一定角度的侧倾,严重时会发生侧翻.对比试验表明,同样工况下(60 km/h),液压空气悬架车辆转弯时的侧倾角只有1°左右(<2°),而气囊空气悬架车辆会侧倾6°左右.他说,这4 ～ 5°的差距很可能在载重较大、车速较高、转弯半径较小的情况下发生侧翻.
除了提升车辆的抗侧倾性,液压空气悬架还会缩短车辆的制动距离.招启军解释,液压空气悬架的油气弹簧缸在布置上有一个倾斜角( 约15°),在半挂列车紧急制动时,会抑制车辆重心前移和车辆“探头”( 而板簧/ 气囊空气悬架难以做到),同时将其转化为并增加对车轮的压力以及车轮与地面的摩擦力( 且3 个轴上的车轮受力也比较均匀),进而提升了制动效果,缩短了制动距离,这在很大程度上也能减少交通事故的发生.对比试验表明,同样工况下(80 → 0 km/h),液压空气悬架车辆的制动效果比气囊空气悬架车辆增加10% 左右.
招启结说,液压空气悬架的最大特点是,通过提升车辆的抗侧倾能力和缩小制动距离,改善了车辆的行驶安全性( 注：这与矿车、沙漠车采用液压空气悬架的诉求又有许多不同).
他还说,除了提升车辆的安全性,在日常行驶中,液压空气悬架还能够更好地保护车辆和所载货物,这是因为液压空气悬架能够减少轮胎的振动频率,更多地化解地面冲击.
关于液压空气悬架与空气悬架的优劣,他说,相比之下,两者在舒适性上基本是一样的,但前者在许多方面又优于气囊空气悬架,如耐磨性、抗破坏性( 涉及寿命)、转弯时的抗侧倾性、制动性能、重载能力、使用寿命等.不过,在生产成本上,目前还是高于气囊空气悬架.
目前是市场井喷的前夜？招启军说,优软拥有十几年的液压系统生产历史；2013 年开始研发液压空气悬架,所以要做的,主要是如何把液压与空气很好地结合起来；要针对当前商用车和半挂列车的难点和痛点——安全性和承载能力,达到既继承气囊空气悬架的优点,又避开气囊空气悬架的缺点.最初,它们与重庆汽车工程研究院、华中科技大学一起进行研究,获得了它们的支持.功夫不负有心人,优软终于取得了成功.
优软研发的液压空气悬架为双气室结构,2016 年获得专利,并正式销售( 之前做过很多测试),当年就销售了2 600 套( 辆份) ；他预计,2017 年可以做到1万套( 辆份).通过与中集通华、中集华骏等半挂车生产企业合作,已经用于山东依厂物流、云南红塔物流等运输企业；与顺丰、邦德、天地华宇等物流企业的合作在洽谈.他说,目前推广领域主要是半挂车及危化罐车、砂石运输车.下一步将寻求与主机厂的合作.
据他们了解,大的物流公司很希望看到车辆的技术进步,目的是为了提升安全、降低物流成本.从近年初步接触来看,半挂车行业90% 以上的人,对液压空气悬架在挂车上的应用感到很惊讶( 其实国外也没有这样的应用),但在进一步了解后就明白了.他强调,一定要让产品说话.他预计,液压空气悬架目前正处在市场井喷的前夜！
在实践中的系列优势面对招启军的信心满满,笔者还是提出了一些问题：关于,他说,目前一套液压空气悬架( 按3 轴半挂车)的与一套进口气囊空气悬架相当.但液压空气悬架对车辆安全的提升、对车辆的保护和寿命的延长等优势,已受到客户的关注和欢迎.
关于与目前半挂车车轴的兼容,他说,现有车轴不用改变,都是相互兼容的,只需改变一下连接垫板( 支架) 即可.关于装配,他说,考虑到改装厂和用户的安装与使用的方便性,基本是参照板簧悬架的装配工艺来设计的.每个车轮配备的油气悬架均为拖曳式结构——包括1 个铰接支架、一个摆臂和1个油气缸,因而比气囊空气悬架装配简单.
关于对半挂车承载平面高度的影响,他说,与气囊空气悬架基本类似,而且还有进一步缩短的潜力.
关于自质量,他说,一套比板簧悬架约轻100 kg,与气囊空气悬架重量相当.
关于维修和寿命问题,他说,液压空气悬架填充的是液压油和氮气( 氮气充到蓄能器里面),对密封要求较高；它们的油封基本可以做到免维护,寿命较长.
关于是否电控,他说,目前的液压空气弹簧是机械式,不需要电路控制；下一步将研发电控式( 其实2016 年即开始了),以进一步提升液压空气悬架的舒适性.
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