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北京市场上演新能源之战
2018年1~4月北京地区新能源汽车单品上牌量排名一出,一片惊呼乍起.
从销量统计表中我们可以看到,单品上牌量的第一、二名都被上汽荣威包揽,分别是荣威ERX5和Ei5,上牌量分别为914辆和839辆；第三名是北汽EC系列；第四名为长安奔奔EV；第五、六名才轮到比亚迪秦EV和E5,两者加起来共上牌1164辆.
作为北京地属企业的北汽新能源和老牌劲旅比亚迪,在销量上被来自上海的荣威抢尽了风头,到底发生了什么？
市场转向,北汽新能源、比亚迪输给了自己
《汽车商业评论》了解到,北汽新能源目前在北京市场上销售的有EC200、EX360和EU400三款车型.
“现在,客户购买新能源汽车,纯粹占号的客户不断减少,这导致类似EC200这样的车型销量也随之下跌.”一位北汽新能源的经销商表示.
反之,如上汽荣威ERX5、广汽新能源GE3这类在外观、内饰、配置等方面较为突出的产品,特别是SUV产品,开始获得更多客户的青睐.
北汽新能源的另外两款产品中,EX360在3月份才正式上市,4月份才有少量交车；而EU400的关注度则被各家企业陆续推出的续航400公里以上产品所分流,即将展开见红的一场竞争.
可以说,北汽新能源错失冠军宝座的一个重要原因是产品结构调整尚未到位,新产品也面临着在市场上需要提升和塑造竞争力的过程中.
而比亚迪的失守只能怪自己在产品的定价上太任性、太自信.
以秦EV、比亚迪E5为代表的在售车型看,整车品质有所提升,并且续航里程基本都在400公里以上,是它们对标竞品的最大优势.
但恰恰是400公里以上的续航里程这个优势,也给比亚迪带来了一个无法回避的问题,产品定价.
以SUV品类中比亚迪的宋EV和荣威ERX5座对比,宋EV续航里程为400公里,ERX5的数据为320公里,在续航里程绝对占优.
但在配置上,宋EV则缺少了车道偏离预警系统、自动泊车驻车、电动后备箱、全液晶仪表盘、前座椅加热、手机互联、LED自动头灯、空调双温区、自动雨刷等诸多可以给消费者带来更多驾乘体验的配置.而这样的宋EV还有比荣威ERX5贵出了1万元左右.
再以荣威Ei5来说,不管是北汽EU260还是新近上市的2018款 EU5 R500,在几乎同样的售价上,Ei5配置上都更加丰富,其多出的前后排头部气囊、ESP、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、天窗、无钥匙进入启动、电动座椅、座椅加热、车窗一键升降、感应雨刷、防眩晕内后视镜、皮质座椅、方向盘四向调节、后排出风口等配置都能满足消费者对更高品质的追求.
另外,荣威Ei5配备的热泵空调和iBooster智能电控制动系统,能量回收效率接近100%,能进一步降低能耗、增加续航,让用户能轻松应对拥堵路况,采用直流快充,只需40分钟可以充至80%电量,这也是消费者比较看重的.
在互联网属性方面,荣威Ei5的出行云娱乐系统、IoT手机远程车控系统、智能养车服务、智能硬件接入等功能,几乎覆盖了所有出行场景,也更加符合年轻消费者对时尚、网联的需求.
对于大多数消费者来说,在续航里程和驾乘体验上的差异间,消费者或许更容易感性思维占据上风.
而宋EV顶配版 27万元的售价,也让它的一部分潜在客户分流给了腾势品牌.
显然,荣威ERX5和Ei5正踏在了北京市场新能源产品需求转型的步点上.
在5月12日《汽车商业评论》和数策联合发布的《2018新能源乘用车大数据研究报告》中,我们发现其中一个现象是新能源汽车产品在配置上往往高于传统车型.
无论是具有互联网属性、在空间、品质上都具有竞争优势的荣威ERX5；或是采用了全球首款纯电动休旅车专属架构,电池、电机布置更加合理,在空间、品质上都能兼顾的Ei5,不仅解决了这一市场痛点,也迎合了当前北京市场消费者从过去以占有新能源牌照到希望享受品质更高、驾乘体验更好产品的新需求.
当然,荣威ERX5在终端放出4万元的优惠促销力度,也是将它推向销量冠军的一股巨大推力.
可以说,荣威的这一款纯电动SUV、一款纯电动休旅车真是准确把握了市场动向和消费者的痛点,也迎合了当前北京市场消费者从过去以占有新能源牌照到希望享受品质更高、驾乘体验更好产品的新需求,这也是荣威新能源这么受欢迎的原因.
下半年,开启中高端争夺战
现在就论定市场的胜负还为时过早.
“2018年1~4月份的上牌量才7000辆左右,北京的新能源指标为5.4万个,才上了不到五分之一的数量.再加上北京新能源指标的期限延长至1年,也给了消费者更多观望的时间和选择空间.”吉利新能源汽车4S店的销售经理告诉《汽车商业评论》.
按照往年的市场走势,新能源的关键竞争期在6~8月,这个时候厂家也会推出更多力度更大的旺季促销政策.
因此,真正的决赛在下半场才开始.
而另一个可能影响市场格局的变化是企业间在续航300公里以上的中高端产品布局和激战.
2018年2月,国家财政部发布了2018年新能源汽车补贴标准.根据这项最新的标准,新能源汽车的补贴金额将普遍下降,只有续航里程超过300公里的中高端纯电动车型能够从新政当中获益.新的补贴标准从2018年2月12日起实施,2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期.
眼看过渡期将近,各家车企也正在加快符合新政的产品投放.
上汽新能源的北京经销商表示,荣威目前的产品续航里程都在300公里以上,受补贴调整的影响不大.而全新电动车荣威光之翼Marvel X将会在6月份启动预售,9月份交付用户.
在北京车展上,我们也看这款新车将会搭载AI PILOT驾驶辅助系统,4秒破百,最大续航里程为500公里,将与特斯拉Model X竞争.
而在所有企业中,动作最大的可能要数北汽新能源.他们不仅推出了续航超过400公里的EU5,补贴后售价为12.99万元~16.19万元,来实现对目前EC系列产品部分切换.另外,续航均达到400公里且都搭载“达尔文系统”的纯电动SUV——EX5和一款SUV跨界车——EX3也将上市.
比亚迪算是最早在续航400公里以上产品布局的企业,目前也只有一款元 EV360还未上市,它在下半年能否成功抢回市场,仍将是关键.
此外,其他企业也寄望于在新的竞争格局下抢得一席之地.
长安新能源将在下半年上市尺寸空间更大、品质更好、智能科技更丰富的长安逸动EV460；吉利汽车也已经从3月份开始储备了新款帝豪EV450这款产品.
《汽车商业评论》也从江淮汽车了解到,由于今年新能源产品的竞争更加丰富,各个企业的销售目标也都制定得较高,他们正在重新审视北京市场,计划在6月中旬上市满足新标准iEV6E升级版、运动版等产品.
此外,奇瑞目前在北京在售的两款车型瑞虎3Xe和eQ1小蚂蚁中,瑞虎3Xe的续航里程也在400公里以上.他们此前还计划在年底前推出艾瑞泽5e的长续航里程版本以及轿跑型轿车S81 EV.”
虽然北京市场的销售旺季和新补贴政策还未开始,但战火硝烟已经弥漫,车企间在下半年的大对决一定会格外精彩.
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