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城市轨道交通信号系统信息安全等级保护建设方案分析
【摘 要】 信号系统作为城市轨道交通最基本、也是最重要的控制系统,不仅能够在很大程度上确保列车的安全、稳定运行,而且还能够有效的提升运营效率.本文首先概述了信息安全等级保护；其次分析了信号系统等级保护设计方案设计原则；最后探讨了信号系统等级保护方案设计策略.
【关键词】 城市轨道交通 信号系统 信息安全等级 建设方案
一、信息安全等级保护概述
1、信息安全等级保护定义.信息安全等级保护主要是针对信息在传输、处理以及存储信息的信息系统分等级实行安全保护.我们就应充分的结合信息系统的业务重要程度以及实际需求,进而实施分等级、分阶段的保护,最大限度的确保信息系统的安全、稳定运行,维护社会稳定.信息安全等级保护的核心就是对信息系统进行更加规范的、严格的管理监督.2、信息安全等级保护定级.信息系统的安全保护等级根据信息系统在国家安全、经济建设、社会生活中的重要程度,信息系统遭到破坏后对国家安全、社会秩序、公共利益以及公民、法人和其他组织的合法权益的危害程度等因素确定,共分为五级.根据2015 年2 月中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会发布《城市轨道交通信号系统用户需求书》中规定,结合业务信息安全等级和系统服务安全等级要求,最终确定信号系统安全保护等级为第.
二、信号系统等级保护方案设计原则
1、适度安全可行性原则.任何信息系统,都无法做到百分之百的安全,必须要对安全需求、风险以及成本等各个要素之间进行综合的评估考量,因为安全等级要求较高的话,那么安全成本必然会随之上涨.2、技术管理并重原则.信息安全并不是简单的利用技术问题就能够实现的,因此,只是单纯的利用相关安全产品来确保信号系统的信息安全是不现实的.在这种情况下,我们就必须要积极的将技术手段和管理措施两者进行有机的结合,并构建技术和管理两个方面的建设方案,进而为信号系统的整体安全性保驾护航.3、分区分域原则.分区分域的防范,可以说是确保信息系统安全的有效方法之一.信息系统当中的每一个信息资产都是非常重要的,但是由于访问特点存在一定的差异,因此可以将具有相似特点的信息资产进行有机的结合,进而更好的保障信号系统安全.4、整体性原则.应充分的考虑安全管理内容以及安全技术的建设等方面的内容,按照系统整体性原则,构建一套完善的安全防护保障体系.5、最小影响原则.应确保信号系统以及网络的稳定运行,最大限度的避免对现有信号系统的运行所带来的影响.6、可扩展性原则.信息安全是一个动态发展的过程,以往的信息安全解决方案可能已经无法满足当前信息安全需求.因此,应赋予其一定的可扩展性,对其进行有效的升级改造.
三、信号系统等级保护方案设计策略
1、控制中心等保设计方案.信号系统中控制中心作为独立的业务大区,主要功能是轨道交通运营管理调度,担负着主要的交通指挥工作,因此重点对ATS 网所涵盖区域进行安全防护,通过安全防护网关将信号系统同外部系统（如PIS、ISCS、TCC 和PA 系统等）进行有效隔离.ATS 交换机、ATC 交换机、维护网交换机部署入侵防御系统,入侵防御系统对数据进行检测,通过模式匹配和异常检测、统计分析、以及抗IDS/IPS 逃逸等多种检测技术,防止蠕虫、木马、缓冲区溢出、扫描、病毒等多种攻击造成的侵害,通过向维护人员告警,及时做出应急响应.同时,ATS 交换机部署集中监管与审计系统、综合运维安全审计系统.集中监管与审计系统具有采集全线设备的资产信息、漏洞信息,由安全事件与网络行为构成的威胁信息并作出预警,对安全事故进行智能分析和响应功能,并对全线的安全配置进行核查；综合运维安全审计系统通过结合安全防护网关的策略,满足运维人员对信号系统的运维管控工作,并对维护人员通过综合运维安全审计系统所进行的操作进行审计.2、正线设备集中站等保设计方案.正线设备集中站是信号系统重要的业务区域,在ATS 交换机上部署入侵防御系统,入侵防御系统对数据进行检测,通过模式匹配和异常检测、统计分析等多种检测技术,防止蠕虫、木马、缓冲区溢出、扫描等多种攻击造成的侵害,通过向维护人员做出告警,及时做出应急响应.工作站主机设备,则需安装部署白名单主机安全卫士,防止木马或病毒程序等威胁造成的破坏.3、维修中心等保设计方案.维修中心主要承担着维护管理设备可靠运行的职责,实时监控设备运行状态,并在设备发生故障时,及时发现故障原因,并进行有效处理.因此在维护工作站,应安装白名单主机安全卫士,防止木马或病毒程序等威胁造成的破坏.此外若设置移动维护终端,则应通过接入互联网接口来部署工控系统安全防护网关,确保系统安全、稳定运行.
轨道交通论文范文结:
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